„Puțini oameni știu că proviziile militare sub Lend-Lease (lend-lease) nu erau deloc gratuite - Rusia, ca succesor legal al URSS, a plătit ultimele datorii asupra lor deja în 2006”, scrie istoricul și publicistul Evgeny Spitsyn.
În problema Lend-Lease (din engleză lend - to lend and lease - to rent, to rent - n.red.) pentru URSS, există multe subtilități pe care ar fi bine să le înțelegem - pe baza documentelor istorice.
Partea I
Nu complet gratuit
Lend-Lease Act, sau „Legea pentru apărarea Statelor Unite”, care a fost adoptată de Congresul SUA la 11 martie 1941, a dat președintelui Statelor Unite „puterea de a împrumuta sau închiria altor state diverse bunuri. și materiale necesare pentru desfășurarea operațiunilor de război”, dacă aceste acțiuni, așa cum a stabilit președintele, erau vitale pentru apărarea Statelor Unite. S-au înțeles diverse bunuri și materiale ca fiind arme, tehnică militară, muniție, materii prime strategice, muniție, alimente, bunuri civile pentru armată și spate, precum și orice informații de importanță militară importantă.
Schema de împrumut-închiriere în sine prevedea îndeplinirea de către țara beneficiară a unui număr de condiții:1) materialele distruse, pierdute sau pierdute în timpul ostilităților nu au fost supuse plății, iar proprietățile care au supraviețuit și care erau adecvate pentru scopuri civile trebuiau plătite în întregime sau parțial pentru a rambursa un împrumut pe termen lung emis de Statele Unite însăși ; 2) materialele militare supraviețuitoare ar putea rămâne la țara destinatară până când Statele Unite le solicită înapoi; 3) la rândul său, chiriașul a fost de acord să ajute Statele Unite cu toate resursele și informațiile disponibile.
Apropo, și puțini oameni știu despre acest lucru, legea Lend-Lease a obligat țările care au solicitat asistență americană să prezinte un raport financiar cuprinzător către Statele Unite. Nu este o coincidență faptul că secretarul american al Trezoreriei, Henry Morgenthau Jr., în timpul audierilor din Comitetul Senatului, a numit această prevedere unică în toată practica mondială: „Pentru prima dată în istorie, un stat, un guvern oferă altuia date despre poziția sa financiară. .”
Cu ajutorul Lend-Lease, administrația președintelui F.D. Roosevelt urma să rezolve o serie de probleme urgente, atât de politică externă, cât și internă. În primul rând, o astfel de schemă a făcut posibilă crearea de noi locuri de muncă chiar în Statele Unite, care nu ieșise încă pe deplin din criza economică severă din 1929-1933. În al doilea rând, Lend-Lease a permis guvernului american să aibă o anumită influență asupra țării beneficiare a asistenței Lend-Lease. În cele din urmă, în al treilea rând, trimițând aliaților săi doar arme, materiale și materii prime, dar nu forță de muncă, președintele F.D. Roosevelt și-a îndeplinit promisiunea de campanie: „Băieții noștri nu vor participa niciodată la războaiele altor oameni”.
Perioada de livrare inițială conform Lend-Lease a fost stabilită până la 30 iunie 1943, cu prelungiri anuale suplimentare, după caz. Și Roosevelt l-a numit pe fostul secretar de Comerț, asistentul său Harry Hopkins, ca prim administrator al acestui proiect.
Și nu numai pentru URSS
Spre deosebire de o altă concepție greșită comună, sistemul Lend-Lease nu a fost creat pentru URSS. Britanicii au fost primii care au cerut asistență militară pe baza unor relații speciale de închiriere (analoage leasingului operațional) la sfârșitul lui mai 1940, deoarece înfrângerea efectivă a Franței a lăsat Marea Britanie fără aliați militari pe continentul european.
Britanicii înșiși, care au solicitat inițial 40-50 de distrugătoare „vechi”, au propus trei scheme de plată: cadou gratuit, plata în numerar și leasing. Prim-ministrul W. Churchill a fost însă un realist și a înțeles perfect că nici prima, nici cea de-a doua propunere nu vor stârni entuziasm în rândul americanilor, întrucât Anglia în război era de fapt în pragul falimentului. Prin urmare, președintele Roosevelt a acceptat rapid a treia opțiune, iar la sfârșitul verii anului 1940, înțelegerea a fost încheiată.
Apoi, în adâncul Departamentului american al Trezoreriei, s-a născut ideea de a extinde experiența unei singure tranzacții private la întreaga sferă a tuturor relațiilor interstatale. După ce a implicat Ministerele Războiului și Marinei în elaborarea proiectului de lege Lend-Lease, administrația prezidențială a SUA, la 10 ianuarie 1941, l-a supus examinării ambelor Camere ale Congresului, care a fost aprobat de acesta la 11 martie. Între timp, în septembrie 1941, Congresul SUA, după lungi dezbateri, a aprobat așa-numitul „Program Victoriei”, a cărui esență, potrivit istoricilor militari americani înșiși (R. Layton, R. Coakley), a fost că „Americii contribuția la război va fi armele, nu armatele”.
Imediat după ce președintele Roosevelt a semnat acest program, consilierul și reprezentantul său special Averell Harriman a zburat la Londra, iar de acolo la Moscova, unde la 1 octombrie 1941, comisarul poporului pentru afaceri externe al URSS V.M. Molotov, ministrul britanic al rezervelor și Lordul aprovizionării W.E. Beaverbrook și reprezentantul special prezidențial A. Harriman au semnat Primul Protocol (Moscova), care a marcat începutul extinderii programului de împrumut-închiriere la Uniunea Sovietică.
Apoi, la 11 iunie 1942, a fost semnat la Washington „Acordul dintre guvernele URSS și SUA privind principiile aplicabile asistenței reciproce în lupta împotriva agresiunii”, care reglementa în cele din urmă toate problemele fundamentale ale tehnico-militare și cooperarea economică între cei doi principali participanți la „coaliția anti-Hitler”” În general, în conformitate cu protocoalele semnate, toate livrările Lend-Lease către URSS sunt împărțite în mod tradițional în mai multe etape:
Pre-Lend-Lease - de la 22 iunie 1941 până la 30 septembrie 1941 (înainte de semnarea protocolului); Primul protocol - de la 1 octombrie 1941 până la 30 iunie 1942 (semnat la 1 octombrie 1941); Al doilea protocol - de la 1 iulie 1942 până la 30 iunie 1943 (semnat la 6 octombrie 1942); al treilea protocol - de la 1 iulie 1943 până la 30 iunie 1944 (semnat la 19 octombrie 1943); Al patrulea protocol este de la 1 iulie 1944 până la 20 septembrie 1945 (semnat la 17 aprilie 1944).
La 2 septembrie 1945, odată cu semnarea actului de predare a Japoniei militariste, al Doilea Război Mondial s-a încheiat și deja la 20 septembrie 1945, toate livrările de împrumut-închiriere către URSS au fost oprite.
Ce, unde și cât
Guvernul SUA nu a publicat niciodată rapoarte detaliate despre ce și cât a fost trimis în cadrul programului Lend-Lease către URSS. Dar, conform datelor actualizate de la doctorul în științe istorice L.V. Pozdeeva („Relațiile anglo-americane în timpul celui de-al doilea război mondial 1941-1945”, M., „Science”, 1969; „Londra - Moscova: opinia publică britanică și URSS. 1939 -1945”, M., Institutul de Istorie Generală al Academiei Ruse de Științe, 1999), care au fost extrase de ea din surse de arhivă americane închise datând din 1952, livrările de împrumut-închiriere către URSS au fost efectuate pe cinci rute:
Orientul Îndepărtat - 8.244.000 tone (47,1%); Golful Persic - 4.160.000 tone (23,8%); Rusia de Nord - 3.964.000 tone (22,7%); Nordul Sovietic - 681.000 tone (3,9%); Arctica sovietică - 452.000 de tone (2,5%).
Compatriotul său, istoricul american J. Herring, a scris la fel de sincer că „Lend-Lease nu a fost cel mai altruist act din istoria omenirii... A fost un act de egoism calculat, iar americanii au fost întotdeauna clari cu privire la beneficii. că ar putea deriva din asta.”
Și acesta a fost într-adevăr cazul, deoarece Lend-Lease s-a dovedit a fi o sursă inepuizabilă de îmbogățire pentru multe corporații americane. La urma urmei, de fapt, singura țară din coaliția anti-Hitler care a primit beneficii economice semnificative de pe urma războiului a fost Statele Unite. Nu este fără motiv că în Statele Unite, cel de-al Doilea Război Mondial este uneori numit „războiul bun”, ceea ce, de exemplu, este evident din titlul lucrării celebrului istoric american S. Terkeli „Războiul bun: O istorie orală a celui de-al doilea război mondial.” Războiul mondial” (1984)). În ea, el, sincer, cu cinism, nota: „Aproape întreaga lume în timpul acestui război a experimentat șocuri teribile, orori și a fost aproape distrusă. Am ieșit din război cu tehnologie, unelte, forță de muncă și bani incredibile. Pentru majoritatea americanilor, războiul s-a dovedit a fi distractiv... Nu mă refer la acei oameni nefericiți care și-au pierdut fiii și fiicele. Dar pentru toți ceilalți, a fost un moment al naibii de bun.”
Aproape toți cercetătorii acestui subiect spun în unanimitate că programul Lend-Lease a reînviat vizibil situația economică din Statele Unite, în balanța de plăți a cărei operațiuni de Lend-Lease au devenit unul dintre elementele principale în timpul războiului. Pentru a efectua livrări sub Lend-Lease, administrația președintelui Roosevelt a început să folosească pe scară largă așa-numitele contracte de „profitabilitate fixă” (contracte cost-plus), atunci când antreprenorii privați puteau stabili ei înșiși un anumit nivel de venit în raport cu costurile.
În cazurile în care erau necesare volume semnificative de echipamente specializate, guvernul SUA a acționat în calitate de locator, achiziționând toate echipamentele necesare pentru închirierea ulterioară.
Numai numere
Desigur, proviziile sub Lend-Lease au adus victoria asupra inamicului mai aproape. Dar iată câteva numere reale care vorbesc de la sine.
De exemplu, în timpul războiului, la întreprinderile Uniunii Sovietice au fost produse peste 29,1 milioane de unități de arme de calibru mic de toate tipurile principale, în timp ce doar aproximativ 152 de mii de unități de arme de calibru mic au fost furnizate Armatei Roșii din americani, britanici și canadieni. fabrici.adică 0,5%. O imagine similară a fost observată pentru toate tipurile de sisteme de artilerie de toate calibrele - 647,6 mii de tunuri și mortiere sovietice față de 9,4 mii de altele străine, ceea ce a reprezentat mai puțin de 1,5% din numărul lor total.
Pentru alte tipuri de arme, imaginea a fost oarecum diferită, dar nici atât de „optimistă”: pentru tancuri și tunuri autopropulsate, raportul dintre vehiculele autohtone și aliate a fost, respectiv, 132,8 mii și, respectiv, 11,9 mii (8,96%) și pentru aeronave de luptă - 140,5 mii și 18,3 mii (13%).
Și încă ceva: din aproape 46 de miliarde de dolari, pe care i-au costat toate ajutoarele Lend-Lease, pentru Armata Roșie, care a învins partea leului din diviziile Germaniei și sateliții săi militari, Statele Unite au alocat doar 9,1 miliarde de dolari, că este, un pic mai mult de o cincime din fonduri .
În același timp, Imperiul Britanic a primit peste 30,2 miliarde, Franța - 1,4 miliarde, China - 630 milioane, iar chiar țările din America Latină (!) au primit 420 milioane. În total, 42 de țări au primit provizii în cadrul programului Lend-Lease.
Trebuie spus că recent livrările totale în cadrul Lend-Lease au început să fie evaluate oarecum diferit, dar acest lucru nu schimbă esența tabloului de ansamblu. Iată datele actualizate: din 50 de miliarde de dolari, aproape 31,5 miliarde au fost cheltuite pentru aprovizionarea Marii Britanii, 11,3 miliarde către URSS, 3,2 miliarde către Franța și 1,6 miliarde către China.
Dar poate, având în vedere nesemnificația generală a volumului de asistență de peste mări, a jucat un rol decisiv tocmai în 1941, când germanii stăteau la porțile Moscovei și Leningradului și când mai rămăseseră doar 25-40 km înainte de marșul victorios. peste Piața Roșie?
Să ne uităm la statisticile privind livrările de arme pentru acest an. De la începutul războiului până la sfârșitul anului 1941, Armata Roșie a primit 1,76 milioane de puști, mitraliere și mitraliere, 53,7 mii de tunuri și mortare, 5,4 mii de tancuri și 8,2 mii de avioane de luptă. Dintre acestea, aliații noștri din coaliția anti-Hitler au furnizat doar 82 de piese de artilerie (0,15%), 648 de tancuri (12,14%) și 915 avioane (10,26%). Mai mult, o bună parte din echipamentul militar trimis, în special 115 din cele 466 de tancuri de fabricație engleză, nu au ajuns niciodată pe front în primul an de război.
Dacă traducem aceste provizii de arme și echipamente militare în echivalent monetar, atunci, potrivit renumitului istoric, doctor în științe M.I. Frolov („Vain attempts: against distinging the role of the URSS in the infraction of nazi Germany”, Lenizdat, 1986). „Marele Război Patriotic din 1941 -1945 în istoriografia germană”, SP, editura LTA, 1994), care timp de mulți ani a polemizat cu succes și demn cu istoricii germani (W. Schwabedissen, K. Uebe), „până la sfârșitul 1941 - într-o perioadă foarte dificilă pentru statul sovietic - materiale în valoare de 545 mii de dolari au fost trimise către URSS sub Lend-Lease din SUA, costul total al proviziilor americane către țările coaliției anti-Hitler fiind de 741 milioane. dolari. Adică, mai puțin de 0,1% din ajutorul american a fost primit de Uniunea Sovietică în această perioadă dificilă.
În plus, primele livrări sub Lend-Lease în iarna anilor 1941-1942 au ajuns în URSS foarte târziu, iar în aceste luni critice rușii, și numai rușii, au oferit o rezistență reală agresorului german pe propriul pământ și cu mijloace proprii, fără a primi vreo asistență semnificativă din partea democrațiilor occidentale. Până la sfârșitul anului 1942, programele de aprovizionare convenite către URSS au fost finalizate de americani și britanici cu 55%. În 1941-1942, doar 7% din încărcătura trimisă din Statele Unite în anii de război a ajuns în URSS. Principala cantitate de arme și alte materiale a fost primită de Uniunea Sovietică în 1944-1945, după o cotitură radicală în cursul războiului.”
Partea a II-a
Acum să vedem cum au fost vehiculele de luptă ale țărilor aliate care au făcut parte inițial din programul Lend-Lease.
Dintre cei 711 luptători care au sosit din Anglia în URSS înainte de sfârșitul anului 1941, 700 erau mașini învechite, cum ar fi Kittyhawk, Tomahawk și Hurricane, care erau semnificativ inferioare Messerschmitt-ului german și Yak-ului sovietic ca viteză și manevrabilitate și nu. avea chiar și arme de tun. Chiar dacă un pilot sovietic a reușit să prindă un as inamic în vizorul mitralierei sale, mitralierele lor de calibru pușcă s-au dovedit adesea a fi complet neputincioase împotriva armurii destul de puternice a aeronavelor germane. În ceea ce privește cei mai noi luptători Airacobra, doar 11 dintre ele au fost livrate în 1941. Mai mult, primul Airacobra a ajuns în Uniunea Sovietică în formă dezasamblată, fără nicio documentare și cu o durată de viață a motorului complet epuizat.
Acest lucru, apropo, se aplică și pentru două escadrile de luptători Hurricane, înarmați cu tunuri de tancuri de 40 mm pentru a combate vehiculele blindate inamice. Avioanele de atac făcute din acești luptători s-au dovedit a fi complet lipsite de valoare și au stat inactiv în URSS pe tot parcursul războiului, deoarece pur și simplu nu existau oameni dispuși să le piloteze în Armata Roșie.
O imagine similară a fost observată cu lăudatele vehicule blindate engleze - tancul ușor „Valentine”, pe care tancurile sovietice l-au numit „Valentina”, și tancul mediu „Matilda”, pe care aceleași tancuri l-au numit și mai aspru - „Adio, patrie”, Armura subțire, motoarele cu carburator periculoase pentru incendiu și transmisia antediluviană le făceau pradă ușoară pentru artileria germană și lansatoarele de grenade.
Potrivit mărturiei cu autoritate a asistentului personal al lui V.M. Molotov, V.M. Berezhkov, care, în calitate de traducător pentru I.V. Stalin, a participat la toate negocierile conducerii sovietice cu vizitatorii anglo-americani, Stalin a fost adesea indignat de faptul că, de exemplu, britanicii au furnizat pământ - a învechit aeronave de tip Hurricane și a evitat livrările celor mai noi luptători Spitfire. Mai mult, în septembrie 1942, într-o conversație cu liderul Partidului Republican al SUA, W. Wilkie, în prezența ambasadorilor americani și britanici și a lui W. Standley și A. Clark Kerr, comandantul suprem i-a pus direct întrebarea. : de ce guvernele britanic și american au furnizat Uniunii Sovietice materiale de calitate scăzută?
Și a explicat că vorbim, în primul rând, despre furnizarea de avioane americane P-40 în locul mult mai modernului Airacobra și că britanicii furnizează avioane Hurricane fără valoare, care sunt mult mai proaste decât cele germane. A existat un caz, a adăugat Stalin, când americanii urmau să aprovizioneze Uniunea Sovietică cu 150 de Airacobras, dar britanicii au intervenit și le-au păstrat pentru ei. „Poporul sovietic... știe foarte bine că atât americanii, cât și britanicii au avioane de calitate egală sau chiar mai bună decât mașinile germane, dar din motive necunoscute unele dintre aceste avioane nu sunt livrate Uniunii Sovietice.”
Ambasadorul american, amiralul Standley, nu avea nicio informație în această chestiune, iar ambasadorul britanic, Archibald Clark Kerr, a recunoscut că era la curent cu chestiunea cu Airacobra, dar a început să justifice trimiterea lor în alt loc prin faptul că acești 150 Vehiculele aflate în mâinile britanicilor ar aduce „mult mai multe beneficii cauzei comune a Aliaților decât dacă ar fi ajuns în Uniunea Sovietică”.
Așteptați trei ani pentru cel promis?
Statele Unite au promis că vor trimite 600 de tancuri și 750 de avioane în 1941, dar au trimis doar 182 și, respectiv, 204.
Aceeași poveste s-a repetat în 1942: dacă industria sovietică a produs în acel an peste 5,9 milioane de arme de calibru mic, 287 mii de tunuri și mortare, 24,5 mii de tancuri și tunuri autopropulsate și 21,7 mii de avioane, atunci sub Lend-Lease în ianuarie-octombrie 1942 , au fost livrate doar 61 de mii de arme de calibru mic, 532 de tunuri si mortiere, 2703 tancuri si tunuri autopropulsate si 1695 de avioane.
Mai mult, din noiembrie 1942, i.e. în mijlocul bătăliei pentru Caucaz și Stalingrad și desfășurarea operațiunii Marte pe salientul Rzhev, furnizarea de arme a încetat aproape complet. Potrivit istoricilor (M.N. Suprun „Lend-Lease and Northern Convoi, 1941-1945”, M., Editura St. Andrew’s Flag, 1997), aceste întreruperi au început deja în vara anului 1942, când aviația germană și submarinele au distrus notorie Caravană PQ-17, abandonată (din ordinul Amiralității) de navele de escortă britanice. Rezultatul a fost dezastruos: doar 11 din 35 de nave au ajuns în porturile sovietice, ceea ce a fost folosit ca scuză pentru a suspenda plecarea următorului convoi, care a plecat de pe țărmurile britanice abia în septembrie 1942.
Noua Caravană PQ-18 a pierdut 10 din 37 de transporturi pe șosea, iar următorul convoi a fost trimis abia la mijlocul lui decembrie 1942. Astfel, în 3,5 luni, când pe Volga avea loc bătălia decisivă a întregului Al Doilea Război Mondial, mai puțin de 40 de nave cu marfă Lend-Lease au ajuns individual în Murmansk și Arhangelsk. În legătură cu această împrejurare, mulți aveau o suspiciune legitimă că la Londra și Washington în tot acest timp așteptau pur și simplu să vadă în favoarea cui se va încheia bătălia de la Stalingrad.
Între timp, din martie 1942, i.e. la doar șase luni după evacuarea a peste 10 mii de întreprinderi industriale din partea europeană a URSS, producția militară a început să crească, care până la sfârșitul acestui an a depășit de cinci ori cifrele de dinainte de război (!). Mai mult, trebuie menționat că 86% din întreaga forță de muncă erau bătrâni, femei și copii. Ei au fost cei care în 1942-1945 au dat armatei sovietice 102,5 mii de tancuri și tunuri autopropulsate, peste 125,6 mii de avioane, peste 780 mii de piese de artilerie și mortiere etc.
Nu doar arme. Și nu numai aliați...
În cadrul Lend-Lease au fost furnizate și bunuri care nu au legătură cu principalele tipuri de arme. Și aici cifrele se dovedesc a fi cu adevărat solide. În special, am primit 2.586 de mii de tone de benzină de aviație, ceea ce a reprezentat 37% din ceea ce a fost produs în URSS în timpul războiului și aproape 410 mii de mașini, adică. 45% din toate vehiculele Armatei Roșii (excluzând vehiculele capturate). Aprovizionarea cu alimente a jucat și ele un rol semnificativ, deși în primul an de război au fost extrem de nesemnificative, iar în total Statele Unite au furnizat aproximativ 15% din carne și alte conserve.
Și mai erau mașini-unelte, șine, locomotive, vagoane, radare și alte echipamente utile, fără de care nu ai putea lupta prea mult.
Desigur, după ce v-ați familiarizat cu această listă impresionantă de bunuri Lend-Lease, s-ar putea admira sincer partenerii americani din coaliția anti-Hitler”, dacă nu pentru o nuanță:În același timp, corporațiile industriale americane au furnizat și provizii Germaniei naziste...
De exemplu, corporația petrolieră Standard Oil, deținută de John Rockefeller Jr., a vândut Berlinului benzină și lubrifianți în valoare de 20 de milioane de dolari numai prin intermediul concernului german I.G. Farbenindustry. Și filiala venezueleană a aceleiași companii a trimis lunar 13 mii de tone de țiței în Germania, pe care puternica industrie chimică a celui de-al Treilea Reich a transformat imediat în benzină de primă clasă. Mai mult, problema nu s-a limitat la combustibil prețios, iar germanii de peste mări au primit wolfram, cauciuc sintetic și o mulțime de componente diferite pentru industria auto, pe care Führer-ul german a fost furnizat de vechiul său prieten Henry Ford Sr. În special, este bine cunoscut faptul că 30% din toate anvelopele fabricate în fabricile sale au fost furnizate Wehrmacht-ului german.
În ceea ce privește volumul total de livrări Ford-Rockefeller către Germania nazistă, încă nu există informații complete cu privire la această chestiune, deoarece acesta este un secret comercial strict, dar chiar și puținul care a devenit cunoscut publicului și istoricilor face posibilă înțelegerea. că comerţul cu Berlinul în acei ani nu a fost nicidecum nu s-a calmat.
Lend-Lease nu este caritate
Există o versiune conform căreia asistența prin împrumut-închiriere din Statele Unite a fost aproape de natură caritabilă. Cu toate acestea, la o examinare mai atentă, această versiune nu rezistă criticilor. În primul rând, pentru că deja în timpul războiului, în cadrul așa-numitului „împrumut-închiriere invers”, Washington a primit materiile prime necesare cu o valoare totală de aproape 20% din materialele și armele transferate. În special, din URSS au fost trimise 32 de mii de tone de mangan și 300 de mii de tone de minereu de crom, a căror importanță în industria militară a fost extrem de mare. Este suficient să spunem că, atunci când, în timpul operațiunii ofensive Nikopol-Krivoy Rog a trupelor de pe fronturile 3 și 4 ucrainene, în februarie 1944, industria germană a fost lipsită de mangan Nikopol, armura frontală de 150 mm a „tigrilor regali” germani. a început să reziste la lovitura obuzelor de artilerie sovietică, unde era mai rău decât placa de blindaj similară de 100 mm care a fost instalată anterior pe Tigrii convenționali.
În plus, URSS a plătit proviziile aliaților în aur. Astfel, un singur crucișător britanic Edinburgh, care a fost scufundat de submarinele germane în mai 1942, conținea 5,5 tone de metal prețios.
O parte semnificativă a armelor și a echipamentului militar, așa cum era de așteptat în cadrul acordului de împrumut-închiriere, a fost returnată de Uniunea Sovietică la sfârșitul războiului. Primind în schimb o factură pentru suma rotundă de 1.300 de milioane de dolari. Pe fundalul anulării datoriilor de împrumut-închiriere către alte puteri, acest lucru părea un jaf total, așa că J.V. Stalin a cerut ca „datoria aliată” să fie recalculată.
Ulterior, americanii au fost nevoiți să admită că s-au înșelat, dar au adăugat dobânzi la suma finală, iar suma finală, ținând cont de aceste dobânzi, recunoscute de URSS și SUA în temeiul Acordului de la Washington din 1972, s-a ridicat la 722 de milioane. dolari verzi. Dintre acestea, 48 de milioane au fost plătite Statelor Unite sub L.I. Brejnev, în trei plăți egale în 1973, după care plățile au fost oprite din cauza introducerii măsurilor discriminatorii de către partea americană în comerțul cu URSS (în special, notoriul „ Amendament Jackson-Vanik” - autor).
Abia în iunie 1990, în timpul noilor negocieri între președinții George W. Bush și M.S. Gorbaciov, părțile au revenit la discuțiile despre datoria Lend-Lease, timp în care a fost stabilit un nou termen pentru rambursarea finală a datoriei - 2030, iar suma rămasă. a datoriei — 674 milioane de dolari.
După prăbușirea URSS, datoriile acesteia au fost împărțite tehnic în datorii către guverne (Clubul Paris) și datorii către bănci private (Clubul Londra). Datoria Lend-Lease a fost o datorie către guvernul SUA, adică o parte din datoria către Clubul de la Paris, pe care Rusia a rambursat-o integral în august 2006.
După propriile mele estimări
Președintele SUA F.D. Roosevelt a spus direct că „a ajuta rușii sunt bani bine cheltuiți”, iar succesorul său la Casa Albă, G. Truman, încă din iunie 1941, pe paginile New York Times, a declarat: „Dacă vedem, că Germania câștigă, noi trebuie să ajutăm Rusia, iar dacă Rusia câștigă, trebuie să ajutăm Germania și astfel să-i lăsăm să se omoare cât mai mult”...
Prima evaluare oficială a rolului Lend-Lease în ansamblu
Omenirea a trecut prin una dintre cele mai dificile ere din întreaga sa existență – secolul XX. Au fost destul de multe războaie, dar cel mai dificil test a fost cel de-al Doilea Război Mondial. Până în ziua de azi, rămâne un număr imens de episoade, fapte, evenimente și nume despre care nimeni nu știe. Și există o amenințare reală că nimeni nu va ști despre ei dacă martorii oculari nu vorbesc despre asta. Printre aceste fapte puțin cunoscute se numără și împrumutul-închiriere american către Uniunea Sovietică, în timpul căruia URSS au fost furnizate echipamente militare, alimente, echipamente, muniție, precum și materii prime strategice. Din anumite motive politice, aceste livrări au fost strict clasificate până în 1992 și doar participanții direcți știau despre ele.
Suma totală de împrumut-închiriere primită de Uniunea Sovietică s-a ridicat la aproximativ 9,8 miliarde de dolari. Ajutorul Americii la acea vreme a fost cu adevărat neprețuit și a devenit unul dintre factorii decisivi care au contribuit la înfrângerea forței fasciste.
O coloană de camioane militare americane care transportă Lend-Lease către URSS stă pe drum în estul Irakului
În același timp, autoritățile sovietice nu numai că au creat în mod artificial o opinie negativă cu privire la asistența americană, dar au și păstrat-o în cea mai strictă încredere și au scos adesea în afara legii toți participanții direcți. Dar, în sfârșit, a sosit momentul să punctăm i-urile și să aflăm măcar o parte din întregul adevăr despre o astfel de cooperare fructuoasă (probabil singura din istorie) între cele două superputeri.
Atât piloții și marinarii americani, cât și sovietici care au participat la transportul aeronavelor, la transportul și escorta mărfurilor, au realizat o adevărată ispravă, înconjurând mai mult de jumătate din glob, așa că generația noastră nu ar trebui, pur și simplu nu are dreptul de a uita. isprava și eroismul lor.
Negocierile de împrumut-închiriere au început oficial în ultimele zile ale lunii septembrie 1941. În numele părții americane, la negocieri a luat parte A. Harriman, care a fost trimis special la Moscova de către președintele american. La 1 octombrie 1941 a semnat un protocol privind livrările către Uniunea Sovietică, a cărui sumă se ridica la un miliard de dolari. Termenul de livrare este de nouă luni. Dar, în ciuda acestui fapt, abia la începutul lunii noiembrie 1941, președintele american a semnat un decret conform căruia legea Lend-Lease (numele complet al documentului în engleză este „An Act to Promote the Defense of the United States”) State”) , adoptată de Congresul SUA la 11 martie 1941) se aplică și Uniunii Sovietice.
Primele livrări de arme și echipamente au început în octombrie, iar până la sfârșitul anului, 256 de avioane au fost livrate Uniunii Sovietice pentru o sumă de 545 de mii de dolari. Valoarea totală a împrumuturilor-închirierii aviației în timpul războiului a fost de 3,6 miliarde de dolari. Cu toate acestea, încă de la început au existat anumite dificultăți cu distilare. Nu a fost posibil să se realizeze o organizare clară a aprovizionării. Situația s-a complicat mai ales în timpul iernii, când a devenit clar că aeronavele americane nu erau adaptate la vremea rece: în înghețuri severe, cauciucul anvelopelor a devenit casant și sistemul hidraulic a înghețat. Prin urmare, s-a decis să se facă schimb de tehnologii: partea sovietică a împărtășit tehnologia de producere a cauciucului rezistent la îngheț, iar partea americană a împărtășit sistemul hidraulic rezistent la îngheț.
Dar oamenii au întâmpinat dificultăți și mai mari. În timpul zborului peste creasta Verkhoyansk, piloții au fost nevoiți să urce la o altitudine mare (5-6 kilometri), fără echipament de oxigen. Acest lucru s-a dovedit a depăși puterea multora și un număr mare de avioane s-au prăbușit, căzând pe stânci. Incidente similare au avut loc pe parcursul celor trei ani în care a fost efectuată distilarea. În taiga rusă, epave de avioane cu rămășițele piloților sunt încă găsite și câte nu au fost încă găsite. În plus, multe avioane și echipajele lor au dispărut pur și simplu.
În total, în anii de război, peste 14 mii de avioane au fost transportate din America în Uniunea Sovietică: Bell P-39 Airacobra, Curtiss Kittyhawk și Tomahawk, Douglas A-20 Boston, Consolidated PBY Catalina, Republic P-47 Thunderbolt, North American B-25 Mitchell.
Majoritatea acestor aeronave (aproximativ 8 mii) au fost transportate de-a lungul rutei Alaska-Siberia. Avioane de luptă Supermarine Spitfire și Hawker Hurricane, precum și bombardiere Hendley-Page Hampden, au fost furnizate la Murmansk din Anglia. Lend-Lease a furnizat, de asemenea, una dintre cele mai puțin cunoscute avioane, Armstrong Albermarle.
Avioanele, care au fost fabricate în Statele Unite, au fost transportate de piloți americani și canadieni în Alaska, iar de acolo au fost transportate pe teritoriul Uniunii Sovietice de piloții diviziei de feriboturi sovietice, care a fost creată special pentru aceste scopuri și format din cinci regimente.
Mulți dintre generația mai veche își amintesc de jeep-uri, avioane, precum și Studebakers și tocană americană, care au fost furnizate prin Lend-Lease.
Pe lângă o mare asistență în termeni materiale, American Lend-Lease a jucat și un rol semnificativ în ceea ce privește sprijinul moral pentru trupele sovietice. Fiind pe front, mulți soldați sovietici s-au simțit mai încrezători când au văzut avioane străine pe cer oferindu-le sprijin. Iar populația civilă, văzând că americanii și britanicii ajutau cu resurse, a înțeles că acest lucru ar putea ajuta foarte mult la înfrângerea Germaniei naziste.
Avioanele americane erau întotdeauna vizibile în față. Ei au oferit sprijin și acoperire aeriană pentru convoaiele maritime cu marfă; în timpul blocadei Leningradului, a fost protejat aerian de luptătorii Kittyhawk; au bombardat transportul maritim german în Golful Finlandei și au participat la eliberarea Ucrainei și Kubanului.
Pe lângă avioane, jeep-urile au fost furnizate Uniunii Sovietice prin Lend-Lease, deși, conform părții sovietice, au cerut furnizarea de cărucioare pentru motociclete. Cu toate acestea, la sfatul secretarului de stat american Edward Stettinius, au fost furnizate vehicule militare, deoarece americanii aveau o experiență vastă și de mare succes în utilizarea lor. Volumul total de jeep-uri primite în anii de război a fost de 44 de mii de unități.
În plus, 50 de modele de mașini au fost furnizate sub Lend-Lease, produse de 26 de companii americane, engleze și canadiene. Componentele pentru ele au fost produse de un număr semnificativ mai mare de fabrici.
Cel mai mare număr dintre toate vehiculele livrate au fost camioane americane US 6 Studebaker și REO - volumul lor s-a ridicat la 152 mii de unități. Volumul total al unor astfel de mașini a fost de aproximativ 478 de mii de unități, excluzând piesele de schimb (și ar fi suficiente pentru a asambla câteva mii de mașini).
Deși documentele au fost semnate ulterior, primele convoai maritime cu marfă Lend-Lease au fost deja trimise în URSS în august 1941. Au fost desemnați PQ (inițialele ofițerului de marina britanic Edwards). Mărfurile au fost livrate la Murmansk, Severodvinsk, Arhangelsk. Mai întâi, navele au ajuns la Reykjavik, unde au fost formate în caravane de 20 de nave, iar apoi, însoțite de paznicii navelor de război, au fost livrate pe teritoriul URSS. Dar foarte curând informațiile germane au primit coordonatele exacte ale rutelor acestor convoai. Atunci au început pierderile. Una dintre cele mai mari pierderi este episodul care a avut loc în iulie 1942, când din 36 de nave au supraviețuit doar 11, peste 4 sute de tancuri, 2 sute de avioane și 3 mii de mașini erau la fund. În total, în timpul războiului, 80 de nave au fost scufundate de submarinele și bombardierele torpiloare germane, chiar dacă pentru a le proteja au fost folosite nave de război și avioane. Marinele britanice și americane au pierdut 19 nave de război în Atlanticul de Nord.
Echipa sovietică testează aeronava Hurricane. Luptătorii acestui model au fost furnizați URSS sub Lend-Lease.
Trebuie remarcat faptul că în istoria sovietică există multe puncte întunecate în ceea ce privește Lend-Lease. Opinia conform căreia americanii întârzieră în mod deliberat aprovizionarea, așteptând ca sistemul sovietic să se prăbușească, a fost în general acceptată la acel moment. Dar, în același timp, apar multe întrebări: de ce americanii au adoptat legea Lend-Lease și extinderea ei pe teritoriul sovietic cu atâta grabă? Poate fi considerat un accident faptul că războiul „a respectat” termenul limită pentru această lege?
Mai mult, unii cercetători au prezentat versiunea conform căreia American Lend-Lease este rezultatul muncii informațiilor sovietice. Au existat chiar zvonuri că Stalin însuși a jucat un rol major în semnarea legii Lend-Lease - se presupune că, pentru a preveni răspândirea nazismului, intenționa să fie primul care a început un război împotriva Germaniei naziste și spera cu adevărat la ajutor din partea Vest în acest război. Dar acestea sunt doar zvonuri; nu există încă nicio dovadă documentară a acestor teorii.
În orice caz, trebuie să-i acordăm credit lui Stalin în această chestiune. El, s-ar putea spune, s-a dovedit practic un geniu al diplomației, transformând proviziile Lend-Lease în beneficiul URSS. Când s-a știut că America și Marea Britanie își exprimau disponibilitatea de a oferi asistență URSS, el a menționat mai întâi cuvântul „vinde”, dar mândria sau alte motive au împiedicat fie partea americană, fie cea britanică să ceară plată. În plus, trupele sovietice au primit foarte des echipamente care au fost inițial destinate britanicilor, în special vehicule de teren Bantam, dintre care nu erau multe.
Printre altele, liderul sovietic nu a ezitat să-i mustre pe aliați pentru faptul că încărcătura era prost ambalată și, de asemenea, a sugerat că, dacă trupele sovietice nu vor putea continua ostilitățile, toată grea războiului va cădea asupra britanicilor.
Rețineți că livrările practic nu s-au oprit pe tot parcursul războiului, cu excepția o dată în 1942, când Marea Britanie se pregătea pentru operațiuni în Africa și o dată în 1943, când era planificată debarcarea trupelor aliate în Italia.
La sfârșitul războiului, conform acordurilor anterioare, partea sovietică a predat o parte din echipament înapoi aliaților. Dar, în același timp, a existat și o datorie substanțială a URSS față de SUA sub Lend-Lease, al cărei sold în valoare de 674 de milioane de dolari, autoritățile sovietice au refuzat să-l plătească, invocând discriminarea URSS de către americani în comerţul. Dar deja în 1972, a fost semnat un acord prin care URSS a fost de acord să plătească Statelor Unite 722 de milioane de dolari. Ultima plată conform acestui acord a fost efectuată în 2001.
Astfel, minimalizarea importanței aprovizionării cu echipamente militare, muniții și alimente, care au fost efectuate de aliații americani și britanici, a fost realizată pe baza principiilor ideologice ale vremii. Acest lucru a fost făcut în mod aparent pentru a stabili postulatul că economia militară sovietică are nu doar o mare, ci pur și simplu enormă superioritate asupra economiilor statelor capitaliste, nu numai Germania, ci și Statele Unite ale Americii și Marea Britanie.
Spre deosebire de punctul de vedere sovietic, în istoriografia americană, așa cum este aproape întotdeauna cazul în Occident, rolul proviziilor de împrumut-închiriere a fost întotdeauna prezentat ca un factor decisiv în capacitatea URSS de a continua războiul împotriva Germania nazista.
Avionul de vânătoare sovietic de construcție americană P-39 Airacobra, furnizat URSS în cadrul programului Lend-Lease, în zbor.
Dar oricare ar fi hotărârile, nu se poate nega faptul că Lend-Lease a oferit un sprijin semnificativ țării sovietice în vremuri dificile.
În plus, trebuie spus că pe teritoriul fostei Uniuni Sovietice nu a mai rămas practic nimic care să servească drept reamintire a eroismului poporului nostru care transporta avioane americane, conducea și escorta transporturi, cu posibila excepție a trei mici. muzee și rămășițe de aeronave. În același timp, în Alaska și Canada există o imagine complet opusă - plăci memoriale și muzee mari, cimitire bine întreținute. În fiecare an, în orașele prin care a trecut traseul, au loc sărbători în cinstea veteranilor.
Poate că este timpul să ne gândim la asta și măcar să încerci să schimbi ceva? La urma urmei, și asta face parte din acel război, pe care pur și simplu nu avem dreptul să-l uităm.
Piloții sovietici acceptă bombardierul mediu american A-20 (Douglas A-20 Boston), transferat sub Lend-Lease. Aerodromul Nome, Alaska.
Atât în epoca sovietică, cât și acum în Rusia modernă, singura opinie existentă este că Germania a pierdut al Doilea Război Mondial doar datorită URSS, care a contribuit decisiv la victoria asupra fascismului. În același timp, asistența care a fost oferită URSS în timpul războiului de către aliații săi din coaliția anti-Hitler, în primul rând SUA și Anglia, a fost nesemnificativă și nu a afectat în niciun fel victoria URSS în Lumea a Doua. Război, deoarece a însumat doar aproximativ 4% din fondurile cheltuite de țară pentru război. Această asistență este Lend-Lease (din limba engleză lend - to lend and lease - to rent, rent) - un program guvernamental în baza căruia Statele Unite ale Americii au transferat aliaților săi în cel de-al Doilea Război Mondial: muniție, echipamente, alimente și materii prime strategice. materiale, inclusiv produse petroliere.
În Occident, există un alt punct de vedere asupra Lend-Lease, conform căruia asistența acordată Uniunii Sovietice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a ajutat-o foarte mult pe aceasta din urmă să câștige cel de-al Doilea Război Mondial și, în consecință, să câștige împreună cu țările. a coaliţiei anti-Hitler în cel de-al doilea război mondial.
Pentru a ne da seama care parte este corectă, care sunt notorii 4%, să ne uităm la ce anume, de către cine și când a fost furnizat URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Celebrul Lend-Lease: Cum a fost?
URSS a fost supusă legii SUA de împrumut-închiriere, bazată pe următoarele principii:
- toate plăţile pentru materialele furnizate se fac după încheierea războiului
- materialele care sunt distruse nu vor fi supuse nicio plată
- materialele care rămân adecvate nevoilor civile sunt plătite nu mai devreme de 5 ani de la încheierea războiului, sub formă de împrumuturi pe termen lung
- Ponderea SUA în Lend-Lease – 96,4%
Livrările din SUA către URSS pot fi împărțite în următoarele etape:
- pre-Lend-Lease - de la 22 iunie 1941 până la 30 septembrie 1941 (plătit în aur)
- primul protocol - de la 1 octombrie 1941 până la 30 iunie 1942 (semnat la 1 octombrie 1941)
- al doilea protocol - de la 1 iulie 1942 până la 30 iunie 1943 (semnat la 6 octombrie 1942)
- al treilea protocol - de la 1 iulie 1943 până la 30 iunie 1944 (semnat la 19 octombrie 1943)
- al patrulea protocol - de la 1 iulie 1944, (semnat la 17 aprilie 1944), s-a încheiat oficial la 12 mai 1945, dar livrările au fost prelungite până la sfârșitul războiului cu Japonia, în care URSS s-a angajat să intre la 90 de zile după sfârşitul războiului din Europa (adică la 8 august 1945). Din partea sovietică, a primit numele „Programul 17 octombrie” (1944) sau al cincilea protocol. Din americanul – „Programul MailPost”.
Japonia s-a predat pe 2 septembrie 1945, iar pe 20 septembrie 1945, toate livrările de împrumut-închiriere către URSS au fost oprite.
În plus, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în Statele Unite a fost creat „Comitetul de Ajutor pentru Războiul Rusiei”, care, folosind donațiile colectate, a furnizat medicamente, rechizite și echipamente medicale, alimente și îmbrăcăminte în valoare de peste 1,5 miliarde de dolari.
Un comitet similar a funcționat în Anglia, dar suma colectată a fost mult mai modestă. Și cu fondurile armenilor din Iran și Etiopia, s-au strâns bani pentru construirea unei coloane de tancuri numită după Bagramyan.
Nota 1: după cum vedem, aprovizionarea cu echipament militar și alte lucruri necesare pentru a duce războiul către URSS au fost efectuate încă din primele zile de război. Și aceasta, după cum știe toată lumea, a fost etapa cea mai dificilă și mai intensă a operațiunilor militare care au avut loc pe teritoriul Uniunii Sovietice, din moment ce nimeni nu știa dacă URSS va pierde sau nu în acest război, ceea ce înseamnă că fiecare tanc, fiecare avion , fiecare cartuș furnizat de aliați era prețios.
Apropo, oamenilor din Rusia le place adesea să-și amintească că URSS a plătit pentru asistența oferită în aur (Pentru informații despre cum a plătit URSS în aur și al cui aur era, cel mai probabil, vezi Anexa I), dar au plătit pentru livrările pre-Lend-Lease din 1941 în aur și pentru anii rămași? A plătit Uniunea Sovietică pentru toate mașinile, echipamentele, metalele neferoase și alte materiale care i-au fost furnizate?
Cel mai interesant lucru este că URSS încă nu a plătit pentru asistența acordată! Iar ideea aici nu este că datoria de împrumut-închiriere este o sumă astronomică. Dimpotrivă, atât URSS, cât și Rusia au putut plăti în orice moment, dar ideea, ca întotdeauna, nu este despre bani, ci despre politică.
Statele Unite au decis să nu pretindă plata pentru proviziile militare în cadrul Lend-Lease, dar URSS a fost oferită să plătească proviziile civile, dar Stalin a refuzat chiar să raporteze rezultatele inventarului bunurilor primite. Acest lucru s-a datorat faptului că altfel, așa cum i-a scris ministrul de externe al URSS A.A. lui Stalin. Gromyko: „...americanii ar putea cere atunci să descifrăm rămășițele pentru grupuri individuale, în special pentru echipamente.
După ce au primit de la noi astfel de informații despre rămășițele obiectelor civile, americanii pot, referindu-se la articolul V al Acordului din 11 iunie 1942, să ne prezinte o cerere de returnare a bunurilor cele mai valoroase pentru noi.”
Conducerea sovietică și-a însușit pur și simplu toată tehnologia și echipamentele rămase primite în timpul războiului de la aliați și în special de la americani, pe care URSS era obligată să le returneze!
În 1948 URSS a fost de acord să plătească doar o sumă mică. În 1951 SUA au redus de două ori suma plății la 800 de milioane de dolari, iar URSS a fost de acord să plătească doar 300 de milioane. Datoria a fost rambursată parțial în timpul lui N. Hrușciov, restul s-a ridicat la aproximativ 750 de milioane de dolari în epoca lui L. Brejnev. Conform acordului din 1972 URSS a fost de acord să plătească 722 de milioane de dolari împreună cu dobânda și până în 1973. Au fost plătite 48 de milioane, după care plățile au încetat. În 1990 A fost stabilită o nouă dată de scadență - 2030. în valoare de 674 milioane de dolari.
Astfel, din volumul total de livrări americane în cadrul Lend-Lease de 11 miliarde de dolari, URSS, apoi Rusia, au recunoscut și apoi au plătit parțial 722 de milioane de dolari, sau aproximativ 7%. Cu toate acestea, merită luat în considerare faptul că dolarul de astăzi este de aproximativ 15 ori „mai ușor” decât dolarul din 1945.
În general, după încheierea războiului, când nu mai era nevoie de ajutorul aliaților din coaliția anti-Hitler, Stalin și-a amintit brusc că sunt capitaliști și inamici cărora nu era nevoie să le ramburseze nicio datorie.
Înainte de a oferi cifre de aprovizionare uscată, merită să faceți cunoștință cu ceea ce comandanții militari sovietici și liderii de partid au spus de fapt despre Lend-Lease. Așa cum ei, spre deosebire de „istoricii” forumului modern și specialiștii în echipamente militare de la plug, au estimat la aceeași 4% din total.
Mareșalul Jukov a spus în conversațiile de după război:
„Acum se spune că aliații nu ne-au ajutat niciodată...
Dar nu se poate nega că americanii ne-au trimis atât de mult material, fără de care nu ne-am fi putut forma rezervele și nu am fi putut continua războiul...
Nu aveam explozibili sau praf de pușcă. Nu era nimic cu care să echipeze cartușele de pușcă. Americanii ne-au ajutat cu adevărat cu praf de pușcă și explozibili. Și câtă tablă de oțel ne-au trimis! Am fi reușit să stabilim rapid producția de tancuri dacă nu pentru asistența americană din oțel? Și acum ei prezintă problema în așa fel încât noi am avut toate acestea din abundență...
Fără camioane americane, nu am avea cu ce să ne tragem artileria.”
– Din raportul președintelui KGB V. Semichastny către N. S. Hrușciov; clasificat drept „top secret”.
Rolul Lend-Lease a fost foarte apreciat și de A.I. Mikoyan, care în timpul războiului a fost responsabil pentru munca celor șapte Comisariate ale Poporului aliate (comerț, achiziții, industria alimentară, pește și carne și produse lactate, transport maritim și flotă fluvială) și , în calitate de Comisar al Poporului pentru comerțul exterior al țării, cu 1942, însărcinat cu primirea aprovizionărilor aliate în cadrul Lend-Lease:
„... când au început să sosească la noi tocană americană, shortening, ou pudră, făină și alte produse, ce calorii suplimentare semnificative au primit imediat soldații noștri! Și nu numai soldații: ceva a căzut și în spate.
Sau să luăm aprovizionarea cu mașini. La urma urmei, din câte îmi amintesc, am primit, ținând cont de pierderile pe parcurs, aproximativ 400 de mii de mașini de primă clasă pentru acea vreme, precum mașini Studebaker, Ford, Willys și amfibieni. Întreaga noastră armată s-a trezit de fapt pe roți, și ce roți! Drept urmare, manevrabilitatea sa a crescut, iar ritmul ofensivei a crescut considerabil.
Da... spuse Mikoyan gânditor. „Fără Lend-Lease, probabil că am fi luptat încă un an și jumătate.”
G. Kumanev „Comisarii poporului lui Stalin vorbesc”.
Vom reveni la problema anilor suplimentari de război, dar deocamdată să ne uităm la cine a furnizat cu ce și cât de mult Uniunea Sovietică în anii de război și ce rol a jucat această asistență în victoria asupra Germaniei.
Nota 2: Ceea ce este important este că numele ajutorului oferit în cadrul Lend-Lease a fost determinat de guvernul sovietic și a fost destinat să astupe „gâturile de sticlă” în aprovizionarea industriei sovietice și a armatei.
Adică au fost furnizate cele mai esențiale lucruri necesare pentru desfășurarea operațiunilor militare în acel moment anume. Prin urmare, pentru întreaga perioadă a războiului, în unele privințe, echipamentele militare, mașinile sau vehiculele furnizate prin Lend-Lease pot părea ridicole, dar la o anumită perioadă, de exemplu, în bătălia de la Moscova, acest ajutor a fost neprețuit.
Astfel, cele 750 de tancuri britanice și 180 americane sosite din septembrie până în decembrie 1941 au însumat peste 50% din numărul de tancuri pe care Armata Roșie le avea (1731 tancuri) la acea vreme împotriva Wehrmacht-ului!!! În Bătălia de la Moscova, echipamentele militare importate s-au ridicat la 20%, ceea ce, la rândul său, a fost echivalent cu pierderile lunare ale transportoarelor blindate sovietice de trupe.
Și istoricii sovietici și ruși râd de mărimea asistenței oferite, în timp ce numesc învechit echipamentul militar furnizat URSS. Apoi, în 1941, nu a fost nici mic, nici învechit, când a ajutat trupele sovietice să supraviețuiască și să câștige bătălia de la Moscova, hotărând astfel rezultatul războiului în favoarea lor, iar după victorie a devenit brusc nesemnificativ și nu a afectat cursul ostilităților. in orice fel.
Suma totală a tot ceea ce este oferit în cadrul Lend-Lease de către toate țările donatoare:
Avioane - 22 150. URSS a primit 18,7 mii de avioane numai din SUA. În 1943 Statele Unite au furnizat 6.323 de avioane de luptă (18% din totalul avioanelor de vânătoare produse de URSS în 1943), dintre care 4.569 de avioane de luptă (31% din totalul avioanelor de vânătoare produse de URSS în 1943).
Pe lângă cele 4.952 de avioane de luptă P-39 Airacobra și 2.420 P-63 Kingcobra furnizate prin Lend-Lease, mai mult de un milion de obuze puternic explozive au fost, de asemenea, furnizate URSS pentru tunul lor de avioane M4 de 37 mm. Nu este suficient să ai un avion; trebuie să-l folosești și pentru a trage în țintele inamice.
De asemenea, toate aeronavele furnizate prin Lend-Lease, fără excepție, au fost echipate cu posturi de radio. În același timp, pentru construcția de aeronave pe teritoriul URSS a fost folosită o prelată specială, furnizată exclusiv prin Lend-Lease.
Mulți piloți sovietici au devenit eroi ai Uniunii Sovietice zburând cu avioane Lend-Lease. Istoriografia sovietică a încercat în toate modurile posibile să ascundă sau să minimizeze acest fapt. De exemplu, de trei ori Eroul Uniunii Sovietice Alexander Pokryshkin a pilotat P-39 Airacobra. Erou de două ori al Uniunii Sovietice, Dmitri Glinka, a zburat și cu P-39 Airacobra. Erou de două ori al Uniunii Sovietice Arsenii Vasilyevich Vorozheikin a zburat cu un luptător Kittihawk.
Tancuri și tunuri autopropulsate - 12 700. Britanicii au furnizat 1 084 tancuri Matilda-2 (164 s-au pierdut în timpul transportului), 3 782 (420 s-au pierdut în timpul transportului) tancuri Valentine, 2 560 vehicule blindate de transport de trupe Bren MK1, 20 tancuri Tetrarch 7K,- tancuri ușoare 301 (43 pierdute în timpul transportului) Tanc Churchill, 650 T-48 (desemnarea sovietică SU-57),. Statele Unite au livrat 1.776 (104 pierdute în timpul transportului) tancuri ușoare Stuart, 1.386 (410 pierdute în timpul transportului) tancuri Lee, 4.104 (400 pierdute în timpul transportului) tancuri Sherman. 52 de tunuri autopropulsate M10.
Nave și vase - 667. Dintre acestea: navale 585 - 28 fregate, 3 spărgătoare de gheață, 205 torpiloare, 105 ambarcațiuni de debarcare de diverse tipuri, 140 vânători de submarine și altele mici. În plus, motoare americane de la General Motors au fost instalate pe marii vânători de mare sovietici ai Proiectului 122. Și comerț - 82 (inclusiv 36 de clădiri de război, 46 de clădiri dinainte de război).
Transport terestru. Mașini - În timpul războiului, Uniunea Sovietică a primit doar 52 de mii de jeep-uri Willys, iar aceasta nu include mașinile Dodge. În 1945, din 665 de mii de camioane disponibile, 427 de mii au fost primite în cadrul Lend-Lease. Dintre aceștia, aproximativ 100 de mii erau Studebakers legendari.
De asemenea, pentru vehicule au fost furnizate 3.786.000 de anvelope. În timp ce în URSS în toți anii războiului, numărul total de mașini produse a fost de 265,5 mii de unități. În general, înainte de război, necesarul de vehicule al Armatei Roșii era estimat la 744 mii și 92 mii de tractoare. În stoc erau 272,6 mii de mașini și 42 de mii de tractoare.
Din economia națională au fost planificate să vină doar 240 de mii de mașini, dintre care 210 mii erau camioane, fără a număra tractoare. Și chiar și însumând aceste cifre, nu obținem nivelul de personal planificat. Și din cei care erau în armată până la 22.08.41. 271,4 mii de vehicule sovietice au fost pierdute. Acum gândiți-vă câți soldați pot transporta o încărcătură de sute de kilograme pe mâini pe zeci sau sute de kilometri?
Motociclete – 35.170.
Tractoare – 8.071.
Brate mici. Arme automate - 131.633, puști - 8.218, pistoale - 12.997.
Explozivi - 389.766 de tone: dinamită - 70.400.000 de lire (31.933 de tone), praf de pușcă - 127.000 de tone, TNT - 271.500.000 de lire (123.150 de tone), toluen - 280,170,400 lire. Detonatoare – 903.000.
Nota 3: Aceiași explozibili și praf de pușcă despre care a vorbit Jukov, cu ajutorul cărora gloanțe și obuze puteau lovi inamicul și nu zace în depozite ca bucăți de metal fără valoare, deoarece germanii au capturat fabricile pentru producția lor și noi fabrici. nu fuseseră încă construite şi ei Multă vreme nu au acoperit toate nevoile necesare armatei.
Cât valorează zeci de mii de tancuri și arme dacă nu le poți trage? Absolut nimic. Tocmai această ocazie de a trage în inamic a fost pe care aliații - americanii și britanicii - au oferit-o soldaților sovietici, oferind astfel o asistență neprețuită în cea mai dificilă perioadă a războiului, în 1941, precum și în toți anii următori ai acestui război. război.
Material rulant feroviar. Locomotive - 1981. Cele sovietice nu au fost aproape niciodată produse în timpul războiului. Ele vor fi discutate puțin mai târziu. Dar acum merită menționat că au fost produse locomotive diesel sau cu abur, de exemplu, în 1942 în URSS - nu o singură locomotivă diesel, 9 locomotive cu abur.
Vagoane de marfă - 11 155. În Uniunea Sovietică însăși, în perioada 1941-1945 au fost produse până la 1 087 de vagoane. Pare un lucru mic, niște vagoane, acestea nu sunt arme sau avioane, dar cum poți livra mii de tone de marfă la sute de kilometri de la fabrică la prima linie? Pe spatele soldaților sau pe cai? Și acesta este timpul, același timp care în timpul războiului este mai valoros decât tot aurul din lume, pentru că de el depinde rezultatul bătăliei.
Materii prime și resurse. Metale neferoase - 802.000 tone (din care 387.600 tone cupru (URSS a produs 27.816 tone cupru în 1941-45)), produse petroliere - 2.670.000 tone, produse chimice - 842.000 tone piele - 842.000 tone 60 de tone, alcool - 331.066 litri.
Muniție: ghete de armată - 15.417.000 de perechi, pături - 1.541.590, nasturi - 257.723.498 bucăți, 15 milioane de perechi de pantofi. Cablul telefonic primit din SUA a fost de 3 ori mai mare decât cantitatea pe care a produs-o URSS în timpul războiului.
Alimente – 4.478.000 tone. În cadrul Lend-Lease, URSS a primit 250 de mii de tone de carne fiartă, 700 de mii de tone de zahăr, peste 50% din necesarul URSS de grăsimi și uleiuri vegetale. În ciuda faptului că americanii înșiși și-au refuzat aceste produse, astfel încât soldații sovietici să poată obține mai multe dintre ele.
Separat, trebuie menționate cele livrate URSS în 1942. – 9000 tone material semințe. Bolșevicii și liderii de partid, desigur, au rămas tăcuți, teritorii au fost capturate, teritorii vaste, producția și oamenii au fost evacuați în colțuri îndepărtate ale țării.
Este necesar să semănați culturi de secară, grâu și furaje, dar pur și simplu nu există. Aliații au livrat tot ce era necesar URSS la timp. Datorită acestui ajutor, Uniunea Sovietică a putut să-și cultive propriile cereale în timpul războiului și să le ofere într-o anumită măsură cetățenilor săi.
Nota 4: Dar războiul nu este doar și nu atât obuze și cartușe, pistoale și mitraliere, ci și soldați, tocmai cei care trebuie să intre în luptă, să-și sacrifice sănătatea și viața de dragul victoriei. Soldații care au nevoie să mănânce și să mănânce bine, altfel soldatul pur și simplu nu va putea să țină o armă în mâini și să apese pe trăgaci, cu atât mai puțin să pornească la atac.
Pentru oamenii moderni care nu cunosc nici foametea, nici războiul, este ușor să vorbim despre dăruirea, eroismul și contribuția excepțională la victoria unei anumite țări, neavând niciodată o singură bătălie în viața lor, cu atât mai puțin un război pe scară largă. Prin urmare, pentru ei, în opinia lor, principalul lucru este să aibă cu ce să lupte, iar astfel de „lucruri mici” precum mâncarea nici măcar nu se estompează în fundal sau în fundal.
Dar războiul nu constă într-o serie de bătălii și bătălii necontenite, există apărare, transferul de trupe dintr-un sector al frontului în altul și așa mai departe. Iar soldatul, fără să primească mâncare, va muri pur și simplu de foame.
Există o mulțime de exemple despre cum soldații sovietici au murit pe front de foame, și nu din cauza unui glonț inamic. La urma urmei, la început, germanii au capturat teritoriile Belarusului și Ucrainei, tocmai teritoriile care furneau pâine și carne. Prin urmare, a nega ceea ce este evident - asistența aliată la victoria URSS în cel de-al Doilea Război Mondial, oferită chiar și cu ajutorul proviziilor de alimente - este o prostie.
Separat, înainte de a trage anumite concluzii, consider că este necesar să concentrez atenția asupra acelor denumiri de arme, echipamente sau materiale care nu numai că au ajutat la „fabricarea” victoriei URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dar au ridicat URSS în perioada postbelică. perioada la nivel tehnologic, eliminandu-si decalajul in urma tarilor occidentale sau americane. Astfel, Lend-Lease și-a jucat rolul de „salvator de vieți” pentru URSS, ajutând țara să își revină cât mai curând posibil. Dar acest aspect anume nu a fost pur și simplu negat, ca în cazul armelor, ci a fost pur și simplu tăcut, atât în URSS, cât și astăzi în Rusia.
Și acum mai detaliat
Transport:
În a doua jumătate a războiului, Lend-Lease Studebakers (în special, Studebaker US6) a devenit șasiul principal pentru Katyushas. În timp ce SUA au dat cca. 20 de mii de vehicule pentru Katyusha; după 22 iunie, în URSS au fost produse doar 600 de camioane (în principal șasiu ZIS-6).
După cum puteți vedea, diferența dintre 20.000 și 600 este destul de semnificativă. Dacă vorbim despre producția de mașini în general, atunci în timpul războiului au fost fabricate 205 mii de mașini în URSS, iar 477 mii au fost primite sub Lend-Lease, adică de 2,3 ori mai multe. De asemenea, merită menționat faptul că 55% dintre mașinile produse în URSS în timpul războiului au fost camioane GAZ-MM cu o capacitate de transport de 1,5 tone - „camion și jumătate”.
Mașini și echipamente:
Produsele industriale livrate la sfârșitul războiului au inclus 23,5 mii mașini-unelte, 1526 macarale și excavatoare, 49,2 mii tone utilaje metalurgice, 212 mii tone echipamente electrice, inclusiv turbine pentru Hidrocentrala Nipru. Pentru a înțelege importanța furnizării acestor mașini și mecanisme, le puteți compara cu producția la întreprinderile interne, de exemplu, în 1945.
În acel an, în URSS au fost asamblate doar 13 macarale și excavatoare, au fost produse 38,4 mii de mașini de tăiat metal, iar greutatea echipamentului metalurgic produs a fost de 26,9 mii tone.Gama de echipamente și componente Lend-Lease a inclus mii de articole: de la rulmenți și instrumente de măsură la mașini de tăiat și mori metalurgice.
Un inginer american care a vizitat uzina de tractoare din Stalingrad la sfârșitul anului 1945 a descoperit că jumătate din parcul de mașini al acestei întreprinderi a fost furnizat prin Lend-Lease.
Alături de loturi de mașini și mecanisme individuale, Aliații au oferit Uniunii Sovietice mai multe linii de producție și tehnologia, și chiar fabrici întregi. Rafinăriile americane de petrol din Kuibyshev, Guryev, Orsk și Krasnovodsk și o fabrică de anvelope din Moscova au produs primele lor produse la sfârșitul anului 1944. În curând, liniile de asamblare de automobile au fost transferate în Uniunea Sovietică din Iran și a început să funcționeze o fabrică pentru producția de aluminiu laminat.
Datorită importului a peste o mie de centrale electrice americane și britanice, întreprinderile industriale și zonele rezidențiale din multe orașe au luat viață. Cel puțin două duzini de centrale electrice mobile americane au făcut posibilă rezolvarea problemei alimentării cu energie a Arkhangelsk în 1945 și în anii următori.
Și încă un fapt foarte important legat de aparatele de împrumut-închiriere. La 23 ianuarie 1944, tancul T-34-85 a fost adoptat de Armata Roșie. Dar producția sa la începutul anului 1944 a fost realizată doar la o singură fabrică Љ 112 („Krasnoe Sormovo”). Cel mai mare producător de „treizeci și patru”, fabrica Nizhny Tagil Љ 183, nu a putut trece la producerea T-34-85, deoarece nu a existat nimic care să proceseze angrenajul inel al turelei cu un diametru de 1600 mm.
Mașina rotativă disponibilă în fabrică a făcut posibilă prelucrarea pieselor cu un diametru de până la 1500 mm. Dintre întreprinderile NKTP, astfel de mașini erau disponibile numai la Uralmashzavod și la fabrica Љ 112. Dar, deoarece Uralmashzavod a fost încărcat cu programul de producție a tancurilor IS, nu exista nicio speranță în ceea ce privește producția T-34-85. Prin urmare, noi mașini rotative au fost comandate din Marea Britanie (Loudon) și SUA (Lodge).
Drept urmare, primul tanc T-34-85 a părăsit atelierul fabricii Љ 183 abia pe 15 martie 1944. Acestea sunt faptele; după cum se spune, nu le puteți certa. Dacă fabrica nu ar fi primit 183 de mașini rotative de import, rezervoare noi nu ar fi ieșit pe porțile ei. Deci, se dovedește că, cu toată sinceritatea, este necesar să se adauge 10.253 de tancuri T-34-85 produse de Nizhny Tagil „Vagonka” înainte de sfârșitul războiului la livrările Lend-Lease de vehicule blindate.
transport feroviar:
Nu a fost suficient să se producă tancuri și avioane; acestea trebuiau, de asemenea, livrate pe front. Producția de locomotive principale cu abur în URSS s-a ridicat la 914 în 1940, 708 în 1941, 9 în 1942, 43 în 1943, 32 în 1944, 8 în 1945. 5 locomotive diesel principale au fost produse în 1940 și una - în 1940. după care producţia lor a fost întreruptă până în 1945 inclusiv.
9 locomotive electrice principale au fost produse în 1940 și 6 în 1941, după care producția lor a fost și ea întreruptă. Astfel, în timpul Marelui Război Patriotic, flota de locomotive nu a fost alimentată prin producție proprie. În cadrul Lend-Lease au fost livrate URSS 1.900 de locomotive cu abur și 66 de locomotive diesel-electrice (conform altor surse, 1.981 de locomotive). Astfel, livrările sub Lend-Lease au depășit producția totală sovietică de locomotive cu abur în 1941-1945 de 2,4 ori, iar locomotivele electrice de 11 ori.
Producția de vagoane de marfă în URSS în perioada 1942-1945 s-a ridicat la 1.087 de unități, față de 33.096 în 1941. În cadrul Lend-Lease, au fost livrate un total de 11.075 de mașini, sau de 10,2 ori mai mult decât producția sovietică. În plus, au fost furnizate elemente de fixare pentru calea ferată, anvelope, osii și roți de locomotivă.
În cadrul Lend-Lease, au fost furnizate URSS 622,1 mii de tone de șine feroviare, ceea ce a reprezentat 83,3% din volumul total al producției sovietice. Dacă excludem producția pentru a doua jumătate a anului 1945 din calcule, atunci Lend-Lease pe șine se va ridica la 92,7% din volumul total al producției feroviare sovietice. Astfel, aproape jumătate din șinele de cale ferată utilizate pe căile ferate sovietice în timpul războiului au provenit din Statele Unite.
Fără exagerare, se poate spune că livrările sub Lend-Lease au împiedicat paralizarea transportului feroviar în URSS în timpul războiului.
Mijloace de comunicare:
Este un subiect destul de „alunecos” despre care URSS și Rusia au încercat și încă încearcă să nu vorbească, deoarece în acest sens apar multe întrebări și se găsesc răspunsuri care sunt incomode pentru jingoists. Cert este că, cu numeroase calcule ale volumelor Lend-Lease, vorbim de obicei despre provizii militare. Și pentru a fi și mai precis – despre furnizarea de arme și echipament militar. Cel mai adesea, pentru această categorie de împrumut-închiriere se calculează procentele pentru a demonstra că asistența Aliată a fost nesemnificativă.
Dar proviziile militare nu constau doar din tancuri, avioane și tunuri. Un loc special, de exemplu, în lista proviziilor aliate l-au ocupat echipamentele radio și echipamentele de comunicații. În acest domeniu, potrivit specialiştilor de frunte de atunci ai Comisariatului Poporului pentru Comerţ Exterior pe comunicaţii de import, Uniunea Sovietică a rămas în urmă cu aproape 10 ani în urma aliaţilor săi. Nu numai că caracteristicile tehnice și măiestria posturilor de radio sovietice în ajunul Marelui Război Patriotic au lăsat de dorit, dar au fost și puține.
În forțele de tancuri ale Armatei Roșii, de exemplu, la 1 aprilie 1941, doar tancurile T-35, T-28 și KV erau echipate 100% cu posturi radio. Toate celelalte au fost împărțite în „radial” și „liniar”. Stațiile radio transceiver au fost instalate pe rezervoare „radiu”, dar nimic nu a fost instalat pe rezervoare „liniare”. Spațiul pentru postul de radio din nișa turelei BT-7 sau T-26 a fost ocupat de un suport pentru cartușe de 45 mm sau discuri pentru mitraliera DT. În plus, în nișele tancurilor „liniare” au fost instalate mitralierele „Voroshilov” din spate.
La 1 aprilie 1941, trupele aveau 311 tancuri „liniare” T-34, adică fără stație radio, și 130 tancuri „radio”, 2452 tancuri „liniare” BT-7 și 1883 tancuri „radio”, 510 BT- 7M „liniar” și 181 „radiu”, 1270 BT-5 „liniar” și 402 „radiu”, în sfârșit, 3950 T-26 „liniar” și 3345 „radiu” (în raport cu T-26 vorbim doar despre tancuri cu o singură turelă).
Astfel, din 15.317 tancuri de tipurile menționate, doar 6.824 de autovehicule au fost echipate cu posturi radio, adică 44%. Comunicarea cu restul în luptă se făcea doar prin semnalizarea steagului. Cred că nu este nevoie să explic că în timpul unei bătălii, în mijlocul exploziilor de obuze, fum și praf, a arăta direcția de mișcare și a dirija un atac cu tancurile cu ajutorul steagurilor este „puțin” dificil și pur și simplu sinucigaș.
Nu va fi surprinzător să spunem că situația cu comunicațiile în alte ramuri ale armatei - aviație, infanterie, cavalerie etc. a fost asemănătoare și uneori chiar mai gravă. După începerea războiului, situația s-a înrăutățit doar. Până la sfârșitul anului 1941, 55% din posturile de radio ale Armatei Roșii au fost pierdute, iar majoritatea fabricilor de producție erau în curs de evacuare.
De fapt, o singură fabrică a continuat să producă radiouri. Ca rezultat, de exemplu, din ianuarie până în iulie 1942, uzina de tractoare Stalingrad a expediat armata activă 2.140 de tancuri T-34, dintre care doar 360 erau echipate cu stații radio. Acesta este ceva de genul 17%. Aproximativ aceeași imagine a fost observată la alte fabrici.
În 1942, posturile de radio, locatoarele, telefoanele, unitățile de încărcare, balizele radio și alte dispozitive au început să sosească în URSS sub Lend-Lease, al căror scop a fost ghicit doar în Uniunea Sovietică. Din vara lui 1942 până în iulie 1943, importul de posturi de radio a crescut de peste 10 ori, iar telefoanele aproape s-au dublat.
Pe baza normelor de dotare a diviziilor în condiții militare, aceste posturi de radio au fost suficiente pentru a echipa 150, iar telefoanele de teren pentru a furniza 329 de divizii. Datorită furnizării de posturi radio de 400 de wați, de exemplu, frontul, cartierul general al armatei și aerodromurile au fost dotate în totalitate cu comunicații.
Industria autohtonă a început să producă posturi de radio similare abia în 1943, în mod semi-artizanal și în cantități de cel mult trei unități pe lună. Odată cu sosirea unui alt post de radio american, V-100, în 1942, Armata Roșie a reușit să furnizeze comunicații fiabile către legătura divizie-regiment. În 1942-1943, majoritatea tancurilor grele KV au fost echipate și cu posturi de radio importate Љ 19.
În ceea ce privește telefoanele de câmp, deficitul lor în Armata Roșie din 1941 până în 1943, în mare parte datorită importurilor, a fost redus de la 80 la 20%. Importul cablului telefonic furnizat cu dispozitivele (338 mii km) a fost de trei ori mai mare decât producția sa în URSS.
Aprovizionarea cu echipamente de comunicații a avut o mare importanță pentru controlul trupelor în luptele finale ale războiului. În termeni valoric, în 1944-1945 au depășit de 1,4 ori importurile din anii precedenți. Conform standardelor de aprovizionare militară, posturile de radio importate în 1944-1945 (23.777 de unități) ar fi fost suficiente pentru a furniza 360 de divizii; unități de încărcare (6.663 unități) - 1.333 divizii și telefoane (177.900 unități) - pentru personalul a 511 divizii. Până la sfârșitul războiului, „cota” echipamentelor de comunicații aliate în Armata Roșie și Marina era în medie de aproximativ 80%.
De remarcat că o mare cantitate de echipamente de comunicații importate a fost trimisă economiei naționale. Datorită furnizării a 200 de stații telefonice de înaltă frecvență, a căror producție era practic absentă în URSS, până în 1944 a fost posibil să se stabilească comunicații fiabile între Moscova și cele mai mari orașe sovietice: Leningrad, Harkov, Kiev, Ulyanovsk, Sverdlovsk, Saratov etc.
Iar dispozitivele telegrafice importate „Teletype”, comutatoarele telefonice și dispozitivele civile le-au înlocuit în câteva luni pe cele sovietice, oferind comunicații fiabile între rutele de transport și regiunile îndepărtate ale țării cu centre administrative. În urma sistemelor de telefonie de înaltă frecvență cu 3 canale au început să sosească în țară cele mai complexe, cu 12 canale.
Dacă înainte de război Uniunea Sovietică a reușit să creeze o stație experimentală cu 3 canale, atunci nu existau deloc stații cu 12 canale. Nu întâmplător a fost instalat imediat pentru a deservi cele mai importante linii care leagă Moscova cu cele mai mari orașe ale țării - Leningrad, Kiev și Harkov.
Posturile de radio americane Љ 299, 399, 499, concepute pentru a furniza comunicații pentru comandamentele armatelor și marinelor, și-au găsit o largă aplicație în flotele maritime și fluviale, în sistemul de comunicații al industriei pescuitului și al industriei electrice a țării. Și întregul sistem de radiodifuziune de artă al țării a fost asigurat de doar două transmițătoare radio americane de 50 de wați „M-83330A”, instalate în 1944 la Moscova și Kiev. Încă patru transmițătoare au fost trimise către sistemul de comunicații speciale NKVD.
De asemenea, este dificil să supraestimezi oferta de radare britanice și americane. În Uniunea Sovietică, acest subiect a fost, de asemenea, stins în toate modurile posibile, deoarece: în URSS, în anii de război, au fost fabricate 775 de radare de toate tipurile și au fost primite peste 2 mii prin Lend-Lease, inclusiv 373 navale și 580 de avioane.
În plus, o parte semnificativă a radarelor interne a fost pur și simplu copiată din mostre importate. În special, 123 (conform altor surse, chiar 248) radare de artilerie SON-2 (SON - stație de ghidare a armelor) au fost o copie exactă a radarului englez GL-2. De asemenea, ar fi oportun să menționăm că NI I-108 și uzina Љ 498, unde a fost asamblat SON-2, au fost echipate cu echipamente importate în proporție de două treimi.
Și ce avem până la urmă? Comunicațiile, după cum știți, sunt adesea numite nervii armatei, ceea ce înseamnă că în timpul Marelui Război Patriotic acești nervi au fost în mare parte importați.
Alimente:
Deja la începutul războiului, germanii au capturat teritoriul care producea 84% zahăr și aproape 40% cereale în URSS. În 1942, după ocuparea sudului Rusiei, situația s-a complicat și mai mult. Statele Unite au furnizat întreaga gamă de produse alimentare URSS sub Lend-Lease. Despre care cititorul modern nu știe nimic în afară de conserve de carne.
Dar, pe lângă carnea conservată, supranumită „al doilea front”, dieta Lend-Lease a inclus și nu mai puțin populare „ouă Roosevelt” - ouă pudră din seria „doar adăugați apă”, ciocolată neagră (pentru piloți, cercetași și marinari) , biscuiți, precum și o substanță conservată numită „carne în ciocolată”, de neînțeles pentru gustul rusesc. Conservele de curcani și pui au fost furnizate cu același „sos”.
Aprovizionarea cu alimente pentru Leningrad și orașele din nordul îndepărtat a jucat un rol deosebit. Numai în Arhangelsk, prin care curgea unul dintre principalele fluxuri de alimente, 20 de mii de oameni au murit de foame și boli în timpul primei ierni de război - fiecare al zecelea rezident al orașului dinainte de război!
Și dacă nu pentru acele 10 mii de tone de grâu canadian, pe care, după multă întârziere, Stalin le-a permis să rămână în Arhangelsk, nu se știe câți oameni ar mai fi fost uciși de foame. Este și mai dificil de calculat câte vieți în zonele eliberate au fost salvate de 9 mii de tone de semințe transferate în Uniunea Sovietică prin „podul aerian” iranian în 1942, la începutul lucrărilor de primăvară pe câmp.
Doi ani mai târziu, situația a devenit catastrofală. Armata Roșie, care a intrat în ofensivă, a eliberat vaste teritorii devastate de război în care au trăit milioane de oameni în 1943-1944. Situația a fost complicată de secetă în regiunile Siberia, regiunea Volga și Caucazul de Nord.
În țară a izbucnit o criză alimentară acută, despre care istoricii militari preferă să tacă, concentrându-se pe cursul ostilităților și aprovizionarea armatei. Între timp, în noiembrie 1943, standardele deja slabe de distribuție a alimentelor au fost reduse în secret cu aproape o treime.
Acest lucru a redus semnificativ rațiile muncitorilor (800 g de pâine erau furnizate pe cardul alimentar al muncitorului), ca să nu mai vorbim de persoanele aflate în întreținere. Prin urmare, aprovizionarea cu alimente până la mijlocul anului 1944 a depășit semnificativ importurile totale de alimente conform Primului și Al Doilea Protocol, înlocuind metalele și chiar unele tipuri de arme în cererile sovietice.
Hrana furnizată URSS ar fi suficientă pentru a hrăni o armată de zece milioane timp de 1600 de zile. Pentru informații, Marele Război Patriotic a durat 1418 zile!
Concluzii: Pentru a arăta că livrările Lend-Lease către aliații de ieri nu au jucat niciun rol în războiul dintre Uniunea Sovietică și Germania, bolșevicii și „istoricii” moderni din forumul rus și-au folosit tehnica lor preferată - pentru a distribui masa totală de echipamente produse. în URSS pentru întreaga perioadă a războiului și comparați-l cu cantitatea de echipament militar furnizat în cadrul Lend-Lease, păstrând simultan tăcerea despre momentele cele mai neplăcute asociate cu Lend-Lease. Desigur, în această masă totală, toate echipamentele militare furnizate de americani și britanici aveau o pondere mică. Dar, în același timp, Stalin și bolșevicii au tăcut cu viclenie că:
A)În perioada cea mai intensă a războiului pentru URSS, și anume din septembrie până în decembrie 1941, tancurile și aeronavele britanice și americane au ajutat URSS să supraviețuiască. O cincime din toate tancurile care au participat la Bătălia de la Moscova au fost Lend-Lease, străine.
b) Numele materialelor și echipamentelor furnizate în cadrul Lend-Lease au fost stabilite de guvernul sovietic și au fost destinate să astupe „gâturile de sticlă” în aprovizionarea industriei sovietice și a armatei. Adică au fost furnizate cele mai esențiale lucruri necesare pentru desfășurarea operațiunilor militare în acel moment anume.
În 1941, era nevoie în principal de echipament militar, deoarece producția de arme nu fusese încă stabilită la fabricile evacuate și tocmai aceasta a fost aprovizionată, iar când URSS a supraviețuit în primul an de război, nu a mai avut nevoie de tancuri. și avioane, în primul rând, dar materii prime, echipamente și alimente, care erau în stare bună de funcționare și furnizate lui de aliații coaliției anti-hitleriste.
V) Se presupune că, materiale secundare precum metalele neferoase, explozivii, echipamentele de comunicații, transportul etc. au influențat semnificativ atât producția de echipamente militare în interiorul țării, cât și pur și simplu i-au ajutat pe soldații Armatei Roșii să lupte cu inamicul. De exemplu, „Katyushas”, care pur și simplu nu ar conduce fără Lend-Lease Studebakers, sau praf de pușcă, fără de care, în general, este problematic să împuști o armă, indiferent cât de bună este aceasta.
G) Mâncarea este o linie separată. În lista căreia, fără îndoială, este necesar să se includă materialul de semințe pe care URSS l-a primit de la aliați în timpul războiului. Nu numai că a existat suficientă conserva de carne pentru toată perioada de război și dincolo de aceasta, dar în momentul în care URSS avea nevoie de semințe pentru a relua sezonul de semănat, i s-a oferit asistența necesară.
Aceasta înseamnă că războiul și foametea postbelică a populației civile pe care le-a experimentat Uniunea Sovietică după război ar fi fost și mai teribil și mai mortal. Pentru unii acest lucru poate părea nesemnificativ, dar tocmai din astfel de momente „nesemnificative” și „minore” se obține victoria.
Nu este suficient să ai o mitralieră în mâini, trebuie să împuști altceva din ea, soldatul trebuie hrănit, încălțat, îmbrăcat, ca și comandanții săi, care, la rândul lor, pot primi și transmite rapid informații urgente despre locație. a inamicului, despre începutul ofensivei sale, sau dimpotrivă, retragerea.
d) Datoria pentru livrările sub Lend-Lease, o datorie ridicolă pentru care URSS și Rusia o plătesc de aproximativ 60 de ani, poate fi percepută atât ca nivelul de recunoştinţă pentru asistenţa oferită de SUA şi Anglia în timpul războiului, cât şi ca atitudinea față de aliații de ieri până astăzi, pur și simplu nu este niciuna.
Și în cele din urmă, aliații s-au trezit vinovați și în fața URSS-Rusia, în care încă există reproșuri cu privire la asistența insuficientă din partea lor în timpul războiului. Ceea ce caracterizează foarte bine abordarea în politica externă a statelor și popoarelor din partea URSS-Rusia.
Pentru a rezuma toate cele de mai sus, putem spune că cel puțin următoarele:
Fără asistență Lend-Lease, este foarte posibil ca Uniunea Sovietică să fi câștigat în continuare cel de-al Doilea Război Mondial (deși în lumina informațiilor deja cunoscute această afirmație nu este atât de clară), dar războiul ar fi durat câțiva ani mai mult și, în consecință, ei ar fi mai pierdut vieți cu câteva milioane de oameni.
Dar nu l-au pierdut tocmai datorită ajutorului aliaților Lend-Lease. Asta înseamnă aceste 4% nesemnificative, după cum scriau istoricii sovietici și istoricii ruși astăzi, din totalul produs de Uniunea Sovietică în anii de război - câteva milioane de vieți umane!
Chiar dacă nu ne concentrăm pe detaliile despre care am discutat mai sus, acești 4% sunt viețile taților, mamelor, fraților sau surorilor cuiva. Este foarte posibil ca acestea să fie rudele noastre, ceea ce înseamnă că este foarte posibil să ne fi născut datorită acestui nesemnificativ 4%.
Deci, viețile lor și ale noastre sunt într-adevăr o contribuție insuficientă a SUA, Angliei, Canada și a altor țări aliate în coaliția anti-Hitler la victoria asupra Germaniei? Deci, nu merită atât SUA, cât și Anglia un cuvânt bun și recunoștință din partea noastră astăzi? Măcar puțin, măcar cu 4%?
Este 4% mult sau puțin - milioane de vieți salvate? Fiecare să decidă singur și să răspundă la această întrebare conform conștiinței sale.
Adăugările conțin câteva exemple izbitoare ale modului în care conducerea sovietică a putut să-și însuşească o parte din asistenţa primită în cadrul Lend-Lease și, de asemenea, au pus capăt speculațiilor părții sovietice și ruse cu privire la plata pentru Lend-Lease în aur, urme de care, de altfel, duc la concluzii complet neașteptate.
Anexa I. Cum a plătit URSS pentru Lend-Lease în aur (aurul de la Edinburgh și urma spaniolă).
Să începem cu faptul că URSS a folosit aurul pentru a plăti pre-Lend-Lease, precum și pentru bunuri și materiale achiziționate de la alții aliați decât Lend-Lease. „specialiștii” forumului rus modern susțin că URSS a plătit pentru Lend-Lease în aur chiar și după 1941, fără a face o diferență între Lend-Lease în sine și pre-Lend-Lease și, de asemenea, omițând complet în mod deliberat faptul că Uniunea Sovietică în timpul război, achizițiile s-au făcut în afara cadrului Lend-Lease. Ca exemplu al corectitudinii lor, astfel de „experți” generaliști citează crucișătorul britanic scufundat Edinburgh, care a transportat aproximativ 5,5 tone de aur în 1942.
Și, după cum susțin ei, aceasta a fost plata URSS către aliați pentru echipamentul militar primit în cadrul Lend-Lease. Dar adevărul este că după aceasta, din partea unor astfel de „specialiști”, urmează o tăcere de moarte. De ce?
Da, pentru că URSS nu putea plăti în aur pentru livrările sub Lend-Lease în 1942 - acordul Lend-Lease prevedea că asistența materială și tehnică va fi furnizată părții sovietice cu o plată amânată. 465 de lingouri de aur cu o greutate totală de 5536 de kilograme încărcate pe crucișătorul Edinburgh din Murmansk în aprilie 1942 au fost plăți de la Uniunea Sovietică către Anglia pentru armele furnizate peste lista stipulată în acordul de împrumut-închiriere.
Dar s-a dovedit că acest aur nu a ajuns în Anglia. Crusătorul Edinburgh a fost avariat și prăbușit. Și, Uniunea Sovietică, chiar și în anii de război, a primit asigurare în valoare de 32,32% din valoarea aurului, plătită de Biroul britanic de asigurări pentru riscuri de război.
Apropo, tot aurul transportat, notoriile 5,5 tone, la prețuri de atunci costa puțin peste 100 de milioane de dolari. Să o comparăm cu suma totală a asistenței acordate în cadrul Lend-Lease de 10 miliarde de dolari, despre care nici URSS și nici Rusia, desigur, nu le place să vorbească, dar, în același timp, făcând ochii mari, ei sugerează vag că a fost pur și simplu o sumă astronomică.
Cu toate acestea, povestea aurului din Edinburgh nu s-a încheiat aici.
În 1981, compania engleză de vânătoare de comori Jesson Marine Recovery a încheiat un acord cu autoritățile URSS și ale Marii Britanii privind căutarea și recuperarea aurului. „Edinburgh” se afla la o adâncime de 250 de metri. În cele mai dificile condiții, scafandrii au reușit să ridice 5129 kg. Conform acordului, 2/3 din aur a fost primit de URSS, 1/3 de Marea Britanie. Minus plata către companie pentru operațiunea de ridicare de aur efectuată.
Astfel, nu numai că aurul transportat de Edinburgh nu era o plată pentru Lend-Lease, nu numai că acest aur nu a ajuns niciodată la Aliați, iar o treime din valoarea lui a fost rambursată URSS în anii de război și chiar mai târziu patruzeci de ani, când acest aur a fost ridicat, cea mai mare parte a fost returnată URSS.
Ceea ce este cel mai interesant și care merită cea mai mare atenție este al cui aur era pe care URSS îl plătea aliaților săi?
Urmând o logică simplă, avem dreptul să credem că URSS ar putea plăti cu aur propriu și numai cu aur. Si nimic altceva. Dar, după cum se spune, nu este așa. Iar ideea aici este aceasta: în timpul Războiului Civil Spaniol, pe 15 octombrie 1936, Caballero și Negrin s-au îndreptat oficial către Uniunea Sovietică cu o cerere de a accepta aproximativ 500 de tone de aur pentru depozitare. Și deja pe 15 februarie 1937 a fost semnat un act de acceptare a 510,07 tone de aur spaniol, care a fost topit în lingouri de aur cu marca sovietică.
Și-a primit Spania aurul înapoi? Nu. Prin urmare, chiar și aurul pe care Uniunea Sovietică l-a folosit pentru a-și plăti aliații în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cel mai probabil... a fost spaniol. Ceea ce caracterizează foarte bine puterea muncitorilor și țăranilor din țara sovieticilor.
Cineva ar putea spune că acestea sunt simple speculații și că conducerea sovietică este cea mai sinceră, cea mai internațională, gândindu-se doar la cum să-i ajute pe toți cei nevoiași din lume. Cam așa a fost oferit ajutor republicanilor din Spania în timpul războiului civil. URSS a ajutat sau a ajutat, dar nu dezinteresat. Când era vorba de bani, toți capitaliștii lumii au plâns pur și simplu de invidie, văzând cum URSS a oferit asistență „liberă și dezinteresată” muncitorilor și țăranilor revoluționari din Spania.
Așa că Moscova a facturat Spaniei pentru plasarea și depozitarea rezervelor de aur, serviciile consilierilor sovietici, piloților, echipajelor de tancuri, traducătorilor și mecanicilor. Costurile de călătorie dus-întors pentru personalul militar sovietic și familiile acestora, diurnele, salariile, costurile de cazare, întreținere, tratament în spitale și sejururi de vacanță pentru personalul militar sovietic și membrii familiilor acestora, cheltuieli de înmormântare și beneficii pentru văduvele militare și s-a avut în vedere pregătirea piloților spanioli.în Uniunea Sovietică, construcția și reamenajarea aerodromurilor pe teritoriul controlat de republicani unde au avut loc zboruri de antrenament. Toate acestea au fost plătite în aur spaniol.
De exemplu, cantitatea totală de material furnizată din URSS din septembrie 1936 până în iulie 1938 s-a ridicat la 166.835.023 USD. Și pentru toate transporturile către Spania din octombrie 1936 până în august 1938, autoritățile republicane au plătit integral datoria către Uniunea Sovietică în valoare de 171.236.088 USD.
Adăugând costul echipamentului militar trimis la sfârșitul anului 1938 - începutul anului 1939 în Spania de la Murmansk prin Franța (55.359.660 USD), obținem costul total al proviziilor militare-tehnice.
Acesta variază de la 222.194.683 la 226.595.748 de dolari Datorită faptului că încărcătura ultimei livrări nu a fost livrată complet la destinația prevăzută și o parte din aceasta a fost returnată la depozitele militare sovietice, cifra finală pentru costul mărfurilor militare livrate Republicanului. Spania este de 202,4 milioane de dolari
Deci, este cu adevărat posibil ca, după ce URSS a „buzunar” aurul spaniol și a oferit asistență „dezinteresată” republicanilor, să se comporte diferit cu americanii și britanicii în materie de plată pentru Lend-Lease și alte asistențe primite? Nu. În plus, acest lucru va fi demonstrat folosind un exemplu specific.
Anexa II. Cum URSS a returnat echipamentele și echipamentele aliaților.
Este suficient să citați pur și simplu o serie de documente sovietice care au fost schimbate între părțile sovietice și americane în timpul negocierilor privind soluționarea problemelor legate de plata împrumutului-închiriere după război. Dar, mai întâi, este mai bine să cităm un fragment dintr-un memoriu al ministrului de externe al URSS A.A. Gromyko, din care devine clar de ce partea sovietică a ascuns în orice mod posibil de foștii săi aliați cantitatea de tehnologie și echipament supraviețuitor:
Memorandum al ministrului adjunct al afacerilor externe al URSS A.A. Gromyko Președintelui Consiliului de Miniștri al URSS I.V. Stalin despre negocierile cu americanii pentru a achita plățile de împrumut-închiriere
21.09.1949
„Dacă în cadrul negocierilor se pornește de la calculele de mai sus ale sumei globale a compensației, pe baza mărimii soldurilor livrărilor Lend-Lease către URSS, ar trebui să îi informăm pe americani despre prezența unor astfel de solduri, ceea ce este nedorit din următoarele motive: americanii pot cere apoi de la noi o decriptare a soldurilor pentru grupuri individuale, în special pentru echipamente. După ce au primit de la noi astfel de informații despre rămășițele obiectelor civile, americanii pot, referindu-se la articolul V al Acordului din 11 iunie 1942, să ne prezinte o cerere de returnare a bunurilor cele mai valoroase pentru noi.”
Astfel, Stalin și conducerea partidului sovietic, după război, au încercat prin orice mijloace să evite restituirea echipamentelor și utilajelor împrumutate. De aceea, toți cercetătorii se confruntă în continuare cu următoarea problemă - se știe câte echipamente, arme și echipamente au furnizat aliații din coaliția anti-Hitler URSS și pentru ce sumă, dar nu există date exacte despre cantitatea de toate echipamentele și echipamentele rămase după încheierea războiului cu Uniunea Sovietică, pe care a trebuit să le returneze.
Prin urmare, pe de o parte, Uniunea Sovietică nu a returnat tehnologia și echipamentul în sine, cu atât mai puțin, nu a plătit niciun ban pentru ele aliaților. Și propagandiștii, atât atunci în URSS, cât și astăzi în Rusia, au primit un argument convenabil, care demonstrează că asistența aliată în războiul Lend-Lease a fost nesemnificativă.
Deși, știind că URSS a ascuns date privind cantitatea de asistență primită, avem dreptul să credem în datele americane și britanice despre cantitatea tuturor echipamentelor, armelor și materialelor furnizate URSS și, pe baza acestor date, să tragem concluzii cu privire la modul în care mult acest lucru a primit prin împrumut -Liz ajutor a ajutat URSS în războiul împotriva Germaniei.
Ca exemplu de astfel de ascundere a datelor și mașinațiuni deliberate din partea conducerii sovietice, se pot cita fragmente din jurnalul negocierilor sovieto-americane pentru rezolvarea problemelor restante de împrumut-închiriere (Washington) desfășurate la 13 ianuarie 1950.
„În ceea ce privește fabricile furnizate prin Lend-Lease, Panyushkin l-a întrebat pe Wiley dacă se referă la echipamentele din fabrică furnizate ca parte a contractului de împrumut din 15 octombrie 1945.
La aceasta, Wiley a răspuns că acestea erau fabricile care au fost furnizate Uniunii Sovietice prin Lend-Lease, dar nu au fost folosite în scopuri militare.
Ca răspuns la aceasta, Panyushkin a spus că în timpul războiului nu există fabrici care să nu aibă nimic de-a face cu războiul.”
Cât de „elegant” a scos conducerea sovietică fabrici întregi de pe lista de plăți sau returnări!!! S-a afirmat pur și simplu că toate echipamentele folosite în URSS au fost legate de război și, prin urmare, nu sunt echipamente civile care ar trebui returnate în condițiile Lend-Lease și dacă sunt recunoscute ca atare și URSS raportează nepotrivirea sa. , apoi în plus pentru aceasta În condițiile Lend-Lease, conducerea sovietică nu trebuie să plătească pentru echipament!
Și așa mai departe de-a lungul întregii liste de echipamente, echipamente sau materiale militare. Și, dacă URSS a fost capabilă să păstreze fabrici întregi pentru sine, atunci nu merită să vorbim despre unele: mașini, avioane, nave sau mașini-unelte. Toate acestea au devenit brusc sovietice.
Și, dacă americanii au persistat totuși în problema unui tip de tehnologie sau echipament, atunci partea sovietică a întârziat în orice mod posibil procesele de negociere, a subestimat costul acestui articol sau pur și simplu l-a declarat nepotrivit și, prin urmare, nu este obligatoriu pentru returnare. .
De exemplu:
SCRISOARE DE LA SECRETARUL Adjunct de Stat al SUA J. E. WEBB CĂTRE ÎNCĂRCĂTORUL URSS ÎN SUA V.I. BAZYKIN
„În ceea ce privește cele două spărgătoare de gheață care nu au fost returnate Statelor Unite până la 1 decembrie 1949, în conformitate cu Acordul din 27 septembrie 1949 și pe care guvernul sovietic le-a informat Guvernul Statelor Unite la 12 noiembrie 1949, că ar fi returnat în Germania sau Japonia până la 30 iunie 1950, guvernul Statelor Unite dorește să-și exprime regretul că guvernul sovietic consideră că în prezent este imposibil să livreze aceste nave înainte de noiembrie sau decembrie 1950.
Având în vedere faptul că guvernul sovietic încă nu a dat curs cererii guvernului Statelor Unite de returnare a celor 186 de nave, guvernul Statelor Unite trebuie, prin urmare, să considere că guvernul dumneavoastră continuă să nu se conformeze obligațiilor care decurg din art. V din Contractul de bază de împrumut-închiriere.”
Ca răspuns la o solicitare a Ministerului Afacerilor Externe al URSS privind returnarea a 186 de nave navale în Statele Unite, ministrul naval al URSS, tovarășul Yumashev, în scrisoarea sa din 24 iunie a acestui an. a raportat următoarele:
"A) Dacă este necesară returnarea a 186 de nave și respectarea strictă a nomenclatorului specificat în nota SUA din 3 septembrie 1948, marina poate transfera americanilor: 15 nave de debarcare (dintre care 14 sunt în stare satisfăcătoare și 1 în stare nesatisfăcătoare) , 101 torpiloare (9 - în stare satisfăcătoare și 92 - în stare nesatisfăcătoare), 39 vânători mari și 31 vânători mici - toate în stare nesatisfăcătoare - un total de 186 de nave.
b)În cazul în care americanii nu cer respectarea nomenclaturii, marina ar putea preda 186 de nave – toate în stare nesatisfăcătoare”.
Memorandumul ministrului comerțului exterior al URSS M.A. Menshikov și prim-adjunct al ministrului afacerilor externe al URSS A.A. Gromyko I.V. Stalin în legătură cu negocierile cu Statele Unite privind decontarea plăților de împrumut-închiriere
18.09.1950
„Să menționăm că din numărul total de 498 de nave, 261 de unități, inclusiv 1 dragă mine de tip AM, 16 dragămine de tip Navy, 55 vânători mari, 52 vânători mici, 92 torpiloare, 44 ambarcațiuni de debarcare și 1 barcă cu motor, sunt în totalitate. stare tehnică nesatisfăcătoare, scoasă din funcțiune și nepotrivită pentru utilizare ulterioară, care poate fi confirmată prin furnizarea de documente relevante privind starea lor tehnică.
Precizați că restul de 237 de nave, inclusiv 29 de dragători de mine din clasa AM, 25 de dragători de mine din clasa Navy, 19 vânători mari, 4 vânători mici, 101 torpiloare, 35 de ambarcațiuni de debarcare, 4 ateliere de reparații plutitoare, 6 șlepuri cu pontoane și 14 remorchere pentru râu. să fie folosită o perioadă de timp doar în scopuri auxiliare. Aceste nave nu sunt potrivite pentru treceri independente în zonele de mare deschisă.
Oferiți americanilor să vândă aceste nave către Uniunea Sovietică... considerați posibil să cumpărați nave la un preț care să nu depășească o medie de 17%.
...să declare că, ca urmare a încălcării acordului din 15 octombrie 1945 de către Statele Unite, care a livrat insuficient diverse echipamente și materiale cu 19 milioane de dolari, Uniunea Sovietică a suferit daune estimate la aproximativ 49 de milioane de dolari. deteriora;
Dacă americanii ridică din nou întrebări cu privire la plata mărfurilor pentru transportul mărfurilor comerciale pe navele Lend-Lease (6,9 milioane USD conform estimărilor americane) și compensația de asigurare pe care am primit-o pentru marfa Lend-Lease, spuneți că, deoarece aceste întrebări nu au fost ridicate. în negocieri din 1947, partea sovietică consideră că acestea au căzut din cauza negocierilor privind stabilirea unei sume globale de despăgubire.”
După cum se spune, fără comentarii.
7 minute cu Mark Solonin, care vă va schimba ideile despre al Doilea Război Mondial și vă va dezvălui minciunile Kremlinului.
Vedeți singuri și arătați prietenilor tăi „războinicilor bunici” și urătorilor occidentali cu Stalin pe avatarele lor care vor să transforme SUA în cenușă radioactivă ☛ https://t.co/fYIUVivUN9 pic.twitter.com/WLQd3IpjOS— Istoria Skrepo (@Skrepo_history)
Merită să începeți cu „descifrarea” termenului „Lend-Lease” în sine, deși pentru aceasta este suficient să căutați dicționarul englez-rus. Deci, împrumut - „a împrumuta”, închiriere - „a închiria”. În aceste condiții, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite au transferat echipamente militare, arme, muniții, echipamente, materii prime strategice, alimente și diverse bunuri și servicii către aliații săi din Coaliția Anti-Hitler. Va trebui să vă amintiți aceste condiții la sfârșitul articolului.
Legea Lend-Lease a fost adoptată de Congresul SUA la 11 martie 1941 și l-a autorizat pe Președinte să acorde prevederile de mai sus țărilor a căror „apărare împotriva agresiunii este vitală pentru apărarea Statelor Unite”. Calculul este clar: protejează-te cu mâinile altora și păstrează-ți puterea cât mai mult posibil.
Livrări de împrumut-închiriere în 1939-45. 42 de țări l-au primit, cheltuielile SUA pentru acestea s-au ridicat la peste 46 de miliarde de dolari (13% din totalul cheltuielilor militare ale țării în timpul celui de-al Doilea Război Mondial). Principalul volum de provizii (aproximativ 60%) a căzut asupra Imperiului Britanic; Pe acest fond, ponderea URSS, care a suportat greul războiului, este mai mult decât orientativă: puțin mai mare decât 1/3 din proviziile Marii Britanii. Cea mai mare parte din proviziile rămase au venit din Franța și China.
Chiar și Carta Atlanticului, semnată de Roosevelt și Churchill în august 1941, vorbea despre dorința de a „aproviziona URSS cu cantitatea maximă din acele materiale de care are cea mai mare nevoie”. Deși Statele Unite au semnat oficial acordul de furnizare cu URSS pe 07/11/42, Legea Lend-Lease a fost extinsă în URSS prin decret prezidențial din 11/07/41 (evident „pentru vacanță”). Chiar mai devreme, la 10.01.41, a fost semnat la Moscova un acord între Anglia, SUA și URSS privind aprovizionarea reciprocă pentru o perioadă până la 30.06.42. Ulterior, astfel de acorduri (au fost numite „Protocoale”) au fost reînnoite anual.
Dar din nou, chiar mai devreme, la 31/08/41, prima rulotă sub numele de cod „Dervish” a sosit în Arhangelsk, iar livrările mai mult sau mai puțin sistematice sub Lend-Lease au început în noiembrie 1941. La început, principala metodă de livrare au fost convoai maritime care soseau în Arhangelsk, Murmansk și Molotovsk (acum Severodvinsk). În total, pe această rută au parcurs 1.530 de transporturi, formate din 78 de convoai (42 către URSS, 36 înapoi). Datorită acțiunilor submarinelor și ale aviației Germaniei naziste, 85 de transporturi (inclusiv 11 nave sovietice) au fost scufundate, iar 41 de transporturi au fost forțate să se întoarcă la baza lor originală.
În țara noastră, prețuim foarte mult și onorăm isprava curajoasă a marinarilor din Marea Britanie și din alte țări aliate care au participat la escortarea și protejarea convoaielor de-a lungul Rutei de Nord.
IMPORTANȚA LEND-LEASE PENTRU URSS
Pentru Uniunea Sovietică, care se lupta cu un agresor excepțional de puternic, cel mai important lucru a fost furnizarea de echipamente militare, arme și muniții, mai ales având în vedere pierderile uriașe ale acestora în 1941. Se crede că, conform acestui nomenclator, URSS a primit: 18.300 de avioane. , 11.900 de tancuri, 13.000 de tunuri antiaeriene și antitanc, 427.000 de vehicule, o cantitate mare de muniție, explozivi și praf de pușcă. (Cu toate acestea, cifrele date pot varia semnificativ de la o sursă la alta.)
Dar nu am primit întotdeauna exact ceea ce aveam nevoie în mod special și la timp (pe lângă pierderile inevitabile de luptă, au existat și alte motive pentru aceasta). Astfel, în perioada cea mai dificilă pentru noi (octombrie - decembrie 1941) URSS a fost sub-livrată: 131 de avioane, 513 tancuri, 270 de tanchete și o gamă întreagă de alte mărfuri. În perioada octombrie 1941 până la sfârșitul lunii iunie 1942 (termenii Protocolului I), Statele Unite și-au îndeplinit obligațiile privind: bombardiere - cu mai puțin de 30%, vânătoare - cu 31%, tancuri medii - cu 32%, ușoare. cisterne - cu 37%, camioane - cu 19,4% (16.502 în loc de 85.000).
FURNIZARE DE ECHIPAMENTE AETICĂ ÎN CUMPRUUT-ÎNCIERIARE
Acest tip de aprovizionare a fost, desigur, de o importanță primordială. Avioanele Lend-Lease au venit în principal din SUA, deși o anumită parte (și una considerabilă) a venit și din Marea Britanie. Cifrele indicate în tabel pot să nu coincidă cu alte surse, dar ele ilustrează foarte clar dinamica și gama de aprovizionare a aeronavelor.
În ceea ce privește caracteristicile lor de performanță de zbor, aeronavele Lend-Lease erau departe de a fi echivalente.
Asa de. luptătorul american „Kittyhawk” și englezul „Uraganul”, după cum se notează într-un raport adresat guvernului sovietic al Comisarului Poporului al Industriei Aviației din URSS A.I. Shakhurin în septembrie 1941, „nu sunt cele mai recente exemple de tehnologie americană și britanică”; de fapt, erau semnificativ inferiori luptătorilor germani ca viteză și armament. În plus, Harry Kane avea un motor nesigur: din cauza eșecului său, celebrul pilot din Marea Nordului, de două ori Erou al Uniunii Sovietice B.F., a murit în luptă. Safonov. Piloții sovietici au numit în mod deschis acest vânător „sicriu zburător”.
Luptătorul american Airacobra, pe care Eroul Uniunii Sovietice A. I. Pokryshkin a luptat de trei ori, practic nu a fost inferior Me-109 și FV-190 german în viteză și avea arme puternice (tun aerian de 37 mm și 4 mitraliere de 12,7 mm) , care, potrivit lui Pokryshkin, „a spart în bucăți avioanele germane”. Dar, din cauza calculelor greșite în designul Airacobra, cu evoluții complexe în timpul luptei, a căzut adesea într-o rotire „plată” dificilă, deformarea fuselajului „Airacobra - Desigur, un as precum Pokryshkin a făcut față cu brio unui avion capricios, dar printre piloții de rând au fost multe accidente și dezastre.
Guvernul sovietic a fost obligat să prezinte o revendicare companiei producătoare (Bell), dar a respins-o. Abia când pilotul nostru de testare A. Kochetkov a fost trimis în SUA, care a demonstrat deformarea fuselajului Airacobrai în zona cozii deasupra aerodromului companiei și în fața conducerii acesteia (el însuși a reușit să sară cu o parașuta), compania. a trebuit să reproiecteze designul mașinii sale. Un model îmbunătățit al luptătorului, etichetat P-63 „Kingcobra”, a început să sosească în etapa finală a războiului, în 1944-45, când industria noastră producea în masă excelente Yak-3, La-5, La-7. luptători, care erau superiori într-o serie de caracteristici celor americani.
O comparație a caracteristicilor arată că mașinile americane nu erau inferioare celor germane de același tip în principalii lor indicatori: bombardierele aveau, de asemenea, un avantaj important - ochiuri cu viziune nocturnă, pe care germanii Yu-88 și Xe-111 nu le-au avut. avea. Iar armamentul defensiv al bombardierelor americane era format din mitraliere de 12,7 mm (cele germane aveau 7,92), iar numărul lor era mare.
Utilizarea în luptă și operarea tehnică a aeronavelor americane și britanice, desigur, a adus multe probleme, dar tehnicienii noștri au învățat relativ repede nu numai să pregătească „străinii” pentru misiuni de luptă, ci și să-i repare. Mai mult, pe unele avioane britanice, specialiștii sovietici au reușit să-și înlocuiască mitralierele lor destul de slabe de 7,71 mm cu arme domestice mai puternice.
Vorbind despre aviație, nu se poate să nu menționăm furnizarea de combustibil. După cum știți, deficitul de benzină pentru aviație a fost o problemă acută pentru Forțele Aeriene noastre chiar și pe timp de pace, limitând intensitatea antrenamentului de luptă în unitățile de luptă și a pregătirii în școlile de zbor. În timpul războiului, URSS a primit 630 de mii de tone de benzină de aviație din SUA sub Lend-Lease și peste 570 de mii din Marea Britanie și Canada, cantitatea totală de benzină din fracțiune ușoară furnizată nouă a fost de 2586 mii de tone - 51% a producției interne a acestor soiuri în perioada 1941 - 1945. Astfel, trebuie să fim de acord cu afirmația istoricului B. Sokolov că, fără rezerve de combustibil importate, aviația sovietică nu ar fi fost capabilă să opereze eficient în operațiunile Marii. Războiul Patriotic. Dificultatea de a transporta aeronave din Statele Unite „sub propria putere” către Uniunea Sovietică a fost fără precedent. Ruta aeriană ALSIB (Alaska-Siberia), realizată în 1942 de la Fairbanks (SUA) la Krasnoyarsk și nu numai, a fost deosebit de lungă - 14.000 km. Întinderile nelocuite ale Nordului Îndepărtat și taiga Siberiei, gerurile de până la 60 și chiar 70 de grade, vremea imprevizibilă cu cețuri neașteptate și furtuni de zăpadă au făcut din ALSIB cea mai dificilă cale de traversare. Aici a operat divizia de feriboturi a Forțelor Aeriene Sovietice și, probabil, mai mult de unul dintre piloții noștri și-a dat viața tinerilor lor nu în luptă cu așii Luftwaffe, ci pe ruta ALSIBA, dar isprava lui este la fel de glorioasă ca frontul său... linia unu. 43% din toate aeronavele primite din Statele Unite au trecut de-a lungul acestei rute aeriene.
Deja în octombrie 1942, primul grup de bombardiere americane A-20 Boston a fost transportat la Stalingrad prin ALSIB. Avioanele fabricate în SUA nu au putut rezista înghețurilor severe din Siberia - produse din cauciuc au izbucnit. Guvernul sovietic a oferit de urgență americanilor o rețetă de cauciuc rezistent la îngheț - doar asta a salvat situația...
Odată cu organizarea livrării de mărfuri pe mare peste Atlanticul de Sud în regiunea Golfului Persic și crearea acolo a atelierelor de asamblare a aeronavelor, aeronavele au început să fie transportate de pe aerodromurile din Iran și Irak în Caucazul de Nord. Ruta aeriana sudica a fost si ea dificila: teren muntos, caldura insuportabila, furtuni de nisip. A transportat 31% din aeronavele primite din Statele Unite.
În general, trebuie recunoscut că furnizarea de aeronave sub Lend-Lease către URSS a jucat, fără îndoială, un rol pozitiv în intensificarea operațiunilor de luptă ale Forțelor Aeriene sovietice. De asemenea, merită luat în considerare faptul că, deși în medie aeronavele străine au reprezentat nu mai mult de 15% din producția lor internă, pentru anumite tipuri de aeronave acest procent a fost semnificativ mai mare: pentru bombardierele din prima linie - 20%, pentru vânătorii din prima linie - de la 16 până la 23%, iar pentru aviația aeronavelor navale - 29% (marinarii au remarcat în special barca zburătoare Catalina), ceea ce pare destul de semnificativ.
VEHICULE Blindate
În ceea ce privește importanța lor pentru operațiunile de luptă, numărul și nivelul vehiculelor, tancurilor, desigur, au ocupat locul doi în livrările Lend-Lease. Vorbim în special despre tancuri, deoarece furnizarea de tunuri autopropulsate nu a fost foarte semnificativă. Și, din nou, trebuie remarcat faptul că cifrele corespunzătoare variază destul de semnificativ în diferite surse.
„Enciclopedia Militară Sovietică” furnizează următoarele date despre tancuri (bucăți): SUA - aproximativ 7000; Marea Britanie - 4292; Canada – 1188; total – 12480.
Dicționarul-carte de referință „Marele Război Patriotic 1941 - 45” oferă numărul total de tancuri primite în cadrul Lend-Lease - 10.800 de unități.
Cea mai nouă ediție „Rusia și URSS în războaiele și conflictele secolului al XX-lea” (M, 2001) oferă cifra de 11.900 de tancuri, precum și cea mai recentă ediție „Marele Război Patriotic din 1941-45” (M, 1999) .
Deci, numărul tancurilor Lend-Lease s-a ridicat la aproximativ 12% din numărul total de tancuri și tunuri autopropulsate care au intrat în Armata Roșie în timpul războiului (109,1 mii unități).
CISTERNE ENGLISH
Ei au alcătuit majoritatea primelor loturi de vehicule blindate sub Lend-Lease (împreună cu tancurile americane din seria M3 de două soiuri). Acestea erau vehicule de luptă concepute pentru a însoți infanteriei.
„Valentine” Mc 111
Era considerat infanterie, cântărind 16,5 -18 tone; blindaj - 60 mm, pistol 40 mm (la unele tancuri - 57 mm), viteza 32 - 40 km/h (motoare diferite). În față s-a dovedit a fi pozitiv: având o silueta joasă, avea o fiabilitate bună și o simplitate comparativă a designului și întreținerii. Adevărat, reparatorii noștri au trebuit să sude „pinteni” pe șenile Valentine’s pentru a crește capacitatea de cros-țară (ceai, nu Europa). Au fost furnizate din Anglia - 2400 de bucăți, din Canada - 1400 (după alte surse - 1180).
„Matilda” Mk IIA
Conform clasei sale, era un tanc mediu de 25 de tone, cu blindaj bun (80 mm), dar un tun slab de calibru 40 mm; viteza - nu mai mult de 25 km/h. Dezavantaje - posibilitatea de pierdere a mobilității în cazul înghețului murdăriei care intră în șasiul închis, ceea ce este inacceptabil în condiții de luptă. Un total de 1.084 de Matilde au fost livrate Uniunii Sovietice.
Churchill Mk III
Deși era considerată infanterie, ca masă (40-45 tone) aparținea clasei grele. Avea un aspect clar nesatisfăcător - conturul urmărit acoperea carena, ceea ce a înrăutățit brusc vizibilitatea șoferului în luptă. Cu armură puternică (laterală - 95 mm, partea din față a carenei - până la 150), nu avea arme puternice (tunurile aveau în principal 40 - 57 mm, doar pe unele vehicule - 75 mm). Viteza redusă (20-25 km/h), manevrabilitatea slabă și vizibilitatea limitată au redus efectul armurii puternice, deși echipajele de tancuri sovietice au remarcat capacitatea de supraviețuire bună la luptă a lui Churchill. 150 dintre ele au fost livrate. (după alte surse - 310 bucăți).
Motoarele de pe Valentines și Matildas erau diesel, în timp ce Churchill aveau motoare cu carburator.
TANQUE AMERICANE
Din anumite motive, indexul M3 a desemnat două tancuri americane simultan: M3 ușor - „General Stewart” și M3 mediu - „General Lee”, cunoscut și sub numele de „General Grant” (în limbajul comun - „Lee/Grant”). .
MZ "Stuart"
Greutate - 12,7 tone, blindaj 38-45 mm, viteza - 48 km/h, armament - tun de 37 mm, motor cu carburator. În ciuda blindajului și vitezei bune pentru un tanc ușor, trebuie remarcat o manevrabilitate redusă din cauza caracteristicilor transmisiei și o manevrabilitate slabă din cauza aderenței insuficiente a șenilelor la sol. Livrat URSS - 1600 buc.
M3 „Lee/Grant”
Greutate - 27,5 tone, blindaj - 57 mm, viteza - 31 km/h, armament: tun de 75 mm în sponsonul carenei și un tun de 37 mm în turelă, 4 mitraliere. Dispunerea tancului (siluetă înaltă) și amplasarea armelor au fost extrem de nereușite. Volumul designului și amplasarea armelor pe trei niveluri (ceea ce a forțat echipajul să crească la 7 persoane) a făcut Grant o pradă destul de ușoară pentru artileria inamică. Motorul pe benzină de aviație a înrăutățit situația pentru echipaj. Am numit-o „mormânt comun pentru șapte”. Cu toate acestea, la sfârşitul anului 1941 - începutul anului 1942, 1.400 dintre ele au fost livrate; în acea perioadă dificilă, când Stalin a distribuit personal tancurile unul câte unul, iar „granturile” au fost cel puțin un ajutor. Din 1943, Uniunea Sovietică le-a abandonat.
Cel mai eficient (și, în consecință, popular) tanc american din perioada 1942 - 1945. A apărut tancul mediu M4 Sherman. În ceea ce privește volumul de producție în timpul războiului (un total de 49.324 au fost produse în SUA), se află pe locul al doilea după T-34-ul nostru. A fost produs în mai multe modificări (de la M4 la M4A6) cu diferite motoare, atât diesel, cât și cu carburator, inclusiv motoare duble și chiar blocuri de 5 motoare. În cadrul Lend-Lease, am fost furnizate în principal cu M4A2 Shsrmams cu două motoare diesel de 210 CP, care aveau armament de tun diferit: 1990 tancuri - cu un tun de 75 mm, care s-a dovedit a fi insuficient de eficient, și 2673 - cu un 76,2 mm. pistol de calibru, capabil să lovească armuri groase de 100 mm la distanțe de până la 500 m.
Sherman M4A2
Greutate - 32 tone, blindaj: față carenă - 76 mm, față turelă - 100 mm, lateral - 58 mm, viteză - 45 km/h, tun - indicat mai sus. 2 mitraliere de calibru 7,62 mm si antiaeriene de 12,7 mm; echipaj - 5 persoane (cum ar fi T-34-85-ul nostru modernizat).
O trăsătură caracteristică a lui Sherman a fost partea frontală (inferioară) turnată detașabilă (înșurubat) a carenei, care a servit drept capac pentru compartimentul de transmisie. Un avantaj important a fost oferit de un dispozitiv pentru stabilizarea pistolului în plan vertical pentru o fotografiere mai precisă în mișcare (a fost introdus pe tancurile sovietice abia la începutul anilor 1950 - pe T-54A). Mecanismul de rotație electro-hidraulic a turelei a fost duplicat pentru trăgător și comandant. O mitralieră antiaeriană de calibru mare a făcut posibilă lupta împotriva aeronavelor inamice care zboară joase (o mitraliera similară a apărut pe tancul greu sovietic IS-2 abia în 1944.
Pentru vremea lui, Sherman avea suficientă mobilitate, arme și armuri satisfăcătoare. Dezavantajele vehiculului au fost: stabilitate slabă la rulare, fiabilitatea insuficientă a centralei (ceea ce era un avantaj al T-34-ului nostru) și manevrabilitate relativ slabă pe soluri de alunecare și înghețate, până când în timpul războiului americanii au înlocuit șinele Sherman cu șenile mai late. cele, cu pinteni. Cu toate acestea, în general, conform echipajelor de tancuri, era un vehicul de luptă complet fiabil, simplu de proiectat și întreținut și foarte reparabil, deoarece folosea la maximum componentele și componentele auto care erau bine stăpânite de industria americană. Împreună cu faimoșii „treizeci și patru”, deși oarecum inferiori lor în anumite caracteristici, „Sherman” americani cu echipaje sovietice au participat activ la toate operațiunile majore ale Armatei Roșii în anii 1943 - 1945, ajungând pe coasta Baltică, Dunăre, Vistula, Spree și Elba.
Domeniul de aplicare al vehiculelor blindate Lend-Lease include, de asemenea, 5.000 de vehicule blindate americane (semi-senele și cu roți), care au fost folosite în Armata Roșie, inclusiv ca purtători de diferite arme, în special arme antiaeriene pentru apărarea aeriană a unităților de pușcă ( transportoarele lor blindate în timpul Războiului Patriotic din URSS nu au fost produse, au fost fabricate doar mașini blindate de recunoaștere BA-64K).
ECHIPAMENTE AUTO
Numărul de vehicule furnizate URSS a depășit toate echipamentele militare nu de câteva ori, ci cu un ordin de mărime: în total au fost primite 477.785 de vehicule de cincizeci de modele, fabricate de 26 de companii de automobile din SUA, Anglia și Canada.
În total, au fost livrate 152 mii de camioane Studebaker ale mărcilor americane 6x4 și 6x6 americane, precum și 50.501 vehicule de comandă („jeep-uri”) ale modelelor Willys MP și Ford GPW; De asemenea, este necesar să menționăm puternicele vehicule de teren Dodge-3/4 cu o capacitate de ridicare de 3/4 de tone (de unde și numărul din marcaj). Aceste modele erau modele reale ale armatei, cele mai potrivite pentru utilizare în prima linie (după cum știți, nu am produs vehicule armatei până la începutul anilor 1950; Armata Roșie a folosit vehicule economice naționale obișnuite GAZ-AA și ZIS-5).
|
Camion Studebaker |
Livrările de mașini sub Lend-Lease, care au depășit de peste 1,5 ori producția proprie în URSS în anii de război (265 mii unități), au fost cu siguranță cruciale pentru creșterea bruscă a mobilității Armatei Roșii în timpul operațiunilor de amploare. din 1943-1945. . La urma urmei, pentru 1941-1942. Armata Roșie a pierdut 225 de mii de mașini, care erau pe jumătate dispărute chiar și pe timp de pace.
Studebakers americani, cu corpuri metalice rezistente, care aveau bănci pliabile și copertine detașabile din pânză, erau la fel de potrivite pentru transportul personalului și diverse încărcături. Deținând calități de mare viteză pe autostradă și capacitate mare în teren, Studebaker US 6x6 a funcționat bine și ca tractoare pentru diferite sisteme de artilerie.
Când au început livrările Studebakers, doar Katyusha BM-13-N a început să fie montat pe șasiul lor pentru toate terenurile, iar din 1944 - BM-31-12 pentru rachete grele M31.
Nu se poate să nu menționăm anvelopele auto, dintre care au fost furnizate 3.606 mii - mai mult de 30% din producția internă de anvelope. La aceasta trebuie să adăugăm 103 mii de tone de cauciuc natural din „pubele” Imperiului Britanic și să ne amintim din nou de furnizarea de benzină cu fracțiune ușoară, care a fost adăugată „nativului” nostru (care era cerut de motoarele Studebaker).
ALTE ECHIPAMENTE, MATERIALE PRIME SI MATERIALE
Livrările de material rulant feroviar și șine din SUA au ajutat în mare măsură la rezolvarea problemelor noastre de transport în timpul războiului. Au fost livrate aproape 1.900 de locomotive cu abur (noi înșine am construit 92 (!) de locomotive cu abur în 1942–1945) și 66 de locomotive diesel-electrice, precum și 11.075 de vagoane (cu producția proprie de 1.087). Livrările de șine (dacă luăm în considerare doar șinele cu ecartament larg) au reprezentat mai mult de 80% din producția internă în această perioadă - metalul era necesar în scopuri de apărare. Având în vedere munca extrem de intensă a transportului feroviar URSS în anii 1941 - 1945, importanța acestor aprovizionare este greu de supraestimat.
În ceea ce privește echipamentele de comunicații, din Statele Unite au fost furnizate 35.800 de posturi radio, 5.839 de receptoare și 348 de localizatoare, 422.000 de aparate telefonice și aproximativ un milion de kilometri de cablu telefonic de câmp, care au satisfăcut practic nevoile Armatei Roșii în timpul războiului.
Aprovizionarea cu un număr de produse bogate în calorii (4,3 milioane de tone în total) a avut, de asemenea, o anumită importanță pentru asigurarea URSS cu alimente (desigur, în primul rând pentru armata activă). În special, rezervele de zahăr au reprezentat 42% din producția proprie în acei ani, iar conservele de carne - 108%. Chiar dacă soldații noștri au poreclit batjocoritor tocana americană „al doilea front”, au mâncat-o cu plăcere (deși propria lor carne de vită era încă mai gustoasă!). Pentru echiparea luptătorilor, au fost foarte utile 15 milioane de perechi de pantofi și 69 de milioane de metri pătrați de țesături de lână.
În activitatea industriei sovietice de apărare din acei ani, furnizarea de materii prime, materiale și echipamente sub Lend-Lease a însemnat, de asemenea, mult - la urma urmei, în 1941, unități mari de producție pentru topirea fontei, oțelului, aluminiului, iar producţia de explozibili şi praf de puşcă a rămas în zonele ocupate. Prin urmare, aprovizionarea din SUA cu 328 mii tone de aluminiu (care a depășit propria producție), aprovizionarea cu cupru (80% din topirea sa) și 822 mii tone de produse chimice au fost, desigur, de mare importanță. precum și furnizarea de tablă de oțel („camioanele noastre de una și jumătate” și „tancurile de trei tone” au fost fabricate în timpul războiului cu cabine din lemn tocmai din cauza penuriei de tablă de oțel) și praf de pușcă de artilerie (folosit ca aditiv pentru uz casnic). cele). Furnizarea de echipamente de înaltă performanță a avut un impact tangibil asupra îmbunătățirii nivelului tehnic al ingineriei mecanice autohtone: 38.000 de mașini-unelte din SUA și 6.500 din Marea Britanie au continuat să funcționeze mult timp după război.
PISTURI DE ARTILERIE
|
Tun automat antiaerian "Bofors" |
Cea mai mică cantitate de livrări Lend-Lease au fost tipuri clasice de arme - artilerie și arme de calibru mic. Se crede că ponderea tunurilor de artilerie (după diverse surse - 8000, 9800 sau 13000 de bucăți) s-a ridicat la doar 1,8% din numărul produs în URSS, dar dacă luăm în considerare că majoritatea erau tunuri antiaeriene , atunci ponderea lor în producția internă similară pentru vreme de război (38.000) va crește la un sfert. Tunurile antiaeriene din SUA au fost furnizate în două tipuri: tunuri automate Bofors de 40 mm (design suedez) și tunuri automate Colt-Browning de 37 mm (de fapt americane). Cele mai eficiente au fost Bofors - aveau acționări hidraulice și, prin urmare, erau vizate de întreaga baterie simultan folosind lansatorul AZO (dispozitiv de control al focului de artilerie antiaeriană); dar aceste instrumente (în ansamblu) erau foarte complexe și costisitoare de produs, ceea ce a fost posibil doar de către industria dezvoltată din SUA.
Aprovizionarea cu arme mici
În ceea ce privește armele de calibru mic, proviziile au fost pur și simplu limitate (151.700 de unități, ceea ce a reprezentat aproximativ 0,8% din producția noastră) și nu a jucat niciun rol în armamentul Armatei Roșii.
Printre mostrele furnizate URSS: pistolul american Colt M1911A1, mitraliera Thompson și Raising, precum și mitralierele Browning: șevalet M1919A4 și M2 NV de calibru mare; Mitralieră ușoară engleză "Bran", puști antitanc "Boyce" și "Piat" (tancurile engleze au fost echipate și cu mitraliere "Beza" - o modificare engleză a ZB-53 cehoslovac).
Pe fronturi, mostrele de arme de calibru mic Lend-Lease erau foarte rare și nu erau deosebit de populare. Soldații noștri au încercat să înlocuiască rapid American Thompsons și Reisings cu familiarul PPSh-41. PTR-ul Boys s-a dovedit a fi în mod clar mai slab decât PTRD-ul și PTRS-ul intern - au putut lupta doar cu transportoare blindate germane și tancuri ușoare (nu existau informații despre eficacitatea PTR-ului Piat în unitățile Armatei Roșii).
Cele mai eficiente din clasa lor au fost, desigur, American Brownings: M1919A4 a fost instalat pe transportoare blindate americane, iar M2 NV de calibru mare au fost utilizate în principal ca parte a instalațiilor antiaeriene, cvadruple (4 mitraliere M2 NV ) și triplu (tun antiaerian Colt de 37 mm -Browning" și două M2 HB). Aceste instalații, montate pe vehicule blindate Lend-Lease, erau sisteme de apărare antiaeriană foarte eficiente pentru unitățile de pușcă; Au fost folosite și pentru apărarea antiaeriană a unor obiecte.
Nu vom atinge nomenclatura navală a livrărilor Lend-Lease, deși acestea erau cantități mari ca volum: în total, URSS a primit 596 de nave și vase (fără a lua în calcul navele capturate primite după război).
În total, 17,5 milioane de tone de marfă Lend-Lease au fost livrate de-a lungul rutelor oceanice, dintre care 1,3 milioane de tone au fost pierdute din cauza acțiunilor submarinelor și aeronavelor naziste; numărul eroilor-marinari din multe țări care au murit în acest caz se ridică la peste o mie de oameni. Produsele au fost distribuite pe următoarele rute de aprovizionare: Orientul Îndepărtat - 47,1%, Golful Persic - 23,8%, Rusia de Nord - 22,7%, Marea Neagră - 3,9%, Ruta Mării Nordului) - 2,5%.
REZULTATE ȘI EVALUĂRI LEND-LEASE
Pentru o lungă perioadă de timp, istoricii sovietici au subliniat doar că livrările sub Lend-Lease au reprezentat doar 4% din producția internă industrială și agricolă în timpul războiului. Adevărat, din datele prezentate mai sus reiese clar că în multe cazuri este important să se țină cont de nomenclatura specifică a probelor de echipamente, indicatorii de calitate ai acestora, livrarea la timp în față, semnificația lor etc.
Pentru a rambursa livrările în cadrul Lend-Lease, Statele Unite au primit diverse bunuri și servicii în valoare de 7,3 miliarde de dolari din țările aliate. URSS, în special, a trimis 300 de mii de tone de crom și 32 de mii de tone de minereu de mangan și, în plus, platină, aur, blănuri și alte bunuri în valoare totală de 2,2 milioane de dolari.. URSS a oferit americanilor o serie de servicii, în special , și-a deschis porturile din nord, a preluat sprijinul parțial pentru trupele aliate din Iran.
21/08/45 Statele Unite ale Americii au oprit livrările prin Lend-Lease către URSS. Guvernul sovietic s-a adresat Statelor Unite cu o cerere de a continua o parte din livrări în condițiile acordării unui împrumut URSS, dar a fost refuzată. Se deschidea o nouă eră... În timp ce datoriile de aprovizionare către majoritatea celorlalte țări au fost anulate, negocierile pe aceste probleme au fost purtate cu Uniunea Sovietică în 1947 - 1948, 1951 - 1952 și 1960.
Suma totală a livrărilor Lend-Lease către URSS este estimată la 11,3 miliarde USD Mai mult decât atât, conform legii Lend-Lease, doar bunurile și echipamentele care au fost păstrate după încheierea ostilităților sunt supuse plății. Americanii le-au evaluat la 2,6 miliarde de dolari, deși un an mai târziu au înjumătățit această sumă. Astfel, inițial Statele Unite au cerut despăgubiri în valoare de 1,3 miliarde de dolari, plătibile pe 30 de ani cu o acumulare de 2,3% pe an. Dar Stalin a respins aceste cereri, spunând: „URSS și-a plătit integral datoriile de împrumut-închiriere cu sânge”. Cert este că multe modele de echipamente furnizate URSS imediat după război s-au dovedit a fi învechite și nu mai reprezentau practic nicio valoare de luptă. Adică, asistența americană pentru aliați s-a dovedit, într-un fel, a „alunga” echipamente inutile și învechite pentru americani înșiși, care, totuși, trebuia plătită ca ceva util.
Pentru a înțelege ce a vrut să spună Stalin când a vorbit despre „plată în sânge” , ar trebui citat extras dintr-un articol al unui profesor de la Universitatea din Kansas Wilson: „Ceea ce a trăit America în timpul războiului a fost fundamental diferit de încercările care s-au lovit de principalii săi aliați. Numai americanii puteau numi cel de-al Doilea Război Mondial "razboi bun", pentru că a ajutat la creșterea semnificativă a nivelului de trai și a necesitat prea puține sacrificii din partea marii majorități a populației...” Iar Stalin nu avea de gând să ia resurse din țara sa, deja devastată de război, pentru a le oferi unui potențial. inamic în al treilea război mondial.
Negocierile privind rambursarea datoriilor Lend-Lease au fost reluate în 1972, iar la 18.10.72 a fost semnat un acord privind plata a 722 milioane USD de către Uniunea Sovietică, până la 01.07.01. Au fost plătite 48 de milioane de dolari, dar după ce americanii au introdus „Amendamentul Jackson-Venik” discriminatoriu, URSS a suspendat alte plăți în baza Lend-Lease.
În 1990, la noi negocieri între președinții URSS și SUA, a fost convenită perioada finală de rambursare a datoriei - 2030. Cu toate acestea, un an mai târziu, URSS s-a prăbușit, iar datoria a fost „reemisă” Rusiei. Până în 2003, era de aproximativ 100 de milioane de dolari. Luând în considerare inflația, este puțin probabil ca SUA să primească mai mult de 1% din valoarea inițială pentru aprovizionarea sa.
(Material pregătit pentru site-ul „Războaiele secolului XX” © http://site-ul pentru articolul N. Aksenov, revista „Armă”. Când copiați un articol, vă rugăm să nu uitați să puneți un link către pagina sursă a site-ului „Războaiele secolului 20”).
Aproape toată lumea știe despre proviziile americane către URSS în timpul Marelui Război Patriotic. Imediat îmi vin în minte studebakers și tocanita americană, supranumită „al doilea front” de către soldații sovietici. Dar acestea sunt mai degrabă simboluri artistice și emoționale, care sunt de fapt vârful aisbergului. Scopul acestui articol este de a crea o idee generală despre Lend-Lease și rolul său în Marea Victorie.
În perioada inițială a celui de-al Doilea Război Mondial, în Statele Unite era în vigoare așa-numitul act de neutralitate, conform căruia singura modalitate de a oferi asistență oricăreia dintre părțile în război era vânzarea de arme și materiale exclusiv în numerar și transportul a fost încredințat și clientului – sistemul „pay and take” (cash). și carry). Marea Britanie a devenit atunci principalul consumator de produse militare în Statele Unite, dar foarte curând și-a epuizat fondurile valutare. În același timp, președintele Franklin Roosevelt a înțeles perfect că în situația actuală cea mai bună cale de ieșire pentru Statele Unite este să ofere tot sprijinul economic posibil țărilor care luptă împotriva Germaniei naziste. Prin urmare, la 11 martie 1941, el a „împins” de fapt „Actul pentru apărarea Statelor Unite”, numit și Lend-Lease Act, în Congres. Acum, orice țară a cărei apărare era considerată vitală pentru Statele Unite și materii prime strategice era furnizată în următoarele condiții:
1. Armele și materialele pierdute în timpul ostilităților nu fac obiectul plății.
2. Proprietățile rămase adecvate pentru scopuri civile după încheierea războiului trebuie plătite integral sau parțial pe baza împrumuturilor pe termen lung acordate de Statele Unite.
3. Orice echipament care nu a fost pierdut după război trebuie returnat în Statele Unite.
Joseph Stalin și Harry Hopkins, 1941
După ce Germania a atacat URSS, Roosevelt și-a trimis cel mai apropiat asistent Harry Hopkins la Moscova, deoarece dorea să afle „cât timp ar putea rezista Rusia”. Acest lucru era important, deoarece opinia predominantă în Statele Unite la acea vreme era că rezistența sovietică nu va putea oferi o rezistență semnificativă germanilor, iar armele și materialele furnizate vor cădea pur și simplu în mâinile inamicului. Pe 31 iulie, Harry Hopkins sa întâlnit cu Vyacheslav Molotov și Joseph Stalin. Drept urmare, politicianul american a plecat la Washington cu convingerea fermă că germanii nu vor avea o victorie rapidă și că furnizarea de arme către Moscova ar putea avea un impact semnificativ asupra cursului ostilităților.
Însă, includerea URSS în programul Lend-Lease a avut loc abia în octombrie-noiembrie 1941 (până în acel moment, țara noastră plătea toate proviziile militare americane). Roosevelt a avut nevoie de o perioadă atât de lungă pentru a depăși rezistența unui număr suficient de mare de politicieni americani.
Primul protocol (Moscova), semnat la 1 octombrie 1941, prevedea furnizarea de avioane (vânătoare și bombardiere), tancuri, tunuri antitanc și antiaeriene, camioane, precum și aluminiu, toluen, TNT, produse petroliere , grau si zahar. În plus, cantitatea și gama de provizii s-au extins în mod constant.
Livrarea mărfurilor a avut loc pe trei rute principale: Pacific, Trans-Iranian și Arctic. Cea mai rapidă, dar în același timp periculoasă, a fost ruta arctică către Murmansk și Arhangelsk. Navele au fost escortate de flota britanică, iar la apropierea de Murmansk, securitatea a fost întărită de navele flotei sovietice de nord. La început, germanii practic nu au acordat atenție convoaielor din nord - încrederea lor într-o victorie timpurie a rămas atât de mare, dar pe măsură ce luptele s-au prelungit, comanda germană a atras din ce în ce mai multe forțe la bazele din Norvegia. Rezultatul nu a întârziat să apară.
În iulie 1942, flota germană, în strânsă cooperare cu aviația, a distrus practic convoiul PQ-17: au fost ucise 22 de nave de transport din 35. Pierderi mari, precum și nevoia de a atrage un număr mare de nave pentru a escorta navele cu provizii. pentru Malta asediată, și apoi pregătirea debarcării în Africa de Nord i-a forțat pe britanici să nu mai escorteze convoaiele din nord înainte de debutul nopții polare. Începând cu 1943, echilibrul de putere în apele arctice a început treptat să se orienteze către Aliați. Au fost mai multe convoai, iar escorta lor a fost însoțită de mai puține pierderi. În total, există 4027 mii de tone de marfă de-a lungul rutei arctice către URSS. Pierderile nu au depășit 7% din total.
Ruta Pacificului a fost mai puțin periculoasă, de-a lungul căreia au fost livrate 8.376 mii tone.Transportul putea fi efectuat doar de nave care arborează pavilion sovietic (URSS, spre deosebire de Statele Unite, nu era în război cu Japonia la acea vreme). În continuare, încărcătura rezultată a trebuit să fie transportată pe calea ferată prin aproape întregul teritoriu al Rusiei.
Ruta trans-iraniană a servit ca o alternativă certă la convoaiele din nord. Navele de transport americane au livrat mărfuri în porturile din Golful Persic, iar apoi au fost livrate în Rusia folosind transportul feroviar și rutier. Pentru a asigura controlul complet asupra rutelor de transport, URSS și Marea Britanie au ocupat Iranul în august 1941.
Pentru creșterea capacității, a fost realizată modernizarea pe scară largă a porturilor din Golful Persic și a Căii Ferate Trans-Iraniene. General Motors a construit și două fabrici în Iran unde a asamblat mașini destinate livrării în URSS. În total, în anii de război, aceste întreprinderi au produs și au trimis în țara noastră 184.112 mașini. Fluxul total de marfă prin porturile Golfului Persic pentru întreaga perioadă de existență a rutei trans-iraniene a fost de 4227 mii tone.
Aeronave în cadrul programului Lend-Lease
De la începutul anului 1945, după eliberarea Greciei, a început să funcționeze și ruta Mării Negre. URSS a primit astfel 459 de mii de tone de marfă.
În plus față de cele menționate mai sus, mai existau două rute aeriene de-a lungul cărora aeronavele erau transportate „sub propria putere” către URSS. Cel mai faimos a fost podul aerian Alsib (Alaska - Siberia), peste care au fost transferate 7925 de avioane. De asemenea, avioanele au zburat din SUA către URSS prin Atlanticul de Sud, Africa și Golful Persic (993 de avioane).
Timp de mulți ani, lucrările istoricilor autohtoni au indicat că livrările sub Lend-Lease au reprezentat doar aproximativ 4% din producția totală a industriei și agriculturii sovietice. Și, deși nu există niciun motiv să ne îndoim de fiabilitatea acestei cifre, totuși, „diavolul este în detalii”.
Este bine cunoscut faptul că rezistența unui lanț în ansamblu este determinată de puterea verigii sale celei mai slabe. Prin urmare, atunci când a determinat gama de provizii americane, conducerea sovietică a căutat în primul rând să închidă „punctele slabe” din armată și industrie. Acest lucru poate fi văzut mai ales clar când se analizează volumele de materii prime strategice furnizate URSS. În special, cele 295,6 mii tone de explozibili primite de țara noastră au însumat 53% din totalul produs la întreprinderile autohtone. Și mai impresionant este acest raport pentru cupru - 76%, aluminiu - 106%, staniu - 223%, cobalt - 138%, lână - 102%, zahăr - 66% și conserve de carne - 480%.
generalul A.M. Korolev și generalul-maior Donald Connelly își strâng mâna în fața unui tren care sosește ca parte a livrărilor Lend-Lease.
Analiza proviziilor de echipamente auto merită o atenție nu mai puțin atentă. În total, URSS a primit 447.785 de mașini sub Lend-Lease.
Este semnificativ faptul că industria sovietică a produs doar 265 de mii de mașini în anii de război. Astfel, numărul de vehicule primite de la aliați a fost de peste 1,5 ori mai mare decât producția proprie. În plus, acestea erau adevărate vehicule ale armatei, adaptate pentru utilizare în condiții de primă linie, în timp ce industria autohtonă aproviziona armata cu vehicule economice naționale obișnuite.
Rolul vehiculelor Lend-Lease în operațiunile de luptă este greu de supraestimat. În mare măsură, au asigurat succesul operațiunilor victorioase din 1944, care au fost incluse în „cele zece greve staliniste”.
Un credit considerabil este acordat proviziilor aliate pentru funcționarea cu succes a transportului feroviar sovietic în timpul războiului. URSS a primit 1.900 de locomotive cu abur și 66 de locomotive diesel-electrice (aceste cifre sunt deosebit de clare pe fondul producției proprii în 1942–1945 de 92 de locomotive), precum și 11.075 de mașini (producție proprie - 1.087 de mașini).
„Reverse Lend-Lease” a funcționat și în paralel. În anii de război, Aliații au primit de la URSS 300 de mii de tone de crom și 32 de mii de tone de minereu de mangan, precum și lemn, aur și platină.
În timpul discuțiilor pe tema „Ar putea URSS să se descurce fără Lend-Lease?” multe copii au fost sparte. Autorul crede că, cel mai probabil, ar putea. Un alt lucru este că acum nu se poate calcula care ar fi prețul acestuia. Dacă volumul de arme furnizate de aliați, într-o măsură sau alta, ar putea fi bine compensat de industria autohtonă, atunci în ceea ce privește transportul, precum și producția unui număr de tipuri de materii prime strategice, fără aprovizionare de la aliați , situația ar deveni foarte repede critică.
Lipsa transportului feroviar și rutier ar putea paraliza cu ușurință aprovizionarea armatei și să o privească de mobilitate, iar acest lucru, la rândul său, ar încetini ritmul operațiunilor și ar crește creșterea pierderilor. Lipsa de metale neferoase, în special de aluminiu, ar duce la o scădere a producției de arme, iar fără provizii de hrană ar fi mult mai dificil să lupți cu foamea. Cu siguranță țara noastră ar putea supraviețui și câștiga chiar și într-o astfel de situație, dar nu se poate determina cât de mult ar crește prețul victoriei.
Programul Lend-Lease s-a încheiat la inițiativa guvernului american la 21 august 1945, deși URSS a cerut să continue livrările în condiții de credit (era necesară refacerea țării distruse de război). Cu toate acestea, până atunci F. Roosevelt nu mai era printre cei vii, iar noua eră a Războiului Rece bătea cu voce tare la ușă.
În timpul războiului, plățile pentru bunuri în cadrul Lend-Lease nu au fost făcute. În 1947, Statele Unite au estimat datoria URSS pentru aprovizionare la 2,6 miliarde de dolari, dar un an mai târziu suma a fost redusă la 1,3 miliarde de dolari. Era planificat ca rambursarea să se facă pe o perioadă de 30 de ani cu o rată a dobânzii de 2,3% pe an. I.V. Stalin a respins aceste conturi, spunând că „URSS a plătit integral datoriile de împrumut-închiriere cu sânge”. Pentru a-și fundamenta punctul de vedere, URSS a invocat precedentul anulării datoriilor pentru livrările în cadrul Lend-Lease către alte țări. În plus, I.V. Stalin, în mod destul de rezonabil, nu a vrut să dea fondurile unei țări devastate de război unui potențial inamic în al treilea război mondial.
Un acord privind procedura de rambursare a datoriilor a fost încheiat abia în 1972. URSS s-a angajat să plătească 722 de milioane de dolari până în 2001. Dar, după transferul de 48 de milioane de dolari, plățile s-au oprit din nou din cauza adoptării de către Statele Unite a amendamentului discriminatoriu Jackson-Vanik.
Această problemă a fost ridicată din nou în 1990, la o întâlnire a președinților URSS și SUA. A fost stabilită o nouă sumă - 674 de milioane de dolari - iar data finală de rambursare a fost 2030. După prăbușirea URSS, obligațiile privind această datorie au trecut Rusiei.
Rezumând, putem concluziona că pentru Statele Unite, Lend-Lease a fost, în primul rând, în cuvintele lui F. Roosevelt, „o investiție profitabilă de capital”. Mai mult, nu profiturile direct din aprovizionare ar trebui evaluate, ci numeroasele beneficii indirecte pe care le-a primit economia americană după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial. Istoria spune că bunăstarea postbelică a Statelor Unite a fost plătită în mare măsură cu sângele soldaților sovietici. Pentru URSS, Lend-Lease a devenit practic singura modalitate de a reduce numărul victimelor pe drumul spre Victory. Aceasta este o „căsătorie de conveniență”...
