"قليل من الناس يعرفون أن الإمدادات العسكرية بموجب Lend-Lease (الإقراض والتأجير) لم تكن مجانية على الإطلاق - روسيا، باعتبارها الخليفة القانوني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، دفعت الديون الأخيرة عليها بالفعل في عام 2006"، كتب المؤرخ والدعاية يفغيني سبيتسين.
في مسألة Lend-Lease (من اللغة الإنجليزية الإقراض - الإقراض والإيجار - الإيجار والإيجار - المحرر.) بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، هناك العديد من التفاصيل الدقيقة التي سيكون من الجيد فهمها - على أساس الوثائق التاريخية.
الجزء الأول
ليست مجانية تماما
أعطى قانون الإعارة والتأجير، أو "قانون الدفاع عن الولايات المتحدة"، الذي أقره الكونجرس الأمريكي في 11 مارس 1941، رئيس الولايات المتحدة "سلطة إقراض أو تأجير سلع مختلفة للولايات الأخرى والمواد اللازمة لشن العمليات الحربية" إذا كانت هذه الأعمال، كما حددها الرئيس، حيوية للدفاع عن الولايات المتحدة. تم فهم البضائع والمواد المختلفة على أنها أسلحة ومعدات عسكرية وذخيرة ومواد أولية استراتيجية وذخيرة وطعام وسلع مدنية للجيش والخلف، بالإضافة إلى أي معلومات ذات أهمية عسكرية مهمة.
ينص نظام Lend-Lease نفسه على استيفاء البلد المتلقي لعدد من الشروط:1) المواد التي تم تدميرها أو فقدها أو فقدها أثناء الأعمال العدائية لم تكن خاضعة للدفع، وكان يجب سداد الممتلكات التي بقيت ومناسبة للأغراض المدنية كليًا أو جزئيًا من أجل سداد قرض طويل الأجل أصدرته الولايات المتحدة نفسها ; 2) يمكن أن تظل المواد العسكرية الباقية مع الدولة المتلقية حتى تطلب الولايات المتحدة استعادتها؛ 3) وافق المستأجر بدوره على مساعدة الولايات المتحدة بكل الموارد والمعلومات المتاحة له.
وبالمناسبة، وقليل من الناس يعرفون ذلك أيضًا، فإن قانون الإعارة والتأجير ألزم الدول التي تقدمت بطلب للحصول على المساعدة الأمريكية بتقديم تقرير مالي شامل إلى الولايات المتحدة. وليس من قبيل المصادفة أن وزير الخزانة الأمريكي هنري مورجنثاو جونيور، خلال جلسات الاستماع في لجنة مجلس الشيوخ، وصف هذا الشرط بأنه فريد من نوعه في كل الممارسات العالمية: "لأول مرة في التاريخ، تقوم دولة ما أو حكومة ما بتزويد دولة أخرى ببيانات حول وضعها المالي". ".
بمساعدة Lend-Lease، كانت إدارة الرئيس ف.د. روزفلت على وشك حل عدد من المشاكل الملحة، سواء في السياسة الخارجية أو الداخلية. أولا، جعل هذا المخطط من الممكن إنشاء وظائف جديدة في الولايات المتحدة نفسها، والتي لم تخرج بعد بشكل كامل من الأزمة الاقتصادية الشديدة في 1929-1933. ثانيا، سمحت Lend-Lease للحكومة الأمريكية أن يكون لها تأثير معين على الدولة المتلقية لمساعدة Lend-Lease. وأخيرا، ثالثا، من خلال إرسال الأسلحة والمواد الخام إلى حلفائه فقط، وليس القوة البشرية، حقق الرئيس ف.د. روزفلت وعد حملته الانتخابية: "إن رجالنا لن يشاركوا أبدا في حروب الآخرين".
تم تحديد فترة التسليم الأولية بموجب Lend-Lease حتى 30 يونيو 1943، مع المزيد من التمديدات السنوية حسب الضرورة. وعين روزفلت وزير التجارة السابق مساعده هاري هوبكنز مديرا أول لهذا المشروع.
وليس فقط بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
على عكس فكرة خاطئة شائعة أخرى، لم يتم إنشاء نظام الإعارة والتأجير لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان البريطانيون أول من طلب المساعدة العسكرية على أساس علاقات الإيجار الخاصة (المشابهة للتأجير التشغيلي) في نهاية مايو 1940، منذ أن تركت الهزيمة الفعلية لفرنسا بريطانيا العظمى بدون حلفاء عسكريين في القارة الأوروبية.
البريطانيون أنفسهم، الذين طلبوا في البداية ما بين 40 إلى 50 مدمرة "قديمة"، اقترحوا ثلاثة خطط للدفع: هدية مجانية، ودفع نقدي، واستئجار. ومع ذلك، كان رئيس الوزراء دبليو تشرشل واقعيا ويفهم جيدا أن المقترحات الأولى ولا الثانية لن تسبب الحماس بين الأمريكيين، لأن إنجلترا المتحاربة كانت في الواقع على وشك الإفلاس. ولذلك، قبل الرئيس روزفلت بسرعة الخيار الثالث، وفي أواخر صيف عام 1940، تمت الصفقة.
بعد ذلك، في أعماق وزارة الخزانة الأمريكية، ولدت فكرة توسيع تجربة صفقة خاصة واحدة لتشمل المجال بأكمله لجميع العلاقات بين الدول. بعد إشراك وزارتي الحرب والبحرية في تطوير مشروع قانون الإعارة والتأجير، قدمت الإدارة الرئاسية الأمريكية في 10 يناير 1941 مشروع القانون للنظر فيه من قبل مجلسي الكونغرس، والذي تمت الموافقة عليه في 11 مارس. وفي الوقت نفسه، في سبتمبر 1941، وافق الكونجرس الأمريكي، بعد مناقشات طويلة، على ما يسمى بـ "برنامج النصر"، والذي كان جوهره، وفقًا للمؤرخين العسكريين الأمريكيين أنفسهم (ر. لايتون، ر. كوكلي)، هو أن "برنامج النصر الأمريكي" وستكون المساهمة في الحرب بالأسلحة وليس الجيوش".
مباشرة بعد توقيع الرئيس روزفلت على هذا البرنامج، طار مستشاره وممثله الخاص أفريل هاريمان إلى لندن، ومن هناك إلى موسكو، حيث في 1 أكتوبر 1941، طار مفوض الشعب للشؤون الخارجية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ف. مولوتوف، وزير الاحتياطيات البريطاني و وقع لورد الإمدادات دبليو إي بيفربروك والممثل الخاص الرئاسي أ. هاريمان على بروتوكول (موسكو) الأول، الذي يمثل بداية توسيع برنامج الإعارة والتأجير ليشمل الاتحاد السوفيتي.
بعد ذلك، في 11 يونيو 1942، تم التوقيع في واشنطن على "الاتفاق بين حكومتي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية بشأن المبادئ المطبقة على المساعدة المتبادلة في شن الحرب ضد العدوان"، والذي نظم أخيرًا جميع القضايا الأساسية المتعلقة بالتقنية العسكرية والعسكرية. تعاون اقتصادي بين المشاركين الرئيسيين في "التحالف المناهض لهتلر" " بشكل عام، وفقًا للبروتوكولات الموقعة، يتم تقسيم جميع عمليات تسليم Lend-Lease إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تقليديًا إلى عدة مراحل:
عقد الإيجار المسبق - من 22 يونيو 1941 إلى 30 سبتمبر 1941 (قبل توقيع البروتوكول)؛ البروتوكول الأول - من 1 أكتوبر 1941 إلى 30 يونيو 1942 (تم التوقيع عليه في 1 أكتوبر 1941)؛ البروتوكول الثاني - من 1 يوليو 1942 إلى 30 يونيو 1943 (تم التوقيع عليه في 6 أكتوبر 1942)؛ البروتوكول الثالث - من 1 يوليو 1943 إلى 30 يونيو 1944 (تم التوقيع عليه في 19 أكتوبر 1943)؛ البروتوكول الرابع من 1 يوليو 1944 إلى 20 سبتمبر 1945 (تم التوقيع عليه في 17 أبريل 1944).
في 2 سبتمبر 1945، مع التوقيع على قانون استسلام اليابان العسكرية، انتهت الحرب العالمية الثانية، وفي 20 سبتمبر 1945، تم إيقاف جميع عمليات تسليم Lend-Lease إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
ماذا وأين وكم
لم تنشر حكومة الولايات المتحدة مطلقًا تقارير مفصلة عما تم إرساله وكم تم إرساله في إطار برنامج Lend-Lease إلى الاتحاد السوفييتي. ولكن وفقًا للبيانات المحدثة من دكتوراه في العلوم التاريخية إل. في. بوزديفا ("العلاقات الأنجلو أمريكية خلال الحرب العالمية الثانية 1941-1945"، م.، "العلم"، 1969؛ "لندن - موسكو: الرأي العام البريطاني والاتحاد السوفييتي. 1939" -1945"، م.، معهد التاريخ العام التابع لأكاديمية العلوم الروسية، 1999)، والتي استخرجتها من مصادر أرشيفية أمريكية مغلقة يعود تاريخها إلى عام 1952، تم تنفيذ عمليات تسليم Lend-Lease إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على طول خمسة طرق:
الشرق الأقصى - 8,244,000 طن (47.1%)؛ الخليج العربي - 4,160,000 طن (23.8%)؛ شمال روسيا - 3,964,000 طن (22.7%)؛ الشمال السوفييتي - 681.000 طن (3.9%)؛ القطب الشمالي السوفييتي - 452 ألف طن (2.5%).
مواطنه، المؤرخ الأمريكي ج. هيرينج، كتب بنفس الصراحة أن "الإعارة والتأجير لم تكن العمل الأكثر نكرانًا للذات في تاريخ البشرية... لقد كان عملاً من أعمال الأنانية المحسوبة، وكان الأمريكيون دائمًا واضحين بشأن الفوائد" ليتمكنوا من استخلاصها منه."
وكان هذا هو الحال حقًا، حيث تبين أن Lend-Lease أصبح مصدرًا لا ينضب لإثراء العديد من الشركات الأمريكية. ففي نهاية المطاف، كانت الدولة الوحيدة في التحالف المناهض لهتلر التي حصلت على فوائد اقتصادية كبيرة من الحرب هي الولايات المتحدة. ليس من قبيل الصدفة أن تُطلق على الحرب العالمية الثانية أحيانًا في الولايات المتحدة نفسها اسم "الحرب الجيدة" ، وهو ما يتضح على سبيل المثال من عنوان عمل المؤرخ الأمريكي الشهير س. تيركيلي "الحرب الجيدة: تاريخ شفوي للحرب العالمية الثانية “. الحرب العالمية “(1984)). وأشار فيه بصراحة وبسخرية: “لقد تعرض العالم كله تقريبًا خلال هذه الحرب لصدمات وأهوال رهيبة وتم تدميره تقريبًا. لقد خرجنا من الحرب بتكنولوجيا وأدوات وعمالة ومال لا يصدق. بالنسبة لمعظم الأميركيين، تبين أن الحرب كانت ممتعة... أنا لا أتحدث عن هؤلاء الأشخاص التعساء الذين فقدوا أبناءهم وبناتهم. أما بالنسبة للآخرين، فقد كان وقتًا ممتعًا للغاية.
يقول جميع الباحثين في هذا الموضوع تقريبًا بالإجماع أن برنامج Lend-Lease قد أحيا الوضع الاقتصادي في الولايات المتحدة بشكل ملحوظ، حيث أصبحت عمليات Lend-Lease في ميزان المدفوعات أحد العناصر الرائدة خلال الحرب. لتنفيذ عمليات التسليم بموجب Lend-Lease، بدأت إدارة الرئيس روزفلت في استخدام ما يسمى بعقود "الربحية الثابتة" (عقود التكلفة زائد) على نطاق واسع، عندما كان بمقدور المقاولين من القطاع الخاص أنفسهم تحديد مستوى معين من الدخل فيما يتعلق بالتكاليف.
وفي الحالات التي تتطلب كميات كبيرة من المعدات المتخصصة، تصرفت حكومة الولايات المتحدة كمؤجر، حيث قامت بشراء جميع المعدات اللازمة للتأجير اللاحق.
أرقام فقط
بالطبع، أدت الإمدادات بموجب Lend-Lease إلى تقريب النصر على العدو. ولكن هنا بعض الأرقام الحقيقية التي تتحدث عن نفسها.
على سبيل المثال، خلال الحرب، تم إنتاج أكثر من 29.1 مليون وحدة من الأسلحة الصغيرة من جميع الأنواع الرئيسية في مؤسسات الاتحاد السوفيتي، في حين تم توريد حوالي 152 ألف وحدة فقط من الأسلحة الصغيرة للجيش الأحمر من الولايات المتحدة وبريطانيا وكندا المصانع 0.5% ولوحظت صورة مماثلة لجميع أنواع أنظمة المدفعية بجميع عياراتها - 647.6 ألف مدفع وقذائف هاون سوفيتية مقابل 9.4 ألف مدفع أجنبي، وهو أقل من 1.5٪ من إجمالي عددها.
بالنسبة لأنواع أخرى من الأسلحة، كانت الصورة مختلفة إلى حد ما، ولكنها أيضًا لم تكن "متفائلة جدًا": بالنسبة للدبابات والمدافع ذاتية الدفع، كانت نسبة المركبات المحلية والمتحالفة، على التوالي، 132.8 ألفًا و11.9 ألفًا (8.96٪)، و للطائرات المقاتلة – 140.5 ألفاً و18.3 ألفاً (13%).
وشيء آخر: من بين ما يقرب من 46 مليار دولار، والتي كلفت كل مساعدات Lend-Lease، للجيش الأحمر، الذي هزم نصيب الأسد من فرق ألمانيا وتوابعها العسكرية، خصصت الولايات المتحدة 9.1 مليار دولار فقط، ذلك هو ما يزيد قليلا عن خمس الأموال.
في الوقت نفسه، تلقت الإمبراطورية البريطانية أكثر من 30.2 مليار، وفرنسا - 1.4 مليار، والصين - 630 مليونا، وحتى بلدان أمريكا اللاتينية (!) تلقت 420 مليونا. وفي المجمل، تلقت 42 دولة الإمدادات في إطار برنامج Lend-Lease.
يجب القول أن إجمالي الإمدادات في الآونة الأخيرة بموجب Lend-Lease بدأ يتم تقييمها بشكل مختلف إلى حد ما، لكن هذا لا يغير جوهر الصورة العامة. فيما يلي البيانات المحدثة: من أصل 50 مليار دولار، تم إنفاق ما يقرب من 31.5 مليار دولار على الإمدادات إلى المملكة المتحدة، و11.3 مليار إلى الاتحاد السوفييتي، و3.2 مليار إلى فرنسا، و1.6 مليار إلى الصين.
ولكن ربما، بالنظر إلى عدم أهمية حجم المساعدة الخارجية بشكل عام، فقد لعبت دورًا حاسمًا على وجه التحديد في عام 1941، عندما وقف الألمان على أبواب موسكو ولينينغراد، وعندما لم يتبق سوى حوالي 25-40 كيلومترًا قبل المسيرة المنتصرة عبر الساحة الحمراء؟
دعونا نلقي نظرة على إحصائيات إمدادات الأسلحة لهذا العام. منذ بداية الحرب وحتى نهاية عام 1941، تلقى الجيش الأحمر 1.76 مليون بندقية ورشاشات ورشاشات و53.7 ألف بندقية ومدافع هاون و5.4 ألف دبابة و8.2 ألف طائرة مقاتلة. ومن بين هؤلاء، قدم حلفاؤنا في التحالف المناهض لهتلر 82 قطعة مدفعية فقط (0.15%)، و648 دبابة (12.14%)، و915 طائرة (10.26%). علاوة على ذلك، فإن جزءًا لا بأس به من المعدات العسكرية المرسلة، ولا سيما 115 دبابة من أصل 466 دبابة إنجليزية الصنع، لم تصل أبدًا إلى الجبهة في السنة الأولى من الحرب.
إذا قمنا بترجمة هذه الإمدادات من الأسلحة والمعدات العسكرية إلى ما يعادلها نقديًا، فوفقًا للمؤرخ الشهير دكتور العلوم إم آي فرولوف ("محاولات عقيمة: ضد التقليل من دور الاتحاد السوفييتي في هزيمة ألمانيا النازية"، لينزدات، 1986). "الحرب الوطنية العظمى 1941-1945 في التأريخ الألماني"، SP، دار النشر LTA، 1994)، والتي كانت لسنوات عديدة تجادل بنجاح وجديرة مع المؤرخين الألمان (دبليو شوابيديسن، ك. أويبي)، "حتى نهاية 1941 - في فترة صعبة للغاية بالنسبة للدولة السوفيتية - تم إرسال مواد بقيمة 545 ألف دولار إلى الاتحاد السوفييتي بموجب Lend-Lease من الولايات المتحدة الأمريكية، وبلغت التكلفة الإجمالية للإمدادات الأمريكية لدول التحالف المناهض لهتلر 741 مليون دولار دولار. أي أن أقل من 0.1% من المساعدات الأمريكية حصل عليها الاتحاد السوفييتي خلال هذه الفترة الصعبة.
بالإضافة إلى ذلك، وصلت الشحنات الأولى بموجب Lend-Lease في شتاء 1941-1942 إلى الاتحاد السوفييتي في وقت متأخر جدًا، وفي هذه الأشهر الحرجة، أبدى الروس، والروس وحدهم، مقاومة حقيقية للمعتدي الألماني على أراضيهم وبمساعدتهم. وسائلها الخاصة، دون تلقي أي مساعدة كبيرة من الديمقراطيات الغربية. بحلول نهاية عام 1942، تم الانتهاء من برامج الإمداد المتفق عليها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل الأمريكيين والبريطانيين بنسبة 55٪. في 1941-1942، وصل 7٪ فقط من البضائع المرسلة من الولايات المتحدة خلال سنوات الحرب إلى الاتحاد السوفييتي. وقد حصل الاتحاد السوفييتي على الكمية الرئيسية من الأسلحة والمواد الأخرى في الفترة 1944-1945، بعد نقطة تحول جذرية في مسار الحرب.
الجزء الثاني
الآن دعونا نرى كيف كانت تبدو المركبات القتالية للدول الحليفة التي كانت في الأصل جزءًا من برنامج Lend-Lease.
من بين 711 مقاتلة وصلت من إنجلترا إلى الاتحاد السوفييتي قبل نهاية عام 1941، كانت 700 منها عبارة عن آلات عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه مثل كيتي هوك وتوماهوك وهوريكان، والتي كانت أدنى بكثير من طائرات مسرشميت الألمانية وياك السوفيتية من حيث السرعة والقدرة على المناورة وليست كذلك. حتى أنه كان لديه أسلحة مدفع. حتى لو تمكن طيار سوفيتي من القبض على عدو في مرمى مدفعه الرشاش، فغالبًا ما تبين أن مدافعهم الرشاشة من عيار البندقية كانت عاجزة تمامًا أمام الدروع القوية للطائرات الألمانية. أما بالنسبة لأحدث مقاتلات إيراكوبرا، فقد تم تسليم 11 منها فقط في عام 1941. علاوة على ذلك، وصلت طائرة Airacobra الأولى إلى الاتحاد السوفييتي بشكل مفكك، دون أي وثائق وبعمر محرك مستنفد بالكامل.
وهذا، بالمناسبة، ينطبق أيضًا على سربين من مقاتلي الإعصار المسلحين بمدافع دبابات عيار 40 ملم لمحاربة مركبات العدو المدرعة. تبين أن الطائرات الهجومية المصنوعة من هؤلاء المقاتلين لا قيمة لها على الإطلاق، وظلوا خاملين في الاتحاد السوفييتي طوال الحرب، حيث لم يكن هناك ببساطة أي أشخاص على استعداد للطيران بهم في الجيش الأحمر.
وقد لوحظت صورة مماثلة مع المركبات المدرعة الإنجليزية المتفاخرة - الدبابة الخفيفة "فالنتين" التي أطلقت عليها الناقلات السوفيتية اسم "فالنتينا" والدبابة المتوسطة "ماتيلدا" والتي أطلقت عليها نفس الناقلات اسم "الوداع أيها الوطن الأم" بشكل أكثر قسوة. إن الدروع الرقيقة والمحركات المكربنة الخطرة للحريق وناقل الحركة القديم جعلتهم فريسة سهلة للمدفعية الألمانية وقاذفات القنابل اليدوية.
وفقًا للشهادة الرسمية للمساعد الشخصي لـ V. M. Molotov، V. M. Berezhkov، الذي شارك، كمترجم لـ I. V. ستالين، في جميع مفاوضات القيادة السوفيتية مع الزوار الأنجلو أمريكيين، غالبًا ما كان ستالين ساخطًا، على سبيل المثال، من خلال توفير الأراضي البريطانية - تخلصت من الطائرات المتقادمة من نوع الإعصار وتجنبت تسليم أحدث مقاتلات سبيتفاير. علاوة على ذلك، في سبتمبر 1942، في محادثة مع زعيم الحزب الجمهوري الأمريكي، دبليو ويلكي، بحضور السفيرين الأمريكي والبريطاني، و.ستاندلي وأ.كلارك كير، طرح القائد الأعلى عليه السؤال مباشرة : لماذا قامت الحكومتان البريطانية والأمريكية بتزويد الاتحاد السوفيتي بمواد منخفضة الجودة؟
وأوضح أننا نتحدث أولاً عن توريد طائرات أمريكية من طراز P-40 بدلاً من طائرات Airacobra الأكثر حداثة، وأن البريطانيين يقومون بتزويد طائرات Hurricane التي لا قيمة لها، وهي أسوأ بكثير من الطائرات الألمانية. وأضاف ستالين أنه كانت هناك حالة عندما كان الأمريكيون يعتزمون تزويد الاتحاد السوفيتي بـ 150 طائرة إيراكوبرا، لكن البريطانيين تدخلوا واحتفظوا بها لأنفسهم. "الشعب السوفييتي... يعرف جيدًا أن كلا من الأمريكيين والبريطانيين يمتلكون طائرات ذات جودة مساوية أو حتى أفضل من الطائرات الألمانية، ولكن لأسباب غير معروفة لم يتم تسليم بعض هذه الطائرات إلى الاتحاد السوفيتي."
ولم يكن لدى السفير الأمريكي الأدميرال ستاندلي أي معلومات حول هذا الأمر، كما اعترف السفير البريطاني أرشيبالد كلارك كير بأنه كان على علم بالأمر مع الإيراكوبرا، لكنه بدأ في تبرير إرسالهم إلى مكان آخر بحقيقة أن هذه الـ 150 طائرة إن وقوع المركبات في أيدي البريطانيين من شأنه أن يجلب "فوائد أكبر بكثير للقضية المشتركة للحلفاء مما لو انتهى بها الأمر في الاتحاد السوفيتي".
انتظر ثلاث سنوات حتى يأتي الموعود؟
وعدت الولايات المتحدة بإرسال 600 دبابة و750 طائرة في عام 1941، لكنها أرسلت 182 و204 فقط على التوالي.
تكررت القصة نفسها في عام 1942: إذا أنتجت الصناعة السوفيتية في ذلك العام أكثر من 5.9 مليون قطعة سلاح صغير، و287 ألف بندقية وقذائف هاون، و24.5 ألف دبابة ومدفع ذاتي الدفع، و21.7 ألف طائرة، ثم بموجب Lend-Lease في الفترة من يناير إلى أكتوبر 1942. وتم تسليم 61 ألف قطعة سلاح صغير و532 مدفعًا ومدافع هاون و2703 دبابة ومدافع ذاتية الدفع و1695 طائرة فقط.
علاوة على ذلك، منذ نوفمبر 1942، أي. في خضم معركة القوقاز وستالينغراد وإجراء عملية المريخ على منطقة رزيف البارزة، توقف توريد الأسلحة بالكامل تقريبًا. وفقًا للمؤرخين (M.N. Suprun "Lend-Lease and Northern Convoys، 1941-1945"، M.، St. Andrew’s Flag Publishing House، 1997)، بدأت هذه الانقطاعات بالفعل في صيف عام 1942، عندما دمر الطيران الألماني والغواصات سيئة السمعة كارافان PQ-17، تم التخلي عنها (بأمر من الأميرالية) من قبل سفن المرافقة البريطانية. وكانت النتيجة كارثية: لم تصل سوى 11 سفينة من أصل 35 إلى الموانئ السوفيتية، وهو ما تم استخدامه كذريعة لتعليق مغادرة القافلة التالية، التي أبحرت من الشواطئ البريطانية فقط في سبتمبر 1942.
فقدت القافلة الجديدة PQ-18 10 من أصل 37 وسيلة نقل على الطريق، ولم يتم إرسال القافلة التالية إلا في منتصف ديسمبر 1942. وهكذا، في 3.5 أشهر، عندما كانت المعركة الحاسمة للحرب العالمية الثانية بأكملها تجري على نهر الفولغا، وصل أقل من 40 سفينة تحمل حمولة Lend-Lease بشكل فردي إلى مورمانسك وأرخانجيلسك. فيما يتعلق بهذا الظرف، كان لدى الكثيرين شك مشروع في أنهم في لندن وواشنطن كانوا ينتظرون طوال هذا الوقت لمعرفة من ستنتهي معركة ستالينجراد لصالحه.
وفي الوقت نفسه، من مارس 1942، أي. بعد ستة أشهر فقط من إخلاء أكثر من 10 آلاف مؤسسة صناعية من الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفياتي، بدأ الإنتاج العسكري في النمو، والذي تجاوز بحلول نهاية هذا العام أرقام ما قبل الحرب خمس مرات (!). علاوة على ذلك، تجدر الإشارة إلى أن 86% من إجمالي القوى العاملة هم من كبار السن والنساء والأطفال. هم الذين قدموا للجيش السوفيتي في 1942-1945 102.5 ألف دبابة ومدافع ذاتية الدفع، وأكثر من 125.6 ألف طائرة، وأكثر من 780 ألف قطعة مدفعية وقذائف هاون، وما إلى ذلك.
ليس فقط الأسلحة. وليس الحلفاء فقط..
تم أيضًا توفير الإمدادات التي لا تتعلق بالأنواع الرئيسية من الأسلحة بموجب Lend-Lease. وهنا تبين أن الأرقام قوية حقًا. وعلى وجه الخصوص، حصلنا على 2.586 ألف طن من بنزين الطائرات، أي ما يعادل 37% مما تم إنتاجه في الاتحاد السوفييتي أثناء الحرب، وما يقرب من 410 آلاف سيارة، أي. 45% من إجمالي مركبات الجيش الأحمر (باستثناء المركبات التي تم الاستيلاء عليها). لعبت الإمدادات الغذائية أيضًا دورًا مهمًا، على الرغم من أنها كانت ضئيلة للغاية خلال السنة الأولى من الحرب، وفي المجموع قدمت الولايات المتحدة حوالي 15٪ من اللحوم والسلع المعلبة الأخرى.
وكانت هناك أيضًا الآلات والقضبان والقاطرات والعربات والرادارات وغيرها من المعدات المفيدة، والتي بدونها لا يمكنك القتال كثيرًا.
بالطبع، بعد أن تعرفت على هذه القائمة المثيرة للإعجاب من إمدادات Lend-Lease، يمكن للمرء أن يعجب بإخلاص بالشركاء الأمريكيين في التحالف المناهض لهتلر، إن لم يكن لفارق بسيط:وفي الوقت نفسه، قامت الشركات الصناعية الأمريكية أيضًا بتزويد ألمانيا النازية بالإمدادات...
على سبيل المثال، باعت شركة Standard Oil، المملوكة لجون روكفلر جونيور، ما قيمته 20 مليون دولار من البنزين ومواد التشحيم إلى برلين من خلال الشركة الألمانية I.G Farbenindustry وحدها. وأرسل الفرع الفنزويلي لنفس الشركة شهريًا 13 ألف طن من النفط الخام إلى ألمانيا، والتي عالجتها الصناعة الكيميائية القوية للرايخ الثالث على الفور إلى بنزين من الدرجة الأولى. علاوة على ذلك، لم يقتصر الأمر على الوقود الثمين، فقد تلقى الألمان من الخارج التنغستن والمطاط الصناعي والكثير من المكونات المختلفة لصناعة السيارات، والتي زودها الفوهرر الألماني بصديقه القديم هنري فورد الأب. ومن المعروف على وجه الخصوص أن 30٪ من جميع الإطارات المصنعة في مصانعها تم توريدها إلى الفيرماخت الألماني.
أما بالنسبة للحجم الإجمالي لإمدادات فورد روكفلر إلى ألمانيا النازية، فلا توجد حتى الآن معلومات كاملة حول هذا الأمر، لأن هذا سر تجاري صارم، ولكن حتى القليل الذي أصبح معروفًا للجمهور والمؤرخين يجعل من الممكن فهمه أن التجارة مع برلين في تلك السنوات لم تهدأ بأي حال من الأحوال.
الإعارة والتأجير ليست مؤسسة خيرية
هناك نسخة مفادها أن مساعدة Lend-Lease من الولايات المتحدة كانت ذات طبيعة خيرية تقريبًا. ومع ذلك، عند الفحص الدقيق، فإن هذا الإصدار لا يصمد أمام النقد. بادئ ذي بدء، لأنه بالفعل خلال الحرب، وفي إطار ما يسمى بـ "الإعارة والتأجير العكسي"، تلقت واشنطن المواد الخام اللازمة بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 20٪ من المواد والأسلحة المنقولة. على وجه الخصوص، تم إرسال 32 ألف طن من المنغنيز و 300 ألف طن من خام الكروم من الاتحاد السوفياتي، وكانت أهميتها في الصناعة العسكرية كبيرة للغاية. يكفي أن نقول أنه خلال عملية نيكوبول-كريفوي روج الهجومية لقوات الجبهتين الأوكرانية الثالثة والرابعة في فبراير 1944، حُرمت الصناعة الألمانية من نيكوبول منغنيز، وهو الدرع الأمامي بقطر 150 ملم لـ "النمور الملكية" الألمانية. بدأت في تحمل ضربة قذائف المدفعية السوفيتية حيث كانت أسوأ من لوحة الدروع المماثلة مقاس 100 ملم التي تم تركيبها مسبقًا على دبابات النمور التقليدية.
بالإضافة إلى ذلك، دفع الاتحاد السوفييتي ثمن إمدادات الحلفاء بالذهب. وهكذا، فإن الطراد البريطاني إدنبره، الذي غرقته الغواصات الألمانية في مايو 1942، كان يحتوي على 5.5 طن من المعادن الثمينة.
وقد أعاد الاتحاد السوفييتي جزءًا كبيرًا من الأسلحة والمعدات العسكرية، كما كان متوقعًا بموجب اتفاقية الإعارة والتأجير، في نهاية الحرب. بعد أن تلقى في المقابل فاتورة بمبلغ كامل قدره 1300 مليون دولار. على خلفية شطب ديون الإقراض والتأجير للقوى الأخرى، بدا الأمر وكأنه سرقة صريحة، لذلك طالب جي في ستالين بإعادة حساب "ديون الحلفاء".
بعد ذلك، اضطر الأمريكيون إلى الاعتراف بأنهم كانوا مخطئين، لكنهم أضافوا فائدة إلى المبلغ النهائي، والمبلغ النهائي، مع مراعاة هذه الفوائد، التي اعترف بها الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة بموجب اتفاقية واشنطن عام 1972، بلغ 722 مليون دولار. الدولارات. ومن بين هؤلاء، تم دفع 48 مليونًا إلى الولايات المتحدة في عهد إل. آي. بريجنيف، على ثلاث دفعات متساوية في عام 1973، وبعد ذلك تم إيقاف المدفوعات بسبب تطبيق الجانب الأمريكي لإجراءات تمييزية في التجارة مع الاتحاد السوفييتي (على وجه الخصوص، "سيئ السمعة"). تعديل جاكسون-فانيك" - المؤلف).
فقط في يونيو 1990، خلال المفاوضات الجديدة بين الرئيسين جورج دبليو بوش وم.س. جورباتشوف، عاد الطرفان إلى مناقشة ديون Lend-Lease، حيث تم تحديد موعد نهائي جديد للسداد النهائي للديون - 2030، والمبلغ المتبقي. من الديون — 674 مليون دولار.
وبعد انهيار الاتحاد السوفييتي، تم تقسيم ديونه من الناحية الفنية إلى ديون للحكومات (نادي باريس) وديون للبنوك الخاصة (نادي لندن). وكان دين الإعارة والتأجير بمثابة التزام دين تجاه حكومة الولايات المتحدة، أي جزء من الدين المستحق لنادي باريس، والذي سددته روسيا بالكامل في أغسطس/آب 2006.
وفقا لتقديراتي الخاصة
قال الرئيس الأمريكي ف.د. روزفلت مباشرة إن "مساعدة الروس هي أموال تنفق بشكل جيد"، وذكر خليفته في البيت الأبيض، ج. ترومان، في يونيو 1941، على صفحات صحيفة نيويورك تايمز: "إذا رأينا، "إذا فازت ألمانيا، يجب علينا أن نساعد روسيا، وإذا فازت روسيا، يجب أن نساعد ألمانيا، وبالتالي نتركهم يقتلون بعضهم البعض قدر الإمكان"...
أول تقييم رسمي لدور Lend-Lease بشكل عام
لقد مرت الإنسانية بواحدة من أصعب العصور في وجودها بأكمله - القرن العشرين. لقد كانت هناك حروب قليلة، لكن الاختبار الأصعب كان الحرب العالمية الثانية. وحتى يومنا هذا، لا يزال هناك عدد هائل من الحلقات والحقائق والأحداث والأسماء التي لا يعرف عنها أحد. وهناك تهديد حقيقي لن يعرفه أحد عنهم إذا لم يتحدث عنه شهود العيان. ومن بين هذه الحقائق غير المعروفة، اتفاقية الإقراض والتأجير الأمريكية للاتحاد السوفييتي، والتي تم خلالها توريد المعدات العسكرية والغذاء والمعدات والذخيرة، وكذلك المواد الخام الاستراتيجية إلى الاتحاد السوفييتي. ولأسباب سياسية معينة، تم تصنيف عمليات التسليم هذه بشكل صارم حتى عام 1992، ولم يكن يعرف عنها سوى المشاركين المباشرين.
وبلغ إجمالي مبلغ الإعارة والتأجير الذي حصل عليه الاتحاد السوفيتي حوالي 9.8 مليار دولار. وكانت المساعدة الأميركية في ذلك الوقت لا تقدر بثمن حقا، وأصبحت أحد العوامل الحاسمة التي ساهمت في هزيمة القوة الفاشية.
طابور من الشاحنات العسكرية الأمريكية التي تنقل شركة Lend-Lease إلى الاتحاد السوفييتي تقف على الطريق في شرق العراق
وفي الوقت نفسه، لم تخلق السلطات السوفيتية رأيًا سلبيًا مصطنعًا فيما يتعلق بالمساعدة الأمريكية فحسب، بل احتفظت به أيضًا بسرية تامة، وغالبًا ما حظرت جميع المشاركين المباشرين. ولكن أخيرًا، حان الوقت لوضع النقاط على الحروف ومعرفة جزء على الأقل من الحقيقة الكاملة حول مثل هذا التعاون المثمر (وربما الوحيد في التاريخ) بين القوتين العظميين.
لقد أنجز كل من الطيارين والبحارة الأمريكيين والسوفياتيين الذين شاركوا في نقل الطائرات، وفي نقل ومرافقة البضائع، إنجازًا حقيقيًا، حيث أبحروا حول أكثر من نصف الكرة الأرضية، لذا لا ينبغي لجيلنا ذلك، ببساطة ليس له الحق في النسيان إنجازهم وبطولتهم.
بدأت مفاوضات الإعارة والتأجير رسميًا في الأيام الأخيرة من شهر سبتمبر عام 1941. نيابة عن الجانب الأمريكي، شارك في المفاوضات أ. هاريمان، الذي أرسله الرئيس الأمريكي خصيصًا إلى موسكو. وفي الأول من أكتوبر عام 1941 وقع على بروتوكول بشأن التسليمات إلى الاتحاد السوفييتي بقيمة مليار دولار. وقت التسليم هو تسعة أشهر. ولكن على الرغم من ذلك، فقط في بداية نوفمبر 1941، وقع الرئيس الأمريكي مرسومًا ينص على قانون الإعارة والتأجير (الاسم الكامل للوثيقة باللغة الإنجليزية هو "قانون تعزيز الدفاع عن الولايات المتحدة")) (الذي اعتمده الكونجرس الأمريكي في 11 مارس 1941) ينطبق أيضًا على الاتحاد السوفيتي.
بدأت عمليات تسليم الأسلحة والمعدات الأولى في أكتوبر، وبحلول نهاية العام تم تسليم 256 طائرة إلى الاتحاد السوفيتي بقيمة 545 ألف دولار. بلغ المبلغ الإجمالي لإقراض وتأجير الطيران خلال الحرب 3.6 مليار دولار. ومع ذلك، منذ البداية كانت هناك بعض الصعوبات في التقطير. لم يكن من الممكن تحقيق تنظيم واضح للإمدادات. أصبح الوضع معقدًا بشكل خاص في فصل الشتاء، عندما أصبح من الواضح أن الطائرات الأمريكية لم تتكيف مع الطقس البارد: في الصقيع الشديد، أصبح مطاط الإطارات هشًا وتجمد النظام الهيدروليكي. لذلك، تقرر تبادل التقنيات: شارك الجانب السوفيتي في تكنولوجيا إنتاج المطاط المقاوم للصقيع، بينما شارك الجانب الأمريكي في المكونات الهيدروليكية المقاومة للصقيع.
لكن الناس واجهوا صعوبات أكبر. أثناء الرحلة عبر سلسلة جبال فيرخويانسك، أُجبر الطيارون على الصعود إلى ارتفاع عالٍ (5-6 كيلومترات)، بدون معدات الأكسجين. وتبين أن هذا يفوق قوة الكثيرين، وتحطم عدد كبير من الطائرات وسقطت على الصخور. ووقعت حوادث مماثلة طوال السنوات الثلاث التي تم فيها التقطير. في التايغا الروسية، لا يزال يتم العثور على حطام الطائرات مع بقايا الطيارين، وكم لم يتم العثور عليها بعد. بالإضافة إلى ذلك، اختفت العديد من الطائرات وأطقمها.
في المجموع، خلال سنوات الحرب، تم نقل أكثر من 14 ألف طائرة من أمريكا إلى الاتحاد السوفيتي: Bell P-39 Airacobra، Curtiss Kittyhawk and Tomahawk، Douglas A-20 Boston، Consolidated PBY Catalina، Republic P-47 Thunderbolt، North الأمريكية بي-25 ميتشل.
تم نقل معظم هذه الطائرات (حوالي 8 آلاف) على طول طريق ألاسكا سيبيريا. تم توريد مقاتلات Supermarine Spitfire وHawker Hurricane، بالإضافة إلى قاذفات القنابل Hendley-Page Hampden، إلى مورمانسك من إنجلترا. قامت شركة Lend-Lease أيضًا بتزويد إحدى الطائرات الأقل شهرة، وهي طائرة Armstrong Albermarle.
تم نقل الطائرات التي تم تصنيعها في الولايات المتحدة بواسطة طيارين أمريكيين وكنديين إلى ألاسكا، ومن هناك تم نقلهم جواً إلى أراضي الاتحاد السوفيتي بواسطة طيارين من فرقة العبارات السوفيتية، التي تم إنشاؤها خصيصًا لهذه الأغراض و تتألف من خمسة أفواج.
يتذكر العديد من الجيل الأكبر سنا سيارات الجيب والطائرات، فضلا عن ستوديباكرز والحساء الأمريكي، والتي تم توفيرها بموجب Lend-Lease.
بالإضافة إلى المساعدة الكبيرة من الناحية المادية، لعبت شركة Lend-Lease الأمريكية أيضًا دورًا مهمًا من حيث الدعم المعنوي للقوات السوفيتية. نظرًا لوجودهم في المقدمة، شعر العديد من الجنود السوفييت بثقة أكبر عندما رأوا طائرات أجنبية في السماء تقدم لهم الدعم. ورأى السكان المدنيون أن الأمريكيين والبريطانيين كانوا يساعدون بالموارد، وأدركوا أن هذا يمكن أن يساعد بشكل كبير في هزيمة ألمانيا النازية.
وكانت الطائرات الأمريكية مرئية دائمًا في المقدمة. لقد قدموا الدعم والغطاء الجوي للقوافل البحرية المحملة بالبضائع؛ أثناء حصار لينينغراد، وكانت محمية جويًا بمقاتلات كيتيهوك؛ وقصفوا وسائل النقل البحرية الألمانية في خليج فنلندا، وشاركوا في تحرير أوكرانيا وكوبان.
بالإضافة إلى الطائرات، تم أيضًا توريد سيارات الجيب إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease، على الرغم من أنهم، وفقًا للجانب السوفيتي، طلبوا توريد عربات الأطفال للدراجات النارية. ومع ذلك، بناءً على نصيحة وزير الخارجية الأمريكي إدوارد ستيتينيوس، تم توفير المركبات العسكرية، حيث كان لدى الأمريكيين خبرة واسعة وناجحة للغاية في استخدامها. وبلغ الحجم الإجمالي لسيارات الجيب التي تم استلامها خلال سنوات الحرب 44 ألف وحدة.
بالإضافة إلى ذلك، تم توريد 50 طرازًا من السيارات بموجب Lend-Lease، المصنعة من قبل 26 شركة أمريكية وإنجليزية وكندية. تم إنتاج المكونات الخاصة بها بواسطة عدد أكبر بكثير من المصانع.
كان أكبر عدد من المركبات التي تم تسليمها هو الشاحنات الأمريكية US 6 Studebaker و REO - وبلغ حجمها 152 ألف وحدة. وبلغ الحجم الإجمالي لهذه السيارات حوالي 478 ألف وحدة، باستثناء قطع الغيار (وستكون كافية لتجميع عدة آلاف من السيارات).
على الرغم من توقيع الوثائق لاحقًا، فقد تم بالفعل إرسال القوافل البحرية الأولى المحملة ببضائع Lend-Lease إلى الاتحاد السوفييتي في أغسطس 1941. تم تصنيفهم على أنهم PQ (الأحرف الأولى من اسم ضابط البحرية البريطانية إدواردز). تم تسليم البضائع إلى مورمانسك وسيفيرودفينسك وأرخانجيلسك. في البداية، وصلت السفن إلى ريكيافيك، حيث تم تشكيلها في قوافل من 20 سفينة، وبعد ذلك، برفقة حراس من السفن الحربية، تم تسليمها إلى أراضي الاتحاد السوفياتي. ولكن سرعان ما تلقت المخابرات الألمانية الإحداثيات الدقيقة لطرق هذه القوافل. وذلك عندما بدأت الخسائر. واحدة من أكبر الخسائر هي الحلقة التي وقعت في يوليو 1942، عندما نجت 11 سفينة فقط من أصل 36 سفينة، وكان هناك أكثر من 4مائة دبابة ومئتي طائرة و 3 آلاف سيارة في القاع. في المجمل، خلال الحرب، أغرقت الغواصات وقاذفات الطوربيد الألمانية 80 سفينة، على الرغم من استخدام السفن الحربية والطائرات لحمايتها. فقدت البحرية البريطانية والأمريكية 19 سفينة حربية في شمال المحيط الأطلسي.
الفريق السوفيتي يختبر طائرة الإعصار. تم توريد المقاتلين من هذا النموذج إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease.
تجدر الإشارة إلى أنه يوجد في التاريخ السوفييتي العديد من النقاط المظلمة فيما يتعلق بالإعارة والتأجير. وكان الرأي القائل بأن الأميركيين كانوا يتعمدون تأخير الإمدادات، في انتظار انهيار النظام السوفييتي، مقبولاً بشكل عام في ذلك الوقت. لكن في الوقت نفسه تطرح أسئلة كثيرة: لماذا أقر الأمريكيون قانون الإعارة والتأجير وامتداده إلى الأراضي السوفيتية بهذه السرعة؟ فهل يمكن اعتبار أن الحرب «التزمت» بالموعد النهائي لهذا القانون صدفة؟
علاوة على ذلك، طرح بعض الباحثين النسخة التي تفيد بأن الإقراض والتأجير الأمريكي هو نتيجة عمل المخابرات السوفيتية. حتى أن هناك شائعات بأن ستالين نفسه لعب دورًا رئيسيًا في التوقيع على قانون الإعارة والتأجير - من المفترض أنه من أجل منع انتشار النازية، كان ينوي أن يكون أول من يبدأ الحرب ضد ألمانيا النازية وكان يأمل حقًا في الحصول على المساعدة من ألمانيا النازية. الغرب في هذه الحرب. لكن هذه مجرد شائعات، ولا يوجد دليل موثق على هذه النظريات حتى الآن.
على أية حال، يجب علينا أن ننسب الفضل لستالين في هذا الشأن. يمكن القول أنه أظهر نفسه على أنه عبقري دبلوماسي عمليًا، حيث قام بتحويل إمدادات Lend-Lease لصالح الاتحاد السوفييتي. وعندما أصبح معروفًا أن أمريكا وبريطانيا العظمى تعربان عن استعدادهما لتقديم المساعدة للاتحاد السوفييتي، ذكر لأول مرة كلمة "بيع"، لكن الكبرياء، أو بعض الدوافع الأخرى، حالت دون مطالبة الجانب الأمريكي أو البريطاني بالدفع. بالإضافة إلى ذلك، تلقت القوات السوفيتية في كثير من الأحيان المعدات التي كانت مخصصة أصلا للبريطانيين، على وجه الخصوص، مركبات بانتام لجميع التضاريس، والتي لم يكن هناك الكثير منها.
من بين أمور أخرى، لم يتردد الزعيم السوفيتي في توبيخ الحلفاء لحقيقة أن البضائع كانت معبأة بشكل سيء، وألمح أيضًا إلى أنه إذا لم تتمكن القوات السوفيتية من مواصلة الأعمال العدائية، فإن وطأة الحرب بأكملها ستقع على عاتق البريطانيين.
لاحظ أن الإمدادات عمليا لم تتوقف طوال الحرب، باستثناء مرة واحدة في عام 1942، عندما كانت بريطانيا العظمى تستعد لعمليات في أفريقيا، ومرة واحدة في عام 1943، عندما تم التخطيط لهبوط قوات الحلفاء في إيطاليا.
وفي نهاية الحرب، ووفقًا للاتفاقيات السابقة، قام الجانب السوفييتي بتسليم بعض المعدات إلى الحلفاء. ولكن في الوقت نفسه، كان هناك أيضًا ديون كبيرة على الاتحاد السوفييتي للولايات المتحدة بموجب قانون الإعارة والتأجير، والذي رفضت السلطات السوفييتية دفع رصيده البالغ 674 مليون دولار، بحجة التمييز ضد الاتحاد السوفييتي من قبل الأمريكيين في تجارة. ولكن بالفعل في عام 1972، تم التوقيع على اتفاقية وافق الاتحاد السوفييتي بموجبها على دفع 722 مليون دولار للولايات المتحدة. وتم سداد الدفعة الأخيرة بموجب هذه الاتفاقية في عام 2001.
وهكذا فإن التقليل من أهمية الإمدادات العسكرية والذخائر والمواد الغذائية التي كان يقوم بها الحلفاء الأمريكيون والبريطانيون، تم على أساس المبادئ الأيديولوجية السائدة في ذلك الوقت. تم القيام بذلك ظاهريًا من أجل ترسيخ الافتراض القائل بأن الاقتصاد العسكري السوفييتي لم يتمتع بتفوق كبير فحسب، بل ببساطة تفوق هائل على اقتصادات الدول الرأسمالية، ليس فقط ألمانيا، ولكن أيضًا الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى.
على النقيض من وجهة النظر السوفييتية، في التأريخ الأمريكي، كما هو الحال دائمًا تقريبًا في الغرب، تم تقديم دور إمدادات Lend-Lease دائمًا كعامل حاسم في قدرة الاتحاد السوفييتي على مواصلة شن الحرب ضد روسيا. ألمانيا النازية.
المقاتلة السوفيتية الأمريكية الصنع P-39 Airacobra، التي تم توفيرها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب برنامج Lend-Lease، أثناء الطيران.
ولكن مهما كانت الأحكام، لا يمكن إنكار حقيقة أن شركة Lend-Lease قدمت دعما كبيرا للدولة السوفيتية في الأوقات الصعبة.
بالإضافة إلى ذلك، لا بد من القول أنه لم يتبق عمليًا أي شيء على أراضي الاتحاد السوفييتي السابق من شأنه أن يكون بمثابة تذكير ببطولة شعبنا الذي كان ينقل الطائرات الأمريكية، ويقود ويرافق وسائل النقل، مع استثناء محتمل لثلاث طائرات صغيرة المتاحف وبقايا الطائرات. في الوقت نفسه، توجد في ألاسكا وكندا صورة معاكسة تمامًا - اللوحات التذكارية والمتاحف الكبيرة والمقابر المحفوظة جيدًا. كل عام، في المدن التي يمر بها الطريق، تقام الاحتفالات على شرف قدامى المحاربين.
ربما حان الوقت للتفكير في الأمر ومحاولة تغيير شيء ما على الأقل؟ ففي نهاية المطاف، يعد هذا أيضًا جزءًا من تلك الحرب، التي ليس لدينا الحق في نسيانها.
يقبل الطيارون السوفييت القاذفة الأمريكية المتوسطة A-20 (Douglas A-20 Boston)، المنقولة بموجب Lend-Lease. مطار نومي، ألاسكا.
سواء في العصر السوفيتي، والآن في روسيا الحديثة، فإن الرأي الوحيد الموجود هو أن ألمانيا خسرت الحرب العالمية الثانية فقط بفضل الاتحاد السوفييتي، الذي قدم مساهمة حاسمة في النصر على الفاشية. في الوقت نفسه، كانت المساعدة التي قدمها حلفاؤه في التحالف المناهض لهتلر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب، وفي المقام الأول الولايات المتحدة وإنجلترا، ضئيلة ولم تؤثر بأي شكل من الأشكال على انتصار الاتحاد السوفياتي في العالم الثاني. الحرب، إذ لم تبلغ سوى حوالي 4% من الأموال التي تنفقها البلاد على الحرب. هذه المساعدة هي Lend-Lease (من الإنجليزية الإقراض - لإقراض واستئجار - للإيجار والإيجار) - وهو برنامج حكومي نقلت بموجبه الولايات المتحدة الأمريكية إلى حلفائها في الحرب العالمية الثانية: الذخيرة والمعدات والأغذية والمواد الخام الاستراتيجية المواد بما في ذلك المنتجات البترولية.
في الغرب، هناك وجهة نظر مختلفة حول Lend-Lease، والتي بموجبها المساعدة المقدمة إلى الاتحاد السوفيتي خلال الحرب العالمية الثانية ساعدت بشكل كبير الأخير على الفوز بالحرب العالمية الثانية، وبالتالي الفوز مع الدول. للتحالف المناهض لهتلر في الحرب العالمية الثانية.
من أجل معرفة أي جانب على حق، ما هي نسبة الـ 4٪ سيئة السمعة، دعونا نلقي نظرة على ما تم تسليمه إلى الاتحاد السوفييتي خلال الحرب العالمية الثانية ومن قام به ومتى.
الإعارة والتأجير سيئة السمعة: كيف كان الأمر؟
كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خاضعًا لقانون الإعارة والتأجير الأمريكي، بناءً على المبادئ التالية:
- تتم جميع المدفوعات مقابل المواد الموردة بعد انتهاء الحرب
- لن تخضع المواد التي يتم تدميرها لأية دفعات
- يتم دفع المواد التي تظل مناسبة للاحتياجات المدنية في موعد لا يتجاوز 5 سنوات بعد انتهاء الحرب، في شكل قروض طويلة الأجل
- حصة الولايات المتحدة في Lend-Lease – 96.4%
يمكن تقسيم الإمدادات من الولايات المتحدة الأمريكية إلى الاتحاد السوفييتي إلى المراحل التالية:
- عقد الإيجار قبل الإعارة - من 22 يونيو 1941 إلى 30 سبتمبر 1941 (مدفوع بالذهب)
- البروتوكول الأول - من 1 أكتوبر 1941 إلى 30 يونيو 1942 (تم التوقيع عليه في 1 أكتوبر 1941)
- البروتوكول الثاني - من 1 يوليو 1942 إلى 30 يونيو 1943 (تم التوقيع عليه في 6 أكتوبر 1942)
- البروتوكول الثالث - من 1 يوليو 1943 إلى 30 يونيو 1944 (تم التوقيع عليه في 19 أكتوبر 1943)
- البروتوكول الرابع - اعتبارًا من 1 يوليو 1944 (تم التوقيع عليه في 17 أبريل 1944)، وانتهى رسميًا في 12 مايو 1945، ولكن تم تمديد عمليات التسليم حتى نهاية الحرب مع اليابان، والتي تعهد الاتحاد السوفييتي بدخولها بعد 90 يومًا من انتهاء الحرب. نهاية الحرب في أوروبا (أي في 8 أغسطس 1945). ومن الجانب السوفييتي، أطلق عليه اسم "برنامج 17 أكتوبر" (1944) أو البروتوكول الخامس. من الأمريكي – “برنامج MailPost”.
استسلمت اليابان في 2 سبتمبر 1945، وفي 20 سبتمبر 1945، تم إيقاف جميع عمليات تسليم Lend-Lease إلى الاتحاد السوفييتي.
بالإضافة إلى ذلك، خلال الحرب العالمية الثانية، تم إنشاء "لجنة إغاثة الحرب الروسية" في الولايات المتحدة، والتي قامت، باستخدام التبرعات التي تم جمعها، بتزويد الأدوية والإمدادات والمعدات الطبية والأغذية والملابس بقيمة تزيد على 1.5 مليار دولار.
وكانت هناك لجنة مماثلة تعمل في إنجلترا، لكن المبلغ الذي جمعته كان أكثر تواضعا. وبأموال أرمن إيران وإثيوبيا تم جمع الأموال لبناء عمود دبابة يحمل اسم باجراميان.
ملاحظة 1: كما نرى، تم تنفيذ إمدادات المعدات العسكرية وغيرها من الأشياء اللازمة لشن الحرب على الاتحاد السوفييتي منذ الأيام الأولى للحرب. وكانت هذه، كما يعلم الجميع، أصعب وأكثف مرحلة من العمليات العسكرية التي تجري على أراضي الاتحاد السوفيتي، حيث لم يكن أحد يعرف ما إذا كان الاتحاد السوفييتي سيخسر في هذه الحرب أم لا، مما يعني أن كل دبابة، كل طائرة كل خرطوشة قدمها الحلفاء كانت ثمينة.
بالمناسبة، غالبًا ما يحب الناس في روسيا أن يتذكروا أن الاتحاد السوفييتي دفع مقابل المساعدة المقدمة بالذهب (للحصول على معلومات حول كيفية دفع الاتحاد السوفييتي بالذهب ومن كان ذهبه، على الأرجح، انظر الملحق الأول)، لكنهم دفعوا مقابل تسليمات ما قبل الإعارة والتأجير لعام 1941 بالذهب وللسنوات المتبقية؟ هل دفع الاتحاد السوفييتي ثمن جميع الآلات والمعدات والمعادن غير الحديدية وغيرها من المواد الموردة إليه؟
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الاتحاد السوفييتي لم يدفع بعد مقابل المساعدة المقدمة له! والنقطة هنا ليست أن ديون Lend-Lease هي مبلغ فلكي. بل على العكس تماماً، فقد كان كل من الاتحاد السوفييتي وروسيا قادرين على الدفع في أي لحظة، ولكن بيت القصيد، كما هي الحال دائماً، لا يتعلق بالمال، بل بالسياسة.
قررت الولايات المتحدة عدم المطالبة بدفع ثمن الإمدادات العسكرية بموجب Lend-Lease، لكن عُرض على الاتحاد السوفييتي دفع ثمن الإمدادات المدنية، لكن ستالين رفض حتى الإبلاغ عن نتائج جرد البضائع المستلمة. كان هذا بسبب حقيقة أنه بخلاف ذلك، كما كتب وزير خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ.أ. غروميكو: "... قد يطلب الأمريكيون بعد ذلك فك رموز بقايا المجموعات الفردية، وخاصة المعدات.
وبعد تلقينا هذا النوع من المعلومات حول بقايا المواد المدنية، يمكن للأمريكيين، بالإشارة إلى المادة الخامسة من اتفاقية 11 يونيو 1942، أن يقدموا لنا طلبًا لإعادة العناصر الأكثر قيمة بالنسبة لنا.
لقد استولت القيادة السوفيتية ببساطة على كل ما تبقى من التكنولوجيا والمعدات التي تلقتها خلال الحرب من الحلفاء وخاصة من الأمريكيين، والتي اضطر الاتحاد السوفييتي إلى إعادتها!
في عام 1948 وافق الاتحاد السوفييتي على دفع مبلغ صغير فقط. في عام 1951 خفضت الولايات المتحدة مبلغ الدفع مرتين إلى 800 مليون دولار، ووافق الاتحاد السوفييتي على دفع 300 مليون دولار فقط، وتم سداد الدين جزئيًا في عهد ن.خروتشوف، وبلغ الباقي حوالي 750 مليون دولار في عهد ل. بريجنيف. وفقا لاتفاقية 1972 وافق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على دفع 722 مليون دولار مع الفوائد وبحلول عام 1973. تم دفع 48 مليون وبعدها توقف الدفع. في عام 1990 تم تحديد تاريخ استحقاق جديد - 2030. بمبلغ 674 مليون دولار.
وهكذا، فمن إجمالي حجم الإمدادات الأمريكية بموجب الإقراض والتأجير البالغ 11 مليار دولار، اعترف الاتحاد السوفييتي، ثم روسيا، بمبلغ 722 مليون دولار، أو حوالي 7%، ثم دفعه جزئياً. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الدولار اليوم "أخف" بنحو 15 مرة من دولار عام 1945.
بشكل عام، بعد نهاية الحرب، عندما لم تعد هناك حاجة لمساعدة الحلفاء في التحالف المناهض لهتلر، تذكر ستالين فجأة أنهم رأسماليون وأعداء لا داعي لسداد أي ديون لهم.
قبل إعطاء أرقام العرض الجاف، يجدر التعرف على ما قاله القادة العسكريون السوفييت وقادة الحزب فعليًا عن Lend-Lease. كما أنهم، على عكس المنتدى الحديث "المؤرخين" والمتخصصين في المعدات العسكرية من المحراث، قدروا أن نفس 4٪ من المجموع.
قال المارشال جوكوف في محادثات ما بعد الحرب:
وأضاف "الآن يقولون إن الحلفاء لم يساعدونا قط...
لكن لا يمكن إنكار أن الأميركيين أرسلوا إلينا الكثير من المواد، والتي بدونها لم نكن لنتمكن من تكوين احتياطياتنا ولما تمكنا من مواصلة الحرب...
ولم يكن لدينا متفجرات أو بارود. لم يكن هناك شيء لتجهيز خراطيش البندقية. لقد ساعدنا الأمريكيون حقًا بالبارود والمتفجرات. وكم أرسلوا لنا من صفائح الفولاذ! هل كنا سنتمكن من إنشاء إنتاج الدبابات بسرعة لولا المساعدة الفولاذية الأمريكية؟ والآن يعرضون الأمر بطريقة جعلتنا نمتلك كل هذا بكثرة...
وبدون الشاحنات الأمريكية، لن يكون لدينا ما نسحب به مدفعيتنا”.
– من تقرير رئيس KGB V. Semichastny إلى N. S. Khrushchev؛ مصنفة على أنها "سرية للغاية".
A. I. Mikoyan، الذي كان خلال الحرب مسؤولاً عن عمل المفوضيات الشعبية السبعة المتحالفة (التجارة والمشتريات والأغذية والأسماك واللحوم وصناعات الألبان والنقل البحري والأسطول النهري) وباعتباره مفوض الشعب للتجارة الخارجية للبلاد ، أعرب عن تقديره الكبير لدور Lend-Lease عام 1942، المسؤول عن تلقي الإمدادات المتحالفة بموجب Lend-Lease:
"... عندما بدأ يصل إلينا الحساء الأمريكي والسمن ومسحوق البيض والدقيق وغيرها من المنتجات، ما هي السعرات الحرارية الإضافية الكبيرة التي تلقاها جنودنا على الفور! وليس الجنود فقط: بل سقط شيء ما في الخلف.
أو لنأخذ توريد السيارات. بعد كل شيء، تلقينا، بقدر ما أتذكر، مع الأخذ في الاعتبار الخسائر على طول الطريق، حوالي 400 ألف سيارة من الدرجة الأولى في ذلك الوقت مثل سيارات ستوديبيكر وفورد وويليز والبرمائيات. لقد وجد جيشنا بأكمله نفسه على عجلات، ويا لها من عجلات! ونتيجة لذلك زادت قدرتها على المناورة وزادت وتيرة الهجوم بشكل ملحوظ.
نعم... - رسم ميكويان بعناية. "بدون الإعارة والتأجير، ربما كنا سنقاتل لمدة عام ونصف آخر."
ج. كومانيف "مفوضو شعب ستالين يتحدثون".
سنعود إلى مسألة السنوات الإضافية للحرب، ولكن الآن دعونا نلقي نظرة على من قدم ماذا وكم قدم للاتحاد السوفيتي خلال سنوات الحرب وما هو الدور الذي لعبته هذه المساعدة في الانتصار على ألمانيا.
الملاحظة 2: المهم هو أن اسم المساعدات المقدمة بموجب Lend-Lease قد حددته الحكومة السوفيتية وكان الهدف منه سد "الاختناقات" في إمداد الصناعة السوفيتية والجيش.
أي أنه تم توفير أهم الأشياء الضرورية لإجراء العمليات العسكرية في تلك اللحظة بالذات. لذلك، طوال فترة الحرب بأكملها، في بعض النواحي، قد تبدو المعدات العسكرية أو الآلات أو المركبات المقدمة بموجب Lend-Lease سخيفة، ولكن في فترة معينة، على سبيل المثال، في معركة موسكو، كانت هذه المساعدة لا تقدر بثمن.
وبذلك فإن الـ 750 دبابة بريطانية و180 دبابة أمريكية التي وصلت في الفترة من سبتمبر إلى ديسمبر 1941 بلغت أكثر من 50% من عدد الدبابات التي كان يمتلكها الجيش الأحمر (1731 دبابة) في ذلك الوقت ضد الفيرماخت!!! وفي معركة موسكو، بلغت نسبة المعدات العسكرية المستوردة 20%، وهو ما يعادل بدوره الخسائر الشهرية لناقلات الجنود المدرعة السوفيتية.
ويسخر المؤرخون السوفييت والروس من حجم المساعدات المقدمة، في حين يصفون المعدات العسكرية المقدمة إلى الاتحاد السوفييتي بأنها عفا عليها الزمن. ثم في عام 1941 لم تكن صغيرة ولا عفا عليها الزمن، عندما ساعدت القوات السوفيتية على البقاء والفوز في معركة موسكو، وبالتالي حسم نتيجة الحرب لصالحها، وبعد الانتصار أصبحت بشكل حاد غير ذات أهمية ولم تؤثر على سير الأعمال العدائية بأي طريقة.
المبلغ الإجمالي لكل ما يتم تقديمه بموجب Lend-Lease من قبل جميع الدول المانحة:
الطائرات - 22150 استقبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 18.7 ألف طائرة من الولايات المتحدة الأمريكية وحدها. في عام 1943 زودت الولايات المتحدة 6323 طائرة مقاتلة (18% من إجمالي المقاتلات التي أنتجها الاتحاد السوفييتي في عام 1943)، منها 4569 مقاتلة (31% من إجمالي المقاتلات التي أنتجها الاتحاد السوفييتي في عام 1943).
بالإضافة إلى 4952 طائرة من طراز P-39 Airacobra و2420 مقاتلة من طراز P-63 Kingcobra تم توفيرها بموجب Lend-Lease، تم أيضًا تزويد الاتحاد السوفييتي بأكثر من مليون قذيفة شديدة الانفجار لمدفع طائرات M4 مقاس 37 ملم. لا يكفي أن يكون لديك طائرة، بل تحتاج أيضًا إلى استخدامها لإطلاق النار على أهداف العدو.
كما أن جميع الطائرات الموردة بموجب Lend-Lease، دون استثناء، كانت مجهزة بمحطات راديو. في الوقت نفسه، لبناء الطائرات على أراضي الاتحاد السوفياتي، تم استخدام القماش المشمع الخاص، الموردة حصريا بموجب Lend-Lease.
أصبح العديد من الطيارين السوفييت أبطالًا للاتحاد السوفيتي من خلال تحليقهم بطائرات Lend-Lease. حاول التأريخ السوفييتي بكل الطرق إخفاء هذه الحقيقة أو التقليل منها. على سبيل المثال، قام بطل الاتحاد السوفيتي ألكسندر بوكريشكين ثلاث مرات بقيادة الطائرة P-39 Airacobra. كما طار بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ديمتري جلينكا بالطائرة P-39 Airacobra. طار بطل الاتحاد السوفيتي مرتين أرسيني فاسيليفيتش فوروزيكين بمقاتلة كيتيهوك.
الدبابات والمدافع ذاتية الحركة - 12700 دبابة بريطانية زودتها بـ 1084 دبابة ماتيلدا-2 (164 فقدت أثناء النقل)، 3782 (420 فقدت أثناء النقل) دبابة فالنتاين، 2560 ناقلة جند مدرعة من طراز Bren MK1، 20 دبابة خفيفة من نوع Tetrarch MK-7، 301 (فقد 43 أثناء النقل) دبابة تشرشل، 650 تي-48 (التسمية السوفيتية SU-57). سلمت الولايات المتحدة 1776 دبابة خفيفة ستيوارت (104 مفقودة أثناء النقل)، و1386 دبابة لي (410 مفقودة أثناء النقل)، و4104 دبابة شيرمان (400 مفقودة أثناء النقل). 52 مدفعًا ذاتيًا من طراز M10.
السفن والسفن - 667. منها: البحرية 585 - 28 فرقاطة، 3 كاسحات جليد، 205 زوارق طوربيد، 105 زوارق إنزال من مختلف الأنواع، 140 صياد غواصات وغيرها من السفن الصغيرة. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب محركات أمريكية من جنرال موتورز على صيادي البحر السوفييت الكبار في المشروع 122. والتجارة - 82 (بما في ذلك 36 مبنى في زمن الحرب و 46 مبنى قبل الحرب).
النقل البري. السيارات - خلال الحرب، حصل الاتحاد السوفييتي على 52 ألف سيارة جيب ويليز فقط، وهذا لا يشمل سيارات دودج. في عام 1945، من بين 665 ألف شاحنة متاحة، تم استلام 427 ألف شاحنة بموجب Lend-Lease. ومن بين هؤلاء، كان حوالي 100 ألف من ستوديبيكر الأسطوريين.
كما تم توريد 3.786.000 إطار للمركبات. بينما في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية طوال سنوات الحرب، بلغ إجمالي عدد السيارات المنتجة 265.5 ألف وحدة. وبشكل عام، قبل الحرب، قدرت حاجة الجيش الأحمر من المركبات بنحو 744 ألفًا و92 ألف جرار. كان هناك 272.6 ألف سيارة و 42 ألف جرار في المخزون.
وكان من المقرر أن تأتي من الاقتصاد الوطني 240 ألف سيارة فقط، منها 210 آلاف شاحنة، دون احتساب الجرارات. وحتى تلخيص هذه الأرقام، فإننا لا نحصل على مستوى التوظيف المخطط له. ومن الذين كانوا في القوات بتاريخ 22/08/41. فقدت 271.4 ألف مركبة سوفيتية. فكر الآن في كم عدد الجنود الذين يمكنهم حمل حمولة تزن مئات الكيلوجرامات على أيديهم لعشرات أو مئات الكيلومترات؟
الدراجات النارية – 35,170.
الجرارات – 8.071.
الأسلحة الصغيرة. الأسلحة الآلية - 131.633، البنادق - 8.218، المسدسات - 12.997.
المتفجرات - 389.766 طن: الديناميت - 70.400.000 رطل (31.933 طن)، البارود - 127.000 طن، مادة تي إن تي - 271.500.000 رطل (123.150 طن)، التولوين - 237.400.000 رطل (107.683 طن). الصواعق – 903.000.
ملحوظة 3: نفس المتفجرات والبارود التي تحدث عنها جوكوف، والتي من خلالها يمكن للرصاص والقذائف أن تصيب العدو، ولا تكمن في المستودعات كقطع معدنية لا قيمة لها، لأن الألمان استولوا على المصانع لإنتاجها، ومصانع جديدة لم يتم بناؤها بعد ولم تغطي لفترة طويلة جميع الاحتياجات الضرورية للجيش.
ما قيمة عشرات الآلاف من الدبابات والمدافع إذا لم تتمكن من إطلاق النار عليها؟ لا شيء مطلقا. لقد كانت هذه الفرصة لإطلاق النار على العدو هي التي منحها الحلفاء - الأمريكيون والبريطانيون - للجنود السوفييت، وبالتالي قدموا مساعدة لا تقدر بثمن خلال أصعب فترة من الحرب، في عام 1941، وكذلك في جميع السنوات اللاحقة من هذا العام. حرب.
عربات السكك الحديدية. قاطرات - 1981 قاطرة سوفيتية لم يتم إنتاجها أبدًا خلال الحرب. سيتم مناقشتها في وقت لاحق قليلا. ولكن الآن تجدر الإشارة إلى أنه تم إنتاج قاطرات الديزل أو البخار، على سبيل المثال، في عام 1942 في الاتحاد السوفياتي - وليس قاطرة ديزل واحدة، 9 قاطرات.
سيارات الشحن - 11155 في الاتحاد السوفيتي نفسه، تم إنتاج ما يصل إلى 1087 سيارة في 1941-1945. يبدو الأمر وكأنه شيء صغير، بعض العربات، هذه ليست بنادق أو طائرات، ولكن كيف يمكنك توصيل آلاف الأطنان من البضائع لمئات الكيلومترات من المصنع إلى خط المواجهة؟ على ظهور الجنود أم على الخيول؟ وهذا هو الوقت، وهو نفس الوقت الذي يكون خلال الحرب أكثر قيمة من كل الذهب الموجود في العالم، لأن نتيجة المعركة تعتمد عليه.
المواد الخام والموارد. المعادن غير الحديدية - 802000 طن (منها 387600 طن من النحاس (أنتج الاتحاد السوفييتي 27816 طنًا من النحاس في 1941-1945)) والمنتجات النفطية - 2670000 طن، والمواد الكيميائية - 842000 طن، والقطن - 106893000 طن، والجلود - 49860 طنًا، الكحول - 331.066 لترًا.
الذخيرة: أحذية عسكرية - 15.417.000 زوج، بطانيات - 1.541.590، أزرار - 257.723.498 قطعة، 15 مليون زوج من الأحذية. كان كابل الهاتف الوارد من الولايات المتحدة الأمريكية أكبر بثلاث مرات من الكمية التي أنتجها الاتحاد السوفييتي خلال الحرب.
الغذاء – 4,478,000 طن. بموجب Lend-Lease، تلقى الاتحاد السوفياتي 250 ألف طن من اللحوم المطهية، 700 ألف طن من السكر، أكثر من 50٪ من احتياجات الاتحاد السوفياتي للدهون والزيوت النباتية. على الرغم من حقيقة أن الأمريكيين أنفسهم حرموا أنفسهم من هذه المنتجات ذاتها حتى يتمكن الجنود السوفييت من الحصول على المزيد منها.
بشكل منفصل، من الضروري أن نذكر تلك التي تم تسليمها إلى الاتحاد السوفياتي في عام 1942. – 9000 طن من مادة البذور. وبطبيعة الحال، ظل البلاشفة وقادة الحزب صامتين، وتم الاستيلاء على الأراضي، وتم إجلاء الأراضي الشاسعة والإنتاج والناس إلى زوايا بعيدة من البلاد.
من الضروري زرع محاصيل الجاودار والقمح والأعلاف، لكنها ببساطة غير موجودة. قام الحلفاء بتسليم كل ما هو ضروري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الوقت المحدد. وبفضل هذه المساعدة تمكن الاتحاد السوفييتي من زراعة الحبوب الخاصة به أثناء الحرب وتوفيرها إلى حد ما لمواطنيه.
ملاحظة 4: لكن الحرب ليست فقط وليس الكثير من القذائف والخراطيش والبنادق والمدافع الرشاشة، ولكن أيضًا الجنود، الذين يجب عليهم خوض المعركة، والتضحية بصحتهم وحياتهم من أجل النصر. الجنود الذين يحتاجون إلى تناول الطعام وتناول الطعام جيدًا، وإلا فلن يتمكن الجندي ببساطة من حمل السلاح بين يديه والضغط على الزناد، ناهيك عن الهجوم.
بالنسبة للأشخاص المعاصرين الذين لا يعرفون المجاعة ولا الحرب، من السهل التحدث عن التفاني والبطولة والمساهمة الاستثنائية في انتصار بلد معين، حيث لم يشهدوا معركة واحدة في حياتهم، ناهيك عن حرب واسعة النطاق. لذلك، بالنسبة لهم، في رأيهم، الشيء الرئيسي هو أن يكون لديك شيء للقتال به، ومثل هذه "الأشياء الصغيرة" مثل الطعام لا تتلاشى حتى في الخلفية أو في الخلفية.
لكن الحرب لا تتكون من سلسلة من المعارك والمعارك المتواصلة، فهناك الدفاع، ونقل القوات من قطاع من الجبهة إلى آخر، وما إلى ذلك. والجندي، دون الحصول على الطعام، سيموت ببساطة من الجوع.
هناك الكثير من الأمثلة على كيفية وفاة الجنود السوفييت في الجبهة من الجوع وليس من رصاصة معادية. بعد كل شيء، في البداية، استولى الألمان على أراضي بيلاروسيا وأوكرانيا، وهي نفس الأراضي التي زودت الخبز واللحوم. لذلك، فإن إنكار ما هو واضح - مساعدة الحلفاء في انتصار الاتحاد السوفييتي في الحرب العالمية الثانية، حتى بمساعدة الإمدادات الغذائية - هو أمر غبي.
بشكل منفصل، قبل استخلاص استنتاجات معينة، أرى أنه من الضروري تركيز الاهتمام على أسماء الأسلحة أو المعدات أو المواد التي لم تساعد فقط في "صياغة" انتصار الاتحاد السوفييتي خلال الحرب العالمية الثانية، ولكنها رفعت الاتحاد السوفييتي في مرحلة ما بعد الحرب. الفترة على المستوى التكنولوجي، مما يلغي تخلفها عن الدول الغربية أو الأمريكية. وهكذا، لعبت Lend-Lease دورها باعتبارها "المنقذ" لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مما ساعد البلاد على التعافي في أسرع وقت ممكن. لكن هذه النقطة بالذات لم يتم إنكارها ببساطة، كما في حالة الأسلحة، بل تم التكتم عليها ببساطة، سواء في الاتحاد السوفييتي أو في روسيا اليوم.
والآن بمزيد من التفاصيل
ينقل:
في النصف الثاني من الحرب، أصبحت Lend-Lease Studebakers (على وجه التحديد، Studebaker US6) هي الهيكل الرئيسي لصواريخ الكاتيوشا. في حين أعطت الولايات المتحدة تقريبا. 20 ألف مركبة لكاتيوشا بعد 22 يونيو، تم إنتاج 600 شاحنة فقط في الاتحاد السوفييتي (معظمها هيكل ZIS-6).
كما ترون، فإن الفرق بين 20.000 و600 كبير جدًا. إذا تحدثنا عن إنتاج السيارات بشكل عام، فقد تم تصنيع 205 ألف سيارة خلال الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم استلام 477 ألفًا بموجب Lend-Lease، أي 2.3 مرة أكثر. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن 55٪ من السيارات المنتجة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال سنوات الحرب كانت عبارة عن شاحنات GAZ-MM بقدرة حمل تبلغ 1.5 طن - "شاحنة ونصف".
الآلات والمعدات:
وشملت المنتجات الصناعية التي تم تسليمها في نهاية الحرب 23.5 ألف أداة آلية، و1526 رافعة وحفارة، و49.2 ألف طن من المعدات المعدنية، و212 ألف طن من معدات الطاقة، بما في ذلك توربينات محطة دنيبر للطاقة الكهرومائية. لفهم أهمية توريد هذه الآلات والآليات، يمكنك مقارنتها بالإنتاج في المؤسسات المحلية، على سبيل المثال، في عام 1945.
في ذلك العام، تم تجميع 13 رافعة وحفارة فقط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم إنتاج 38.4 ألف آلة لقطع المعادن، وكان وزن المعدات المعدنية المنتجة 26.9 ألف طن. وتضمنت مجموعة معدات ومكونات Lend-Lease آلاف العناصر: من المحامل وأدوات القياس لآلات القطع والمطاحن المعدنية.
اكتشف مهندس أمريكي زار مصنع ستالينجراد للجرارات في نهاية عام 1945 أن نصف مجموعة الآلات الخاصة بهذه المؤسسة تم توفيرها بموجب Lend-Lease.
إلى جانب مجموعات من الآلات والآليات الفردية، زود الحلفاء الاتحاد السوفييتي بالعديد من خطوط الإنتاج والتكنولوجية، وحتى مصانع بأكملها. أنتجت مصافي النفط الأمريكية في كويبيشيف وجورييف وأورسك وكراسنوفودسك ومصنع الإطارات في موسكو منتجاتها الأولى في نهاية عام 1944. وسرعان ما تم نقل خطوط تجميع السيارات إلى الاتحاد السوفيتي من إيران وبدأ تشغيل مصنع لإنتاج الألمنيوم المدرفل.
بفضل استيراد أكثر من ألف محطة طاقة أمريكية وبريطانية، ظهرت المؤسسات الصناعية والمناطق السكنية في العديد من المدن إلى الحياة. أتاحت ما لا يقل عن عشرين محطة طاقة متنقلة أمريكية حل مشكلة إمدادات الطاقة إلى أرخانجيلسك في عام 1945 وفي السنوات اللاحقة.
وحقيقة أخرى مهمة جدًا تتعلق بآلات Lend-Lease. في 23 يناير 1944، اعتمد الجيش الأحمر دبابة T-34-85. لكن إنتاجه في بداية عام 1944 تم تنفيذه فقط في مصنع واحد Љ 112 ("Krasnoe Sormovo"). أكبر مصنع لـ "الأربع والثلاثون" ، مصنع نيجني تاجيل Љ 183 ، لم يتمكن من التحول إلى إنتاج T-34-85 ، حيث لم يكن هناك شيء لمعالجة تروس حلقة البرج التي يبلغ قطرها 1600 ملم.
أتاحت الآلة الدوارة المتوفرة في المصنع معالجة الأجزاء التي يصل قطرها إلى 1500 ملم. من بين شركات NKTP، كانت هذه الآلات متاحة فقط في Uralmashzavod والمصنع Љ 112. ولكن منذ أن تم تحميل Uralmashzavod ببرنامج إنتاج دبابات IS، لم يكن هناك أمل في إنتاج T-34-85. ولذلك، تم طلب آلات دوارة جديدة من المملكة المتحدة (لودون) والولايات المتحدة الأمريكية (لودج).
ونتيجة لذلك، غادرت أول دبابة T-34-85 ورشة عمل المصنع Љ 183 فقط في 15 مارس 1944. هذه هي الحقائق، كما يقولون، لا يمكنك الجدال معهم. ولو لم يستقبل المصنع 183 آلة دوارة مستوردة، لما خرجت خزانات جديدة من أبوابه. لذلك اتضح أنه بكل صدق، من الضروري إضافة 10253 دبابة T-34-85 التي أنتجتها شركة Nizhny Tagil "Vagonka" قبل نهاية الحرب إلى إمدادات Lend-Lease من المركبات المدرعة.
النقل بالسكك الحديدية:
لم يكن إنتاج الدبابات والطائرات كافيا، بل كان لا بد من تسليمها إلى الجبهة. بلغ إنتاج القاطرات البخارية الرئيسية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 914 في عام 1940، و708 في عام 1941، و9 في عام 1942، و43 في عام 1943، و32 في عام 1944، و8 في عام 1945. وتم إنتاج 5 قاطرات ديزل رئيسية في عام 1940، وفي عام 1941 - واحدة، وبعد ذلك توقف إنتاجها حتى عام 1945 ضمناً.
تم إنتاج 9 قاطرات كهربائية رئيسية في عام 1940، و6 في عام 1941، وبعد ذلك توقف إنتاجها أيضًا. وهكذا، خلال الحرب الوطنية العظمى، لم يتم تجديد أسطول القاطرات من خلال إنتاجه الخاص. بموجب Lend-Lease، تم تسليم 1900 قاطرة بخارية و66 قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء إلى الاتحاد السوفييتي (وفقًا لمصادر أخرى، 1981 قاطرة). وهكذا، تجاوزت عمليات التسليم بموجب Lend-Lease إجمالي الإنتاج السوفييتي من القاطرات البخارية في 1941-1945 بمقدار 2.4 مرة، والقاطرات الكهربائية بمقدار 11 مرة.
بلغ إنتاج سيارات الشحن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1942-1945 1087 وحدة مقارنة بـ 33096 في عام 1941. بموجب Lend-Lease، تم تسليم ما مجموعه 11.075 سيارة، أو 10.2 مرة أكثر من الإنتاج السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك، تم توفير مثبتات السكك الحديدية والإطارات ومحاور وعجلات القاطرة.
بموجب Lend-Lease، تم توريد 622.1 ألف طن من قضبان السكك الحديدية إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وهو ما يمثل 83.3٪ من إجمالي حجم الإنتاج السوفيتي. إذا استبعدنا الإنتاج في النصف الثاني من عام 1945 من الحسابات، فإن الإقراض والتأجير على القضبان سيصل إلى 92.7٪ من إجمالي حجم إنتاج السكك الحديدية السوفيتية. وهكذا، فإن ما يقرب من نصف خطوط السكك الحديدية المستخدمة في خطوط السكك الحديدية السوفيتية خلال الحرب جاءت من الولايات المتحدة.
بدون مبالغة، يمكن القول أن الإمدادات بموجب Lend-Lease منعت شلل النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي خلال الحرب.
معاني الاتصالات:
إنه موضوع "زلق" إلى حد ما حاول الاتحاد السوفييتي وروسيا وما زالا يحاولان عدم التحدث عنه، لأنه في هذا الصدد تنشأ العديد من الأسئلة ويتم العثور على إجابات غير مريحة للشوفينيين. والحقيقة هي أنه من خلال الحسابات العديدة لأحجام Lend-Lease، نتحدث عادة عن الإمدادات العسكرية. ولكي نكون أكثر دقة - فيما يتعلق بتوريد الأسلحة والمعدات العسكرية. في أغلب الأحيان، بالنسبة لهذه الفئة من الإقراض والتأجير، يتم حساب النسب المئوية لإثبات أن مساعدة الحلفاء كانت ضئيلة.
لكن الإمدادات العسكرية لم تكن تقتصر على الدبابات والطائرات والبنادق. مكان خاص، على سبيل المثال، في قائمة الإمدادات المتحالفة، احتلت أجهزة الراديو ومعدات الاتصالات. في هذا المجال، وفقا للمتخصصين البارزين آنذاك في مفوضية التجارة الخارجية الشعبية بشأن الاتصالات المستوردة، تخلف الاتحاد السوفيتي عن حلفائه بما يقرب من 10 سنوات. لم تكن الخصائص التقنية وتصنيع محطات الراديو السوفيتية عشية الحرب الوطنية العظمى تترك الكثير مما هو مرغوب فيه فحسب، بل كانت أيضًا قليلة المعروض.
في قوات الدبابات التابعة للجيش الأحمر، على سبيل المثال، في 1 أبريل 1941، كانت دبابات T-35 و T-28 و KV فقط مجهزة بنسبة 100٪ بمحطات الراديو. تم تقسيم جميع الآخرين إلى "شعاعي" و "خطي". تم تركيب محطات راديو الإرسال والاستقبال على خزانات "الراديوم"، ولكن لم يتم تركيب أي شيء على الخزانات "الخطية". تم احتلال مساحة محطة الراديو في مكان برج BT-7 أو T-26 بواسطة حامل لطلقات أو أقراص مقاس 45 ملم لمدفع رشاش DT. بالإضافة إلى ذلك، في منافذ الدبابات "الخطية"، تم تركيب المدافع الرشاشة الخلفية "فوروشيلوف".
في 1 أبريل 1941، كان لدى القوات 311 دبابة "خطية" من طراز T-34، أي بدون محطة راديو، و130 دبابة "راديو"، و2452 دبابة "خطية" من طراز BT-7 و1883 دبابة "راديو"، و510 دبابة "BT-7" 7M "خطي" و 181 "راديو" و 1270 BT-5 "خطي" و 402 "راديوم" وأخيرًا 3950 T-26 "خطي" و 3345 "راديوم" (فيما يتعلق بـ T-26 نتحدث فقط عنه) الدبابات ذات البرج الواحد).
وبالتالي، من أصل 15317 دبابة من الأنواع المذكورة، تم تجهيز 6824 مركبة فقط بمحطات راديو، أي 44٪. تم التواصل مع الباقي في المعركة فقط عن طريق إشارة العلم. أعتقد أنه ليست هناك حاجة لشرح أنه خلال المعركة، وسط انفجارات القذائف والدخان والغبار، فإن إظهار اتجاه الحركة وتوجيه هجوم بالدبابات بمساعدة الأعلام هو أمر صعب "قليلاً" وهو ببساطة انتحاري.
لن يكون من المستغرب أن نقول إن الوضع مع الاتصالات في فروع أخرى من الجيش - الطيران والمشاة وسلاح الفرسان وما إلى ذلك، كان مشابها، وأحيانا أسوأ بعد بداية الحرب، تفاقم الوضع فقط. بحلول نهاية عام 1941، فُقد 55% من محطات الراديو التابعة للجيش الأحمر، وكانت معظم المصانع في طور الإخلاء.
في الواقع، استمر مصنع واحد فقط في إنتاج أجهزة الراديو. ونتيجة لذلك، على سبيل المثال، في الفترة من يناير إلى يوليو 1942، قام مصنع ستالينجراد للجرارات بشحن 2140 دبابة من طراز T-34 إلى الجيش الحالي، منها 360 فقط مجهزة بمحطات راديو. هذا شيء مثل 17٪. وقد لوحظت نفس الصورة تقريبًا في المصانع الأخرى.
في عام 1942، بدأت محطات الراديو، وأجهزة تحديد المواقع، والهواتف، ووحدات الشحن، ومنارات الراديو وغيرها من الأجهزة في الوصول إلى الاتحاد السوفييتي بموجب Lend-Lease، ولم يتم تخمين الغرض منها إلا في الاتحاد السوفيتي. ومن صيف عام 1942 إلى يوليو 1943، زاد استيراد محطات الراديو أكثر من 10 مرات، وتضاعفت أجهزة الهاتف تقريبًا.
بناءً على قواعد تجهيز الفرق في الظروف العسكرية، كانت محطات الراديو هذه كافية لتجهيز 150 فرقة، والهواتف الميدانية لتزويد 329 فرقة. بفضل توريد محطات الراديو بقدرة 400 واط، على سبيل المثال، تم تزويد الجبهة ومقر الجيش والمطارات بالكامل بالاتصالات.
ولم تبدأ الصناعة المحلية في إنتاج محطات إذاعية مماثلة إلا في عام 1943، بطريقة شبه يدوية وبكميات لا تزيد عن ثلاث وحدات شهرياً. مع وصول محطة إذاعية أمريكية أخرى، V-100، في عام 1942، تمكن الجيش الأحمر من توفير اتصالات موثوقة لرابط الفرقة والفوج. في 1942-1943، تم تجهيز معظم الدبابات الثقيلة KV أيضًا بمحطات راديو مستوردة Љ 19.
أما بالنسبة للهواتف الميدانية، فقد انخفض النقص فيها في الجيش الأحمر من عام 1941 إلى عام 1943، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى الواردات، من 80 إلى 20٪. وكان استيراد كابل الهاتف المرفق مع الأجهزة (338 ألف كيلومتر) أعلى بثلاث مرات من إنتاجه في الاتحاد السوفييتي.
كان لتزويد معدات الاتصالات أهمية كبيرة في السيطرة على القوات في المعارك النهائية للحرب. من حيث القيمة في 1944-1945 تجاوزت واردات السنوات السابقة بمقدار 1.4 مرة. وفقًا لمعايير الإمداد العسكري، كانت محطات الراديو المستوردة في 1944-1945 (23777 وحدة) كافية لتزويد 360 فرقة؛ وحدات الشحن (6663 وحدة) - 1333 قسمًا، وأجهزة الهاتف (177900 وحدة) - لتزويد 511 قسمًا بالموظفين. بحلول نهاية الحرب، بلغ متوسط \u200b\u200b"حصة" معدات الاتصالات المتحالفة في الجيش الأحمر والبحرية حوالي 80٪.
تجدر الإشارة إلى أنه تم إرسال كمية كبيرة من معدات الاتصالات المستوردة إلى الاقتصاد الوطني. بفضل توريد 200 محطة هاتفية عالية التردد، والتي كان إنتاجها غائبًا عمليًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بحلول عام 1944، كان من الممكن إقامة اتصالات موثوقة بين موسكو وأكبر المدن السوفيتية: لينينغراد، خاركوف، كييف، أوليانوفسك، سفيردلوفسك، ساراتوف، الخ.
وحلت أجهزة التلغراف المستوردة "Teletype" ومفاتيح الهاتف والأجهزة المدنية محل الأجهزة السوفيتية في غضون أشهر، مما يوفر اتصالات موثوقة بين طرق النقل والمناطق النائية من البلاد مع المراكز الإدارية. بعد أنظمة الهاتف عالية التردد ثلاثية القنوات، بدأت أنظمة أكثر تعقيدًا مكونة من 12 قناة في الوصول إلى البلاد.
إذا تمكن الاتحاد السوفيتي قبل الحرب من إنشاء محطة تجريبية ذات 3 قنوات، فلن تكون هناك محطات ذات 12 قناة على الإطلاق. وليس من قبيل الصدفة أنه تم تركيبه على الفور لخدمة أهم الخطوط التي تربط موسكو بأكبر مدن البلاد - لينينغراد وكييف وخاركوف.
محطات الراديو الأمريكية Љ 299، 399، 499، المصممة لتوفير الاتصالات لمقر الجيوش والبحرية، وجدت أيضًا تطبيقًا واسعًا في الأساطيل البحرية والنهرية، في نظام الاتصالات لصناعة صيد الأسماك وصناعة الطاقة الكهربائية في البلاد. وتم توفير نظام البث الإذاعي الفني بأكمله في البلاد من خلال جهازي إرسال راديو أمريكيين بقدرة 50 واط "M-83330A"، تم تركيبهما في عام 1944 في موسكو وكييف. تم إرسال أربعة أجهزة إرسال أخرى إلى نظام الاتصالات الخاصة NKVD.
ومن الصعب أيضًا المبالغة في تقدير المعروض من الرادارات البريطانية والأمريكية. في الاتحاد السوفييتي، تم التستر على هذا الموضوع بكل طريقة ممكنة، لأنه: في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال سنوات الحرب، تم تصنيع 775 رادارًا من جميع الأنواع، وتم استلام أكثر من 2 ألف رادار بموجب Lend-Lease، بما في ذلك 373 بحرية و 580 طائرة.
بالإضافة إلى ذلك، تم ببساطة نسخ جزء كبير من الرادارات المحلية من العينات المستوردة. على وجه الخصوص، كان 123 (وفقًا لمصادر أخرى، حتى 248) رادارًا مدفعيًا SON-2 (SON - محطة توجيه البندقية) نسخة طبق الأصل من الرادار الإنجليزي GL-2. سيكون من المناسب أيضًا أن نذكر أن NI I-108 والمصنع Љ 498، حيث تم تجميع SON-2، تم تجهيزهما بمعدات مستوردة بنسبة الثلثين.
وماذا لدينا في النهاية؟ الاتصالات، كما تعلمون، غالبا ما تسمى أعصاب الجيش، مما يعني أنه خلال الحرب الوطنية العظمى، تم استيراد هذه الأعصاب في الغالب.
طعام:
بالفعل في بداية الحرب، استولى الألمان على المنطقة التي أنتجت 84٪ من السكر وما يقرب من 40٪ من الحبوب في الاتحاد السوفياتي. وفي عام 1942، بعد احتلال جنوب روسيا، أصبح الوضع أكثر تعقيدا. قامت الولايات المتحدة بتزويد الاتحاد السوفييتي بمجموعة كاملة من المنتجات الغذائية بموجب Lend-Lease. والتي لا يعرف القارئ الحديث عنها سوى اللحوم المعلبة.
ولكن بالإضافة إلى اللحوم المعلبة، الملقبة بـ "الجبهة الثانية"، شمل نظام Lend-Lease الغذائي "بيض روزفلت" الذي لا يقل شعبية - البيض المسحوق من سلسلة "أضف الماء فقط"، والشوكولاتة الداكنة (للطيارين والكشافة والبحارة). والبسكويت بالإضافة إلى مادة معلبة تسمى "اللحم بالشوكولاتة" وهي غير مفهومة للذوق الروسي. تم تزويد الديوك الرومية والدجاج المعلب بنفس "الصلصة".
لعبت الإمدادات الغذائية للينينغراد ومدن أقصى الشمال دورًا خاصًا. في أرخانجيلسك وحدها، التي تدفقت من خلالها واحدة من التدفقات الرئيسية للغذاء، توفي 20 ألف شخص من الجوع والمرض خلال شتاء الحرب الأول - كل عاشر سكان مدينة ما قبل الحرب!
ولولا تلك العشرة آلاف طن من القمح الكندي، والتي سمح لها ستالين، بعد تأخير كبير، بالبقاء في أرخانجيلسك، فمن غير المعروف عدد الأشخاص الذين كانوا سيقتلون بسبب الجوع. والأصعب من ذلك حساب عدد الأرواح في المناطق المحررة التي أنقذتها 9 آلاف طن من البذور المنقولة إلى الاتحاد السوفيتي عبر "الجسر الجوي" الإيراني عام 1942 في بداية العمل الميداني الربيعي.
وبعد عامين أصبح الوضع كارثيا. قام الجيش الأحمر، الذي شن الهجوم، بتحرير مناطق شاسعة مزقتها الحرب عاش فيها ملايين الأشخاص في 1943-1944. وتعقد الوضع بسبب الجفاف في مناطق سيبيريا ومنطقة الفولغا وشمال القوقاز.
اندلعت أزمة غذائية حادة في البلاد، والتي يفضل المؤرخون العسكريون التزام الصمت بشأنها، مع التركيز على مسار الأعمال العدائية وإمدادات الجيش. وفي الوقت نفسه، في نوفمبر 1943، تم تخفيض معايير توزيع المواد الغذائية الهزيلة بالفعل سرًا بمقدار الثلث تقريبًا.
أدى ذلك إلى خفض حصص العمال بشكل كبير (تم توفير 800 جرام من الخبز على البطاقة الغذائية للعامل)، ناهيك عن المعالين. ولذلك، تجاوزت الإمدادات الغذائية بحلول منتصف عام 1944 بشكل كبير إجمالي الواردات الغذائية بموجب البروتوكولين الأول والثاني، مما أدى إلى إزاحة المعادن وحتى بعض أنواع الأسلحة في الطلبات السوفيتية.
سيكون الغذاء المقدم إلى الاتحاد السوفييتي كافياً لإطعام جيش قوامه عشرة ملايين لمدة 1600 يوم. وللعلم فإن الحرب الوطنية العظمى استمرت 1418 يوما!
الاستنتاجات:من أجل إظهار أن عمليات تسليم Lend-Lease لحلفاء الأمس لم تلعب أي دور في حرب الاتحاد السوفيتي مع ألمانيا، استخدم البلاشفة و"مؤرخو" المنتديات الروسية الحديثة أسلوبهم المفضل - لإعطاء الكتلة الإجمالية للمعدات المنتجة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية طوال فترة الحرب بأكملها ومقارنتها بكمية المعدات العسكرية المقدمة بموجب Lend-Lease، مع التزام الصمت في نفس الوقت بشأن أكثر اللحظات غير السارة المرتبطة بـ Lend-Lease. وبطبيعة الحال، في هذه الكتلة الإجمالية، كان لجميع المعدات العسكرية التي قدمها الأمريكيون والبريطانيون حصة صغيرة. لكن، في الوقت نفسه، ظل ستالين والبلاشفة صامتين بمكر:
أ)خلال الفترة الأكثر كثافة من الحرب بالنسبة للاتحاد السوفييتي، وتحديداً من سبتمبر إلى ديسمبر 1941، كانت الدبابات والطائرات البريطانية والأمريكية هي التي ساعدت الاتحاد السوفييتي على البقاء. خمس الدبابات المشاركة في معركة موسكو كانت من نوع Lend-Lease الأجنبية.
ب)تم تحديد أسماء المواد والمعدات الموردة بموجب Lend-Lease من قبل الحكومة السوفيتية وكان الهدف منها سد "الاختناقات" في توريد الصناعة السوفيتية والجيش. أي أنه تم توفير أهم الأشياء الضرورية لإجراء العمليات العسكرية في تلك اللحظة بالذات.
في عام 1941، كان ما هو مطلوب هو المعدات العسكرية بشكل أساسي، نظرًا لأن إنتاج الأسلحة في المصانع التي تم إخلاؤها لم يكن قد تم تأسيسه بعد وكان هذا هو ما تم توفيره، وعندما نجا الاتحاد السوفييتي في السنة الأولى من الحرب، لم يعد بحاجة إلى الدبابات و الطائرات، في المقام الأول، ولكن المواد الخام والمعدات والمواد الغذائية، التي كانت في حالة عمل جيدة والتي تم توفيرها له من قبل حلفاء التحالف المناهض لهتلر.
الخامس)يُزعم أن المواد الثانوية مثل المعادن غير الحديدية والمتفجرات ومعدات الاتصالات والنقل وما إلى ذلك هي التي أثرت بشكل كبير على إنتاج المعدات العسكرية داخل البلاد وساعدت ببساطة جنود الجيش الأحمر في محاربة العدو. على سبيل المثال، "Katyushas"، والتي ببساطة لن يتم القيادة بدون Lend-Lease Studebakers، أو البارود، والتي بدونها، بشكل عام، من الصعب إطلاق النار على سلاح، بغض النظر عن مدى جودته.
ز)الغذاء هو خط منفصل. في القائمة، مما لا شك فيه، من الضروري إدراج المواد الأولية التي تلقاها الاتحاد السوفياتي من الحلفاء خلال الحرب. لم يكن هناك ما يكفي من اللحوم المعلبة طوال فترة الحرب وما بعدها فحسب، بل في الوقت الذي احتاج فيه الاتحاد السوفييتي إلى البذور لاستئناف موسم البذار، تم تقديم المساعدة اللازمة له.
وهذا يعني أن الحرب ومجاعة ما بعد الحرب للسكان المدنيين التي شهدها الاتحاد السوفيتي بعد الحرب كانت ستكون أكثر فظاعة وفتكا. بالنسبة للبعض، قد يبدو هذا غير مهم، ولكن من هذه اللحظات "غير المهمة" و"الثانوية" يتحقق النصر.
لا يكفي أن يكون لديك مدفع رشاش بين يديك، بل تحتاج إلى إطلاق النار على شيء آخر منه، ويجب إطعام الجندي وارتداء ملابسه وارتداء ملابسه، مثل قادته، الذين بدورهم يمكنهم تلقي ونقل المعلومات العاجلة حول الموقع بسرعة العدو، عن بداية هجومه، أو على العكس من ذلك، تراجعه.
د)يمكن النظر إلى دين عمليات التسليم بموجب Lend-Lease، وهو دين سخيف يدفعه الاتحاد السوفييتي وروسيا منذ حوالي 60 عامًا، على أنه مستوى الامتنان للمساعدة التي قدمتها الولايات المتحدة وإنجلترا خلال الحرب، ومستوى الامتنان. والموقف تجاه حلفاء الأمس وحتى اليوم، هو ببساطة لا شيء.
وفي النهاية، وجد الحلفاء أنفسهم مذنبين أيضًا أمام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا، حيث لا يزال هناك توبيخ بشأن عدم كفاية المساعدة منهم خلال الحرب. وهو ما يميز بشكل جيد النهج في السياسة الخارجية تجاه الدول والشعوب من جانب الاتحاد السوفييتي وروسيا.
وتلخيصاً لكل ما سبق يمكننا أن نقول على الأقل ما يلي:
بدون مساعدة Lend-Lease، من الممكن تمامًا أن يظل الاتحاد السوفيتي قد فاز بالحرب العالمية الثانية (على الرغم من أن هذا البيان ليس واضحًا جدًا في ضوء المعلومات المعروفة بالفعل)، لكن الحرب كانت ستستمر عدة سنوات أطول، و، وبناء على ذلك، كانوا سيفقدون أرواح عدة ملايين أخرى.
لكنهم لم يفقدوها على وجه التحديد بفضل مساعدة حلفاء Lend-Lease. وهذا ما تعنيه هذه الـ4% التافهة، كما كتب المؤرخون السوفييت ويكتب المؤرخون الروس اليوم، من إجمالي ما أنتجه الاتحاد السوفييتي خلال سنوات الحرب - عدة ملايين من الأرواح البشرية!
حتى لو لم نركز على التفاصيل التي ناقشناها أعلاه، فإن نسبة الـ 4% هذه هي حياة آباء أو أمهات أو إخوة أو أخوات شخص ما. من الممكن أن يكون هؤلاء أقاربنا، مما يعني أنه من الممكن تمامًا أننا ولدنا بفضل هذه النسبة الضئيلة البالغة 4٪.
فهل تعتبر حياتهم وحياتنا حقًا مساهمة غير كافية من الولايات المتحدة وإنجلترا وكندا والدول الحليفة الأخرى في التحالف المناهض لهتلر في الانتصار على ألمانيا؟ إذن، ألا تستحق الولايات المتحدة وإنجلترا منا اليوم كلمة طيبة وامتنان؟ على الأقل قليلا، على الأقل بنسبة 4٪؟
هل نسبة 4% كثيرة أم قليلة لإنقاذ ملايين الأرواح؟ دع الجميع يقررون بأنفسهم ويجيبون على هذا السؤال وفقًا لضميرهم.
تحتوي الإضافات على العديد من الأمثلة المذهلة لكيفية تمكن القيادة السوفيتية من تخصيص جزء من المساعدة التي تلقتها بموجب Lend-Lease، وكذلك وضع حد لتكهنات الجانب السوفيتي والروسي فيما يتعلق بدفع Lend-Lease بالذهب، وآثار والتي، بالمناسبة، تؤدي إلى استنتاجات غير متوقعة تماما.
الملحق الأول. كيف دفع الاتحاد السوفييتي ثمن الإقراض والتأجير بالذهب (ذهب إدنبره والأثر الإسباني).
لنبدأ بحقيقة أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية استخدم الذهب لدفع ثمن ما قبل الإقراض والتأجير، وكذلك مقابل السلع والمواد المشتراة من حلفاء آخرين غير الإقراض والتأجير. يزعم "المتخصصون" في المنتدى الروسي الحديث أن الاتحاد السوفييتي دفع ثمن الإعارة والتأجير بالذهب حتى بعد عام 1941، دون التمييز بين الإقراض والتأجير نفسه وما قبل الإعارة والتأجير، كما يتجاهلون تمامًا حقيقة أن الاتحاد السوفيتي خلال الحرب، تم إجراء عمليات الشراء خارج إطار الإعارة والتأجير. وكمثال على صحتهم، يستشهد هؤلاء "الخبراء" العموميون بالطراد البريطاني الغارق إدنبره، الذي كان يحمل ما يقرب من 5.5 طن من الذهب في عام 1942.
وكما يزعمون، كان هذا هو الدفع الذي دفعه الاتحاد السوفييتي للحلفاء مقابل المعدات العسكرية التي تم الحصول عليها بموجب Lend-Lease. لكن الحقيقة هي أنه بعد ذلك يأتي صمت مميت من جانب هؤلاء "المتخصصين". لماذا؟
نعم، لأن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لم يتمكن من الدفع بالذهب مقابل عمليات التسليم بموجب Lend-Lease في عام 1942 - نصت اتفاقية Lend-Lease على تقديم المساعدة المادية والفنية إلى الجانب السوفيتي بدفع مؤجل. 465 سبيكة ذهبية يبلغ وزنها الإجمالي 5536 كيلوجرامًا تم تحميلها على الطراد "إدنبرة" في مورمانسك في أبريل 1942، كانت عبارة عن مدفوعات من الاتحاد السوفيتي إلى إنجلترا مقابل أسلحة تم توريدها بما يتجاوز القائمة المنصوص عليها في اتفاقية Lend-Lease.
ولكن تبين أن هذا الذهب لم يصل إلى إنجلترا. تعرضت الطراد إدنبرة لأضرار وإغراق. وقد حصل الاتحاد السوفييتي، حتى خلال سنوات الحرب، على تأمين بقيمة 32.32% من قيمة الذهب، يدفعه مكتب التأمين ضد مخاطر الحرب البريطاني.
بالمناسبة، كل الذهب المنقول، 5.5 طن سيئة السمعة، بأسعار ذلك الوقت تكلف ما يزيد قليلا عن 100 مليون دولار. دعونا نقارنها بالمبلغ الإجمالي للمساعدة المقدمة بموجب Lend-Lease البالغة 10 مليارات دولار، والتي لا يحب الاتحاد السوفييتي ولا روسيا التحدث عنها بالطبع، ولكن في الوقت نفسه، يلمحون بشكل غامض إلى أنه كان كذلك ببساطة مبلغ فلكي.
ومع ذلك، فإن قصة ذهب إدنبرة لم تنته عند هذا الحد.
في عام 1981، أبرمت شركة Jesson Marine Recovery الإنجليزية للبحث عن الكنوز اتفاقية مع سلطات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وبريطانيا العظمى بشأن البحث عن الذهب واستعادته. وتقع "إدنبرة" على عمق 250 مترا. وفي أصعب الظروف تمكن الغواصون من رفع 5129 كجم. وفقًا للاتفاقية ، حصل الاتحاد السوفييتي على ثلثي الذهب ، وثلث بريطانيا العظمى. ناقص الدفع للشركة مقابل عملية رفع الذهب التي تم تنفيذها.
وبالتالي، لم يكن الذهب الذي تنقله إدنبرة مجرد دفعة مقابل الإعارة والتأجير، ولم يقتصر الأمر على أن هذا الذهب لم يصل أبدًا إلى الحلفاء، بل تم تسديد ثلث قيمته إلى الاتحاد السوفييتي خلال سنوات الحرب، وحتى بعد أربعين عامًا، وعندما تم جمع هذا الذهب، تم إرجاع معظمه إلى الاتحاد السوفييتي.
الأمر الأكثر إثارة للاهتمام والذي يستحق الاهتمام هو من هو الذهب الذي استخدمه الاتحاد السوفييتي لدفع رواتب حلفائه؟
باتباع المنطق البسيط، لدينا الحق في الاعتقاد بأن الاتحاد السوفييتي يمكنه الدفع بذهبه الخاص فقط. ولا شيء آخر. ولكن، كما يقولون، ليس الأمر كذلك. والنقطة هنا هي: خلال الحرب الأهلية الإسبانية، في 15 أكتوبر 1936، توجه كاباليرو ونيجرين رسميًا إلى الاتحاد السوفيتي بطلب قبول ما يقرب من 500 طن من الذهب للتخزين. وبالفعل في 15 فبراير 1937، تم التوقيع على قانون قبول 510.07 طنًا من الذهب الإسباني، والذي تم صهره في سبائك ذهبية تحمل العلامة السوفيتية.
هل استعادت إسبانيا ذهبها؟ لا. ولذلك، فحتى الذهب الذي استخدمه الاتحاد السوفييتي لدفع أموال لحلفائه خلال الحرب العالمية الثانية على الأرجح... كان إسبانيًا. وهذا ما يميز بقوة العمال والفلاحين في بلد السوفييتات.
قد يقول قائل إن هذه مجرد تكهنات بسيطة وأن القيادة السوفيتية هي الأكثر صدقًا والأكثر دولية، وتفكر فقط في كيفية مساعدة كل المحتاجين في العالم. هذه هي الطريقة تقريبًا التي تم بها تقديم المساعدة للجمهوريين في إسبانيا خلال الحرب الأهلية. لقد ساعد الاتحاد السوفييتي أو ساعده، ولكن ليس من دون مبالاة. عندما يتعلق الأمر بالمال، بكى جميع الرأسماليين في العالم ببساطة بحسد، عندما رأوا كيف قدم الاتحاد السوفييتي مساعدة "مجانية وغير أنانية" للعمال والفلاحين الثوريين في إسبانيا.
لذلك طلبت موسكو من إسبانيا وضع وتخزين احتياطيات الذهب، وخدمات المستشارين السوفييت والطيارين وأطقم الدبابات والمترجمين والميكانيكيين. تكاليف السفر ذهابًا وإيابًا للأفراد العسكريين السوفييت وأسرهم، والبدلات اليومية، والرواتب، وتكاليف الإقامة، والصيانة، والعلاج في المستشفيات وإقامات الإجازة للأفراد العسكريين السوفييت وأفراد أسرهم، ونفقات الجنازة واستحقاقات الأرامل العسكريين، و تم أخذ تدريب الطيارين الإسبان في الاعتبار في الاتحاد السوفيتي، وبناء وتجديد المطارات في الأراضي التي يسيطر عليها الجمهوريون حيث جرت الرحلات الجوية التدريبية. تم دفع ثمن كل هذا بالذهب الإسباني.
على سبيل المثال، بلغ إجمالي كمية المواد الموردة من الاتحاد السوفييتي في الفترة من سبتمبر 1936 إلى يوليو 1938 ما قيمته 166,835,023 دولارًا. وبالنسبة لجميع الشحنات إلى إسبانيا في الفترة من أكتوبر 1936 إلى أغسطس 1938، سددت السلطات الجمهورية بالكامل كامل الدين المستحق للاتحاد السوفيتي بمبلغ 171.236.088 دولارًا.
وبإضافة تكلفة المعدات العسكرية المرسلة في نهاية عام 1938 - بداية عام 1939 إلى إسبانيا من مورمانسك عبر فرنسا (55,359,660 دولارًا)، نحصل على التكلفة الإجمالية للإمدادات الفنية العسكرية.
وتتراوح من 222.194.683 إلى 226.595.748 دولارًا نظرًا لأن حمولة التسليم الأخير لم يتم تسليمها بالكامل إلى وجهتها المقصودة وتم إرجاع جزء منها إلى المستودعات العسكرية السوفيتية، وهو الرقم النهائي لتكلفة البضائع العسكرية المسلمة إلى الجمهوريين. اسبانيا 202.4 مليون دولار
فهل من الممكن حقًا أنه بعد "وضع" الاتحاد السوفييتي الذهب الإسباني في جيوبه وتقديم المساعدة "غير المهتمة" للجمهوريين، فإنه سيتصرف بشكل مختلف مع الأمريكيين والبريطانيين فيما يتعلق بدفع تكاليف الإقراض والتأجير وغيرها من المساعدات التي يتلقاها؟ لا. علاوة على ذلك، سيتم توضيح ذلك باستخدام مثال محدد.
الملحق الثاني. كيف أعاد الاتحاد السوفييتي المعدات والتكنولوجيا إلى الحلفاء.
يكفي أن نقتبس ببساطة عددًا من الوثائق السوفيتية التي تم تبادلها بين الجانبين السوفيتي والأمريكي أثناء المفاوضات حول تسوية القضايا المتعلقة بدفع الإقراض والتأجير بعد الحرب. لكن أولاً، من الأفضل الاستشهاد بمقتطف من مذكرة وزير خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ.أ.غروميكو، والتي يتضح من خلالها سبب إخفاء الجانب السوفيتي بكل طريقة ممكنة عن حلفائه السابقين مقدار التكنولوجيا والمعدات الباقية:
مذكرة نائب وزير خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ.أ. جروميكو إلى رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية I.V. ستالين بشأن المفاوضات مع الأمريكيين لتسوية مدفوعات الإعارة والتأجير
21.09.1949
"إذا انطلقنا في المفاوضات من الحسابات المذكورة أعلاه للمبلغ العالمي للتعويضات، بناءً على حجم أرصدة إمدادات Lend-Lease إلى الاتحاد السوفييتي، فسيتعين علينا إبلاغ الأمريكيين بوجود مثل هذه الأرصدة، وهي غير مرغوب فيه للأسباب التالية: قد يطلب الأمريكيون منا بعد ذلك فك تشفير أرصدة المجموعات الفردية، ولا سيما المعدات. وبعد تلقينا هذا النوع من المعلومات حول بقايا المواد المدنية، يمكن للأمريكيين، بالإشارة إلى المادة الخامسة من اتفاقية 11 يونيو 1942، أن يقدموا لنا طلبًا لإعادة العناصر الأكثر قيمة بالنسبة لنا.
وهكذا، حاول ستالين وقيادة الحزب السوفييتي، بعد الحرب، بكل الوسائل تجنب إعادة المعدات والآلات المستعارة. ولهذا السبب لا يزال جميع الباحثين يواجهون المشكلة التالية - من المعروف مقدار المعدات والأسلحة والمعدات التي زودها الحلفاء في التحالف المناهض لهتلر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وبأي كمية، ولكن لا توجد بيانات دقيقة عن مقدارها جميع المعدات والمعدات المتبقية بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية مع الاتحاد السوفيتي والتي كان عليه إعادتها.
لذلك، من ناحية، لم يعد الاتحاد السوفيتي التكنولوجيا والمعدات نفسها، ناهيك عن دفع فلس واحد مقابل ذلك للحلفاء. وقد تلقى دعاة الدعاية، سواء في الاتحاد السوفييتي أو في روسيا اليوم، حجة مناسبة تثبت أن مساعدة الحلفاء في حرب الإعارة والتأجير كانت ضئيلة.
على الرغم من أن الاتحاد السوفييتي قد أخفى بيانات حول مقدار المساعدة التي تلقاها، إلا أنه يحق لنا تصديق البيانات الأمريكية والبريطانية حول كمية جميع المعدات والأسلحة والمواد المقدمة إلى الاتحاد السوفييتي، وبناءً على هذه البيانات، استخلاص استنتاجات بشأن كيفية تم الحصول على الكثير من هذا من خلال الإقراض - ساعدت مساعدة ليز الاتحاد السوفييتي في الحرب ضد ألمانيا.
وكمثال على إخفاء البيانات والمكائد المتعمدة من جانب القيادة السوفيتية، يمكن للمرء أن يستشهد بمقتطفات من مذكرات المفاوضات السوفيتية الأمريكية لحل قضايا الإقراض والتأجير المعلقة (واشنطن) التي عقدت في 13 يناير 1950.
"أما بالنسبة للمصانع الموردة بموجب Lend-Lease، فقد سأل بانيوشكين وايلي عما إذا كان يشير إلى معدات المصنع الموردة كجزء من اتفاقية القرض الموقعة في 15 أكتوبر 1945.
رد وايلي على ذلك بأن هذه هي المصانع التي تم توريدها إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease، لكنها لم تستخدم للأغراض العسكرية.
وردا على ذلك، قال بانيوشكين إنه خلال الحرب لم تكن هناك مصانع لا علاقة لها بالحرب.
كيف "بأناقة" قامت القيادة السوفييتية بإزالة مصانع بأكملها من قائمة الدفع أو الإرجاع!!! لقد ذكرت ببساطة أن جميع المعدات المستخدمة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت مرتبطة بالحرب، وبالتالي فهي ليست معدات مدنية يجب إعادتها بموجب شروط الإعارة والتأجير، وإذا تم الاعتراف بها على هذا النحو وأبلغ الاتحاد السوفييتي عن عدم ملاءمتها ، بالإضافة إلى ذلك، بموجب شروط Lend-Lease، لا يتعين على القيادة السوفيتية دفع ثمن المعدات!
وهكذا في القائمة الكاملة للمعدات أو المعدات أو المواد العسكرية. وإذا كان الاتحاد السوفييتي قادرًا على الاحتفاظ بمصانع بأكملها لنفسه، فلا يستحق الحديث عن بعضها: السيارات أو الطائرات أو السفن أو الأدوات الآلية. كل هذا أصبح سوفييتيًا بشكل حاد.
وإذا أصر الأمريكيون مع ذلك على مسألة نوع ما من التكنولوجيا أو المعدات، فإن الجانب السوفييتي قام بكل الطرق الممكنة بتأخير عمليات التفاوض، أو قلل من تكلفة هذا العنصر، أو ببساطة أعلن أنه غير مناسب، وبالتالي ليس إلزامياً إعادته .
على سبيل المثال:
رسالة من نائب وزير الخارجية الأمريكي جي إي ويب إلى القائم بالأعمال في الاتحاد السوفييتي في الولايات المتحدة الأمريكية في. آي
"فيما يتعلق بكاسحتي الجليد اللتين لم تتم إعادتهما إلى الولايات المتحدة بحلول الأول من ديسمبر عام 1949، وفقًا لاتفاقية 27 سبتمبر عام 1949، والتي أبلغت الحكومة السوفيتية حكومة الولايات المتحدة بها في 12 نوفمبر عام 1949، أنهما سيتم إعادتها إلى ألمانيا أو اليابان بحلول 30 يونيو 1950، تود حكومة الولايات المتحدة أن تعرب عن أسفها لأن الحكومة السوفيتية تجد أنه من المستحيل في الوقت الحاضر تسليم هذه السفن قبل نوفمبر أو ديسمبر 1950.
ونظرًا لحقيقة أن الحكومة السوفيتية لم تمتثل بعد لطلب حكومة الولايات المتحدة بإعادة السفن الـ 186، فيجب على حكومة الولايات المتحدة أن تعتبر أن حكومتك لا تزال غير ممتثلة للالتزامات الناشئة عن المادة V من اتفاقية الإعارة والتأجير الأساسية.
ردًا على طلب من وزارة خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن عودة 186 سفينة بحرية إلى الولايات المتحدة، قال وزير البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الرفيق يوماشيف في رسالته المؤرخة 24 يونيو من هذا العام. ذكرت ما يلي:
"أ)إذا كان من الضروري إعادة 186 سفينة والالتزام الصارم بالتسميات المحددة في المذكرة الأمريكية المؤرخة 3 سبتمبر 1948، فيمكن للبحرية أن تنقل إلى الأمريكيين: 15 سفينة إنزال (منها 14 في حالة مرضية وواحدة في حالة غير مرضية) ، 101 زورق طوربيد (9 - في حالة مرضية و 92 - في حالة غير مرضية)، 39 صيادًا كبيرًا و 31 صيادًا صغيرًا - جميعها في حالة غير مرضية - بإجمالي 186 سفينة.
ب)وفي حالة عدم مطالبة الأمريكيين بالامتثال للتسميات، يمكن للبحرية تسليم 186 سفينة - جميعها في حالة غير مرضية".
مذكرة من وزير التجارة الخارجية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية م. مينشيكوف والنائب الأول لوزير خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ.أ. غروميكو الرابع. ستالين فيما يتعلق بالمفاوضات مع الولايات المتحدة بشأن تسوية مدفوعات الإعارة والتأجير
18.09.1950
"نذكر أنه من بين العدد الإجمالي البالغ 498 سفينة، هناك 261 وحدة، بما في ذلك كاسحة ألغام واحدة من نوع AM، و16 كاسحة ألغام من النوع البحري، و55 سفينة صيد كبيرة، و52 سفينة صيد صغيرة، و92 قارب طوربيد، و44 سفينة إنزال وزورق آلي واحد، في حالة تأهب تام". حالة فنية غير مرضية، تم إخراجها من الخدمة وغير صالحة للاستخدام مرة أخرى، والتي يمكن تأكيدها من خلال تقديم المستندات ذات الصلة بحالتها الفنية.
يذكر أن السفن الـ 237 المتبقية، بما في ذلك 29 كاسحة ألغام من طراز AM، و25 كاسحة ألغام من الطراز البحري، و19 سفينة صيد كبيرة، و4 سفينة صيد صغيرة، و101 قارب طوربيد، و35 سفينة إنزال، و4 ورش تصليح عائمة، و6 صنادل عائمة، و14 قاطرة نهرية لا تزال قادرة على الصمود. يمكن استخدامها لبعض الوقت فقط لأغراض مساعدة. هذه السفن ليست مناسبة للممرات المستقلة في المناطق البحرية المفتوحة.
عرض على الأمريكيين بيع هذه السفن للاتحاد السوفييتي... اعتبروا أنه من الممكن شراء السفن بسعر لا يتجاوز 17% في المتوسط.
...للإعلان أنه نتيجة لانتهاك اتفاقية 15 أكتوبر 1945 من قبل الولايات المتحدة، والتي تنازلت عن مختلف المعدات والمواد بمقدار 19 مليون دولار، تعرض الاتحاد السوفيتي لأضرار تقدر بحوالي 49 مليون دولار للمطالبة بالتعويض عن ذلك ضرر؛
إذا أثار الأمريكيون مرة أخرى تساؤلات حول دفع أجرة النقل لنقل البضائع التجارية على سفن Lend-Lease (6.9 مليون دولار وفقًا للتقديرات الأمريكية) وتعويض التأمين الذي تلقيناه مقابل بضائع Lend-Lease، فاذكر أنه بما أن هذه الأسئلة لم تثار في المفاوضات منذ عام 1947، يعتبر الجانب السوفييتي أنها سقطت بسبب المفاوضات حول تحديد مبلغ عالمي للتعويضات.
كما يقولون، لا تعليقات.
7 دقائق مع مارك سولونين ستغير أفكارك عن الحرب العالمية الثانية وتكشف أكاذيب الكرملين.
شاهد بنفسك وأظهر لأصدقائك "المحاربين الأجداد" والكارهين الغربيين مع ستالين في صورهم الرمزية الذين يريدون تحويل الولايات المتحدة إلى رماد مشع ☛ https://t.co/fYIUVivUN9 pic.twitter.com/WLQd3IpjOS— تاريخ سكريبو (@Skrepo_history)
من المفيد البدء بـ "فك رموز" مصطلح "Lend-Lease" نفسه، على الرغم من أنه يكفي النظر في القاموس الإنجليزي الروسي. لذا، إقراض - "إقراض"، إيجار - "تأجير". في ظل هذه الظروف، قامت الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية بنقل المعدات العسكرية والأسلحة والذخائر والمعدات والمواد الخام الاستراتيجية والمواد الغذائية ومختلف السلع والخدمات إلى حلفائها في التحالف المناهض لهتلر. سيكون عليك أن تتذكر هذه الشروط في نهاية المقال.
أقر الكونجرس الأمريكي قانون الإعارة والتأجير في 11 مارس 1941، وأجاز للرئيس منح الأحكام المذكورة أعلاه للدول التي "يعد دفاعها ضد العدوان أمرًا حيويًا للدفاع عن الولايات المتحدة". الحساب واضح: احمِ نفسك بأيدي الآخرين وحافظ على قوتك قدر الإمكان.
تسليمات الإعارة والتأجير في 1939-1945. تلقتها 42 دولة، وبلغ الإنفاق الأمريكي عليها أكثر من 46 مليار دولار (13% من إجمالي النفقات العسكرية للبلاد خلال الحرب العالمية الثانية). وقع الحجم الرئيسي للإمدادات (حوالي 60٪) على الإمبراطورية البريطانية؛ وعلى هذه الخلفية، فإن حصة الاتحاد السوفييتي، الذي تحمل وطأة الحرب، هي أكثر من مجرد مؤشر: أعلى قليلاً من ثلث إمدادات بريطانيا العظمى. وجاء الجزء الأكبر من الإمدادات المتبقية من فرنسا والصين.
وحتى ميثاق الأطلسي، الذي وقعه روزفلت وتشرشل في أغسطس 1941، تحدث عن الرغبة في "تزويد الاتحاد السوفييتي بأقصى قدر من تلك المواد التي يحتاجها بشدة". على الرغم من أن الولايات المتحدة وقعت رسميًا اتفاقية التوريد مع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 11/07/42، إلا أن قانون الإعارة والتأجير تم تمديده ليشمل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب مرسوم رئاسي بتاريخ 07/11/41 (من الواضح أنه "في العطلة"). حتى في وقت سابق، في 01/10/41، تم التوقيع في موسكو على اتفاقية بين إنجلترا والولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي بشأن الإمدادات المتبادلة حتى 30/06/42. وبعد ذلك، تم تجديد هذه الاتفاقيات (التي كانت تسمى "البروتوكولات") سنويًا.
ولكن مرة أخرى، حتى في وقت سابق، في 31/08/41، وصلت القافلة الأولى تحت الاسم الرمزي "الدراويش" إلى أرخانجيلسك، وبدأت عمليات التسليم المنهجية إلى حد ما بموجب Lend-Lease في نوفمبر 1941. في البداية، كانت الطريقة الرئيسية للتسليم كانت القوافل البحرية تصل إلى أرخانجيلسك ومورمانسك ومولوتوفسك (سيفيرودفينسك الآن). في المجمل، سافرت 1530 عملية نقل على طول هذا الطريق، تتألف من 78 قافلة (42 إلى الاتحاد السوفييتي، 36 إلى الخلف). بسبب تصرفات الغواصات والطيران في ألمانيا النازية، غرقت 85 وسيلة نقل (بما في ذلك 11 سفينة سوفيتية)، واضطرت 41 وسيلة نقل إلى العودة إلى قاعدتها الأصلية.
في بلادنا، نقدر ونكرم عاليًا العمل الشجاع الذي قام به البحارة البريطانيون والدول الحليفة الأخرى الذين شاركوا في مرافقة وحماية القوافل على طول الطريق الشمالي.
أهمية الإقراض والتأجير لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
بالنسبة للاتحاد السوفييتي، الذي كان يقاتل معتديًا قويًا بشكل استثنائي، كان الشيء الأكثر أهمية هو توريد المعدات العسكرية والأسلحة والذخيرة، خاصة بالنظر إلى خسائرهم الفادحة في عام 1941. ويعتقد أنه وفقًا لهذه التسمية، تلقى الاتحاد السوفييتي: 18300 طائرة و11900 دبابة و13000 مدفع مضاد للطائرات والدبابات و427000 آلية وكمية كبيرة من الذخيرة والمتفجرات والبارود. (ومع ذلك، فإن الأرقام المقدمة قد تختلف بشكل كبير من مصدر إلى آخر.)
لكننا لم نحصل دائما على ما نحتاجه بشكل خاص، وفي الوقت المحدد (إلى جانب خسائر المعركة التي لا مفر منها، كانت هناك أسباب أخرى لذلك). وهكذا، خلال الفترة الأكثر صعوبة بالنسبة لنا (أكتوبر - ديسمبر 1941)، كان الاتحاد السوفياتي ناقصًا: 131 طائرة، و513 دبابة، و270 دبابة، ومجموعة كاملة من البضائع الأخرى. خلال الفترة من أكتوبر 1941 إلى نهاية يونيو 1942 (بنود البروتوكول الأول)، أوفت الولايات المتحدة بالتزاماتها بشأن: القاذفات - بنسبة أقل من 30%، المقاتلات - بنسبة 31%، الدبابات المتوسطة - بنسبة 32%، الخفيفة الدبابات - بنسبة 37٪ والشاحنات - بنسبة 19.4٪ (16502 بدلاً من 85000).
توريد معدات الطيران بموجب عقد الإيجار
وكان هذا النوع من العرض، بطبيعة الحال، ذا أهمية قصوى. جاءت طائرات Lend-Lease بشكل رئيسي من الولايات المتحدة الأمريكية، على الرغم من أن جزءًا معينًا (وجزءًا كبيرًا) جاء أيضًا من بريطانيا العظمى. قد لا تتطابق الأرقام الواردة في الجدول مع مصادر أخرى، لكنها توضح بوضوح شديد ديناميكيات ونطاق إمدادات الطائرات.
من حيث خصائص أداء الطيران، كانت طائرات Lend-Lease بعيدة كل البعد عن التكافؤ.
لذا. المقاتلة الأمريكية "كيتي هوك" و"الإعصار" الإنجليزي، كما أشار التقرير المقدم إلى الحكومة السوفيتية من قبل مفوض الشعب لصناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ. شاخورين في سبتمبر 1941، "ليسا أحدث الأمثلة على التكنولوجيا الأمريكية والبريطانية"؛ في الواقع، كانوا أدنى بكثير من المقاتلين الألمان في السرعة والتسليح. علاوة على ذلك، كان لدى "هاري كين" محرك غير موثوق به: بسبب فشله، توفي في المعركة طيار بحر الشمال الشهير، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين. سافونوف. أطلق الطيارون السوفييت على هذا المقاتل علنًا اسم "التابوت الطائر".
مقاتلة Airacobra الأمريكية، التي قاتل عليها بطل الاتحاد السوفيتي A. I. Pokryshkin ثلاث مرات، لم تكن عمليا أقل شأنا من سرعة Me-109 و FV-190 الألمانية ولديها أسلحة قوية (مدفع هوائي 37 ملم و 4 مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم). التي، بحسب بوكريشكين، "حطمت الطائرات الألمانية إلى قطع صغيرة". ولكن بسبب سوء التقدير في تصميم Airacobra، مع التطورات المعقدة أثناء المعركة، غالبًا ما سقطت في دوران "مسطح" صعب، وتشوه جسم الطائرة "Airacobra - بالطبع، الآس مثل Pokryshkin تعامل ببراعة مع طائرة متقلبة، ولكن بين الطيارين العاديين كان هناك الكثير من الحوادث والكوارث.
واضطرت الحكومة السوفييتية إلى تقديم مطالبة إلى الشركة المصنعة (بيل)، إلا أنها رفضتها. فقط عندما تم إرسال طيار الاختبار الخاص بنا A. Kochetkov إلى الولايات المتحدة، والذي أظهر تشوه جسم الطائرة Airacobra في منطقة الذيل فوق مطار الشركة وأمام إدارتها (تمكن هو نفسه من القفز بالمظلة)، الشركة اضطررت إلى إعادة صياغة تصميم أجهزتها. بدأ نموذج محسن للمقاتلة، المسمى P-63 "Kingcobra"، في الوصول إلى المرحلة النهائية من الحرب، في 1944-1945، عندما كانت صناعتنا تنتج كميات كبيرة من طائرات Yak-3، وLa-5، وLa-7 الممتازة. المقاتلات التي تفوقت في عدد من الخصائص على الطائرات الأمريكية.
تظهر مقارنة الخصائص أن الآلات الأمريكية لم تكن أقل شأنا من الآلات الألمانية من نفس النوع في مؤشراتها الرئيسية: كان لدى القاذفات أيضًا ميزة مهمة - مشاهد قنابل للرؤية الليلية، وهو ما لم تفعله الطائرات الألمانية Yu-88 و Xe-111 يملك. وكان التسلح الدفاعي للقاذفات الأمريكية يتكون من مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم (كان لدى الألمان 7.92) وكان عددهم كبيرًا.
من المؤكد أن الاستخدام القتالي والتشغيل الفني للطائرات الأمريكية والبريطانية جلب الكثير من المتاعب، لكن الفنيين لدينا تعلموا بسرعة نسبيًا ليس فقط إعداد "الأجانب" للمهام القتالية، ولكن أيضًا إصلاحهم. علاوة على ذلك، تمكن المتخصصون السوفييت في بعض الطائرات البريطانية من استبدال مدافعهم الرشاشة الضعيفة عيار 7.71 ملم بأسلحة محلية أكثر قوة.
عند الحديث عن الطيران، من المستحيل عدم ذكر توفير الوقود. كما تعلمون، كان النقص في بنزين الطيران مشكلة حادة لقواتنا الجوية حتى في وقت السلم، مما حد من كثافة التدريب القتالي في الوحدات القتالية والتدريب في مدارس الطيران. خلال الحرب، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 630 ألف طن من بنزين الطيران من الولايات المتحدة بموجب Lend-Lease، وأكثر من 570 ألف طن من بريطانيا العظمى وكندا. وبلغ إجمالي كمية البنزين الخفيف الموردة لنا 2586 ألف طن - 51٪. من الإنتاج المحلي لهذه الأصناف خلال الفترة 1941 - 1945. وبالتالي، علينا أن نتفق مع تصريح المؤرخ ب. سوكولوف أنه بدون إمدادات الوقود المستوردة، لم يكن الطيران السوفيتي قادرًا على العمل بفعالية في عمليات الحرب العظمى. الحرب الوطنية. كانت صعوبة نقل الطائرات من الولايات المتحدة "تحت سلطتها الخاصة" إلى الاتحاد السوفيتي غير مسبوقة. كان الطريق الجوي ALSIB (ألاسكا-سيبيريا)، الذي تم وضعه في عام 1942 من فيربانكس (الولايات المتحدة الأمريكية) إلى كراسنويارسك وما بعده، طويلًا بشكل خاص - 14000 كم. إن المساحات غير المأهولة في أقصى الشمال وتايغا سيبيريا والصقيع حتى 60 وحتى 70 درجة والطقس غير المتوقع مع الضباب غير المتوقع والعواصف الثلجية جعلت ALSIB أصعب طريق عبور. تعمل هنا فرقة العبارات التابعة للقوات الجوية السوفيتية، وربما لم يكن أحد طيارينا قد ضحوا بحياتهم الصغيرة ليس في معركة مع طائرات Luftwaffe، ولكن على طريق ALSIBA، لكن إنجازه مجيد مثل إنجازه الأمامي. السطر الأول. مرت 43٪ من جميع الطائرات الواردة من الولايات المتحدة على هذا الطريق الجوي.
بالفعل في أكتوبر 1942، تم نقل المجموعة الأولى من قاذفات القنابل الأمريكية A-20 بوسطن إلى ستالينغراد عبر ALSIB. لم تتمكن الطائرات المصنعة في الولايات المتحدة من تحمل الصقيع السيبيري الشديد - حيث انفجرت المنتجات المطاطية. زودت الحكومة السوفيتية الأمريكيين على وجه السرعة بوصفة للمطاط المقاوم للصقيع - وهذا فقط أنقذ الموقف...
مع تنظيم تسليم البضائع عن طريق البحر عبر جنوب المحيط الأطلسي إلى منطقة الخليج العربي وإنشاء ورش تجميع الطائرات هناك، بدأ نقل الطائرات من المطارات في إيران والعراق إلى شمال القوقاز. كان الطريق الجوي الجنوبي صعبًا أيضًا: التضاريس الجبلية والحرارة التي لا تطاق والعواصف الرملية. قامت بنقل 31٪ من الطائرات الواردة من الولايات المتحدة.
بشكل عام، يجب أن ندرك أن توريد الطائرات بموجب Lend-Lease إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لعب بلا شك دورًا إيجابيًا في تكثيف العمليات القتالية للقوات الجوية السوفيتية. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه على الرغم من أن الطائرات الأجنبية في المتوسط لا تمثل أكثر من 15٪ من إنتاجها المحلي، إلا أن هذه النسبة كانت أعلى بكثير بالنسبة لأنواع معينة من الطائرات: بالنسبة لقاذفات الخطوط الأمامية - 20٪، لمقاتلي الخطوط الأمامية - من 16 إلى 23٪، ولطيران الطائرات البحرية - 29٪ (لاحظ البحارة بشكل خاص قارب كاتالينا الطائر)، وهو ما يبدو مهمًا جدًا.
عربات مدرعة
من حيث أهميتها للعمليات القتالية، فإن عدد ومستوى المركبات والدبابات، بالطبع، احتل المركز الثاني في عمليات تسليم Lend-Lease. نحن نتحدث على وجه التحديد عن الدبابات، لأن توريد الأسلحة ذاتية الدفع لم يكن كبيرا جدا. ومرة أخرى تجدر الإشارة إلى أن الأرقام المقابلة تختلف اختلافًا كبيرًا باختلاف المصادر.
توفر "الموسوعة العسكرية السوفيتية" البيانات التالية عن الدبابات (القطع): الولايات المتحدة الأمريكية - حوالي 7000؛ المملكة المتحدة - 4292؛ كندا – 1188؛ المجموع – 12480.
يعطي كتاب القاموس المرجعي "الحرب الوطنية العظمى 1941 - 45" إجمالي عدد الدبابات المستلمة بموجب Lend-Lease - 10800 وحدة.
أحدث طبعة "روسيا والاتحاد السوفياتي في حروب وصراعات القرن العشرين" (م، 2001) تعطي رقم 11900 دبابة، بالإضافة إلى الطبعة الأخيرة "الحرب الوطنية العظمى 1941-1945" (م، 1999) .
وبذلك بلغ عدد دبابات Lend-Lease حوالي 12٪ من إجمالي عدد الدبابات والمدافع ذاتية الدفع التي دخلت الجيش الأحمر خلال الحرب (109.1 ألف وحدة).
الدبابات الإنجليزية
لقد شكلوا معظم الدفعات الأولى من المركبات المدرعة بموجب Lend-Lease (جنبًا إلى جنب مع الدبابات الأمريكية من سلسلة M3 من نوعين). كانت هذه مركبات قتالية مصممة لمرافقة المشاة.
"عيد الحب" عضو الكنيست 111
كانت تعتبر مشاة ويزن 16.5 -18 طنًا. درع - 60 ملم، مدفع 40 ملم (في بعض الدبابات - 57 ملم)، السرعة 32 - 40 كم/ساعة (محركات مختلفة). في المقدمة، أثبتت أنها إيجابية: نظرًا لوجود صورة ظلية منخفضة، فقد كانت تتمتع بموثوقية جيدة وبساطة نسبية في التصميم والصيانة. صحيح أنه كان على المصلحين لدينا أن يلحموا "مهمازات" على مسارات عيد الحب لزيادة القدرة على اختراق الضاحية (الشاي، وليس أوروبا). تم توريدها من إنجلترا - 2400 قطعة، من كندا - 1400 (حسب مصادر أخرى - 1180).
"ماتيلدا" عضو الكنيست IIA
وبحسب فئتها كانت دبابة متوسطة وزنها 25 طناً، مع درع جيد (80 ملم)، لكن مدفعها ضعيف عيار 40 ملم؛ السرعة - لا تزيد عن 25 كم/ساعة. العيوب - إمكانية فقدان القدرة على الحركة في حالة تجميد الأوساخ التي تدخل إلى الهيكل المغلق، وهو أمر غير مقبول في ظروف القتال. تم تسليم ما مجموعه 1084 ماتيلدا إلى الاتحاد السوفيتي.
تشرشل عضو الكنيست الثالث
على الرغم من أنها كانت تعتبر مشاة، إلا أنها من حيث الكتلة (40-45 طنًا) كانت تنتمي إلى الطبقة الثقيلة. كان تصميمها غير مرض بشكل واضح - فقد غطى المحيط المجنزرة الهيكل، مما أدى إلى تفاقم رؤية السائق بشكل حاد في القتال. مع درع قوي (الجانب - 95 ملم، الجزء الأمامي من الهيكل - ما يصل إلى 150)، لم يكن لديه أسلحة قوية (كانت البنادق بشكل رئيسي 40 - 57 ملم، فقط في بعض المركبات - 75 ملم). أدت السرعة المنخفضة (20-25 كم/ساعة)، وضعف القدرة على المناورة، والرؤية المحدودة إلى تقليل تأثير الدروع القوية، على الرغم من أن أطقم الدبابات السوفيتية لاحظت القدرة القتالية الجيدة لتشرشل. وتم تسليم 150 منهم. (حسب مصادر أخرى - 310 قطعة).
كانت المحركات الموجودة في Valentines و Matildas تعمل بالديزل، بينما كان لدى عائلة Churchills محركات مكربنة.
الدبابات الأمريكية
لسبب ما، حدد مؤشر M3 دبابتين أمريكيتين في وقت واحد: الدبابة الخفيفة M3 - "الجنرال ستيوارت" والدبابة المتوسطة M3 - "الجنرال لي"، المعروف أيضًا باسم "الجنرال جرانت" (في اللغة الشائعة - "Lee/Grant") .
إم زي "ستيوارت"
الوزن – 12.7 طن، الدرع 38-45 ملم، السرعة – 48 كم/ساعة، التسليح – مدفع 37 ملم، محرك مكربن. على الرغم من الدروع الجيدة والسرعة بالنسبة للدبابة الخفيفة، فمن الضروري ملاحظة انخفاض القدرة على المناورة بسبب خصائص ناقل الحركة وضعف القدرة على المناورة بسبب عدم كفاية التصاق المسارات بالأرض. تم تسليمها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - 1600 قطعة.
م3 "لي/جرانت"
الوزن - 27.5 طن، الدرع - 57 ملم، السرعة - 31 كم/ساعة، التسلح: مدفع 75 ملم في الهيكل ومدفع 37 ملم في البرج، 4 رشاشات. كان تصميم الخزان (صورة ظلية عالية) ووضع الأسلحة غير ناجح للغاية. إن ضخامة التصميم ووضع الأسلحة في ثلاث طبقات (مما أجبر الطاقم على الزيادة إلى 7 أشخاص) جعل من جرانت فريسة سهلة لمدفعية العدو. أدى محرك البنزين الخاص بالطائرة إلى تفاقم الوضع بالنسبة للطاقم. أطلقنا عليها اسم "مقبرة جماعية لسبعة". ومع ذلك، في نهاية عام 1941 - بداية عام 1942، تم تسليم 1400 منهم؛ خلال تلك الفترة الصعبة، عندما قام ستالين شخصيا بتوزيع الدبابات واحدة تلو الأخرى، وكان "المنح" على الأقل بعض المساعدة. ومنذ عام 1943، تخلى عنها الاتحاد السوفييتي.
الدبابة الأمريكية الأكثر فعالية (وبالتالي شعبية) في الفترة 1942 - 1945. ظهرت الدبابة المتوسطة M4 Sherman. من حيث حجم الإنتاج خلال الحرب (تم إنتاج ما مجموعه 49324 في الولايات المتحدة)، فهي تحتل المرتبة الثانية بعد T-34 لدينا. تم إنتاجه في عدة تعديلات (من M4 إلى M4A6) بمحركات مختلفة، الديزل والمكربن، بما في ذلك محركين مزدوجين وحتى كتل من 5 محركات. بموجب Lend-Lease، تم تزويدنا بشكل أساسي بـ M4A2 Shsrmams بمحركين ديزل بقوة 210 حصان، لهما تسليح مدفع مختلف: 1990 دبابة - بمدفع 75 ملم، والذي تبين أنه غير فعال بما فيه الكفاية، و 2673 - بمدفع 76.2 ملم مدفع عيار قادر على إصابة درع بسمك 100 ملم على مسافة تصل إلى 500 متر.
شيرمان M4A2
الوزن - 32 طن، الدرع: مقدمة الهيكل - 76 ملم، واجهة البرج - 100 ملم، الجانب - 58 ملم، السرعة - 45 كم/ساعة، المدفع - مذكور أعلاه. عدد 2 رشاش من عيار 7.62 ملم ومضاد للطائرات من عيار 12.7 ملم؛ الطاقم - 5 أشخاص (مثل T-34-85 المحدثة).
كانت السمة المميزة لشيرمان هي الجزء الأمامي (السفلي) المصبوب القابل للإزالة (المثبت بمسامير) من الهيكل، والذي كان بمثابة غطاء حجرة ناقل الحركة. تم توفير ميزة مهمة من خلال جهاز تثبيت البندقية في المستوى الرأسي من أجل إطلاق نار أكثر دقة أثناء التنقل (تم تقديمه على الدبابات السوفيتية فقط في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي - على T-54A). تم تكرار آلية دوران البرج الكهروهيدروليكية للمدفعي والقائد. مدفع رشاش مضاد للطائرات من العيار الكبير جعل من الممكن محاربة طائرات العدو التي تحلق على ارتفاع منخفض (ظهر مدفع رشاش مماثل على الدبابة الثقيلة السوفيتية IS-2 فقط في عام 1944.
في وقتها، كان لدى شيرمان قدرة كافية على الحركة وأسلحة ودروع مرضية. كانت عيوب السيارة: ضعف استقرار اللفة، وعدم كفاية موثوقية محطة توليد الكهرباء (والتي كانت ميزة لطائرة T-34 لدينا) والقدرة على المناورة الضعيفة نسبيًا على التربة المنزلقة والمجمدة، حتى استبدل الأمريكيون خلال الحرب مسارات شيرمان بمسارات أوسع. تلك، مع توتنهام. ومع ذلك، بشكل عام، وفقًا لطاقم الدبابات، كانت مركبة قتالية موثوقة تمامًا، وسهلة التصميم والصيانة، وقابلة للإصلاح للغاية، لأنها استفادت إلى أقصى حد من مكونات ومكونات السيارات التي أتقنتها الصناعة الأمريكية جيدًا. جنبا إلى جنب مع "الأربعة والثلاثين" الشهيرة، على الرغم من أنها أقل شأنا منها إلى حد ما في بعض الخصائص، شاركت "شيرمان" الأمريكية مع أطقم سوفيتية بنشاط في جميع العمليات الرئيسية للجيش الأحمر في 1943 - 1945، حيث وصلت إلى ساحل البلطيق ونهر الدانوب والبحر الأحمر. فيستولا، سبري وإلبي.
يشمل نطاق المركبات المدرعة Lend-Lease أيضًا 5000 ناقلة جنود مدرعة أمريكية (نصف المسار وعجلات)، والتي تم استخدامها في الجيش الأحمر، بما في ذلك ناقلات الأسلحة المختلفة، وخاصة الأسلحة المضادة للطائرات للدفاع الجوي لوحدات البنادق ( لم يتم إنتاج ناقلات الجنود المدرعة الخاصة بهم خلال الحرب الوطنية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم تصنيع سيارات الاستطلاع المدرعة BA-64K فقط).
معدات السيارات
تجاوز عدد المركبات الموردة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جميع المعدات العسكرية ليس عدة مرات، ولكن بأمر من حيث الحجم: في المجموع، تم استلام 477.785 مركبة من خمسين طرازًا، تم تصنيعها من قبل 26 شركة سيارات في الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا وكندا.
في المجمل، تم تسليم 152 ألف شاحنة ستوديبيكر من الماركات الأمريكية 6x4 و6x6 الأمريكية، بالإضافة إلى 50501 مركبة قيادة ("جيب") من طرازات Willys MP وFord GPW؛ من الضروري أيضًا الإشارة إلى مركبات دودج 3/4 القوية لجميع التضاريس بقدرة رفع تبلغ 3/4 طن (ومن هنا الرقم الموجود في العلامة). كانت هذه النماذج نماذج عسكرية حقيقية، والأكثر ملاءمة للاستخدام في الخطوط الأمامية (كما تعلمون، لم ننتج مركبات عسكرية حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي؛ استخدم الجيش الأحمر المركبات الاقتصادية الوطنية العادية GAZ-AA وZIS-5).
|
شاحنة ستوديبيكر |
من المؤكد أن عمليات تسليم السيارات بموجب Lend-Lease، والتي تجاوزت بأكثر من 1.5 مرة الإنتاج الخاص في الاتحاد السوفييتي خلال سنوات الحرب (265 ألف وحدة)، كانت حاسمة بالنسبة للزيادة الحادة في حركة الجيش الأحمر خلال العمليات واسعة النطاق. من 1943-1945. بعد كل شيء، لعام 1941-1942. وخسر الجيش الأحمر 225 ألف سيارة، نصفها مفقود حتى في زمن السلم.
كانت شركة Studebakers الأمريكية، ذات الأجسام المعدنية المتينة التي تحتوي على مقاعد قابلة للطي ومظلات قماشية قابلة للإزالة، مناسبة أيضًا لنقل الأفراد والبضائع المختلفة. نظرًا لامتلاكها خصائص السرعة العالية على الطرق السريعة والقدرة العالية على الطرق الوعرة، عملت Studebaker US 6x6 أيضًا بشكل جيد كجرارات لأنظمة المدفعية المختلفة.
عندما بدأت عمليات تسليم Studebakers، بدأ تركيب Katyusha BM-13-N فقط على هيكلها المخصص لجميع التضاريس، ومن عام 1944 - BM-31-12 لصواريخ M31 الثقيلة.
من المستحيل ألا نذكر إطارات السيارات، والتي تم توفيرها 3606 ألف - أكثر من 30٪ من إنتاج الإطارات المحلية. لهذا يجب أن نضيف 103 ألف طن من المطاط الطبيعي من "صناديق" الإمبراطورية البريطانية، ونتذكر مرة أخرى إمدادات البنزين الخفيف، والتي تمت إضافتها إلى "المحلي" (الذي كانت مطلوبة لمحركات ستوديبيكر).
المعدات والمواد الخام والمواد الأخرى
ساعدت إمدادات السكك الحديدية والسكك الحديدية من الولايات المتحدة الأمريكية إلى حد كبير في حل مشاكل النقل لدينا أثناء الحرب. تم تسليم ما يقرب من 1900 قاطرة بخارية (قمنا بأنفسنا ببناء 92 قاطرة بخارية (!) في 1942-1945) و66 قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء، بالإضافة إلى 11075 سيارة (بإنتاجنا الخاص البالغ 1087). شكلت إمدادات القضبان (إذا حسبنا القضبان العريضة فقط) أكثر من 80% من الإنتاج المحلي خلال هذه الفترة - وكان المعدن ضروريًا لأغراض الدفاع. بالنظر إلى العمل المكثف للغاية للنقل بالسكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1941 - 1945، من الصعب المبالغة في تقدير أهمية هذه الإمدادات.
أما بالنسبة لمعدات الاتصالات، فقد تم توفير 35800 محطة إذاعية و5839 جهاز استقبال و348 محدد مواقع و422000 جهاز هاتف وحوالي مليون كيلومتر من كابلات الهاتف الميدانية من الولايات المتحدة، وهو ما لبى بشكل أساسي احتياجات الجيش الأحمر خلال الحرب.
كان توريد عدد من المنتجات ذات السعرات الحرارية العالية (إجمالي 4.3 مليون طن) ذا أهمية معينة لتزويد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالطعام (بالطبع، في المقام الأول للجيش النشط). على وجه الخصوص، شكلت إمدادات السكر 42٪ من إنتاجها الخاص في تلك السنوات، واللحوم المعلبة - 108٪. على الرغم من أن جنودنا أطلقوا على الحساء الأمريكي لقب "الجبهة الثانية" بشكل ساخر، إلا أنهم أكلوه بسرور (على الرغم من أن لحم البقر الخاص بهم كان لا يزال ألذ!). لتجهيز المقاتلين، كان 15 مليون زوج من الأحذية و 69 مليون متر مربع من الأقمشة الصوفية مفيدة للغاية.
في عمل صناعة الدفاع السوفيتية في تلك السنوات، كان توريد المواد الخام والمواد والمعدات بموجب Lend-Lease يعني الكثير أيضًا - بعد كل شيء، في عام 1941، كانت هناك مرافق إنتاج كبيرة لصهر الحديد الزهر والصلب والألمنيوم، وبقي إنتاج المتفجرات والبارود في المناطق المحتلة. لذلك، فإن توريد الولايات المتحدة الأمريكية 328 ألف طن من الألومنيوم (وهو ما يتجاوز إنتاجها الخاص)، وتوريد النحاس (80% من صهرها) و822 ألف طن من المنتجات الكيماوية، كان له بالطبع أهمية كبيرة. بالإضافة إلى توريد صفائح الفولاذ (تم تصنيع "شاحنتنا ونصف" و "الدبابات ذات الثلاثة أطنان" أثناء الحرب بكبائن خشبية على وجه التحديد بسبب نقص صفائح الفولاذ) والبارود المدفعي (المستخدم كمضاف إلى المنتجات المحلية) تلك). كان لتوريد المعدات عالية الأداء تأثير ملموس على تحسين المستوى الفني للهندسة الميكانيكية المحلية: 38000 أداة آلية من الولايات المتحدة الأمريكية و6500 من بريطانيا العظمى كانت تعمل لفترة طويلة حتى بعد الحرب.
بنادق المدفعية
|
مدفع آلي مضاد للطائرات "Bofors" |
كانت أصغر كميات من إمدادات Lend-Lease عبارة عن أنواع كلاسيكية من الأسلحة - المدفعية والأسلحة الصغيرة. يُعتقد أن حصة بنادق المدفعية (وفقًا لمصادر مختلفة - 8000 أو 9800 أو 13000 قطعة) بلغت 1.8٪ فقط من العدد المنتج في الاتحاد السوفييتي، ولكن إذا أخذنا في الاعتبار أن معظمها كانت مدافع مضادة للطائرات ، فإن حصتها في الإنتاج المحلي المماثل في زمن الحرب (38000) سترتفع إلى الربع. تم توفير المدافع المضادة للطائرات من الولايات المتحدة الأمريكية في نوعين: بنادق Bofors الأوتوماتيكية مقاس 40 ملم (تصميم سويدي) وبنادق كولت براوننج الأوتوماتيكية مقاس 37 ملم (أمريكية بالفعل). كانت Bofors الأكثر فاعلية - حيث كانت تحتوي على محركات هيدروليكية وبالتالي تم توجيهها بواسطة البطارية بأكملها في وقت واحد باستخدام قاذفة AZO (جهاز التحكم في نيران المدفعية المضادة للطائرات) ؛ لكن هذه الأدوات (ككل) كانت معقدة للغاية ومكلفة الإنتاج، وهو ما لم يكن ممكنًا إلا من خلال الصناعة الأمريكية المتقدمة.
توريد الأسلحة الصغيرة
فيما يتعلق بالأسلحة الصغيرة، كانت الإمدادات هزيلة ببساطة (151700 وحدة، والتي بلغت حوالي 0.8٪ من إنتاجنا) ولم تلعب أي دور في تسليح الجيش الأحمر.
من بين العينات التي تم تسليمها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: مسدس Colt M1911A1 الأمريكي ، ومدافع رشاشة Thompson and Raising ، بالإضافة إلى مدافع رشاشة Browning: الحامل M1919A4 و M2 NV من العيار الكبير ؛ مدفع رشاش إنجليزي خفيف "Bran" وبنادق مضادة للدبابات "Boyce" و "Piat" (تم تجهيز الدبابات الإنجليزية أيضًا بمدافع رشاشة "Beza" - وهو تعديل إنجليزي للدبابات التشيكوسلوفاكية ZB-53).
على الجبهات، كانت عينات الأسلحة الصغيرة Lend-Lease نادرة جدًا ولم تكن تحظى بشعبية خاصة. سعى جنودنا إلى استبدال طائرات Thompsons و Reisings الأمريكية بسرعة بـ PPSh-41 المألوف. تبين أن Boys PTR أضعف بشكل واضح من PTRD و PTRS المحلية - لم يتمكنوا إلا من محاربة ناقلات الجنود المدرعة الألمانية والدبابات الخفيفة (لم تكن هناك معلومات حول فعالية Piat PTR في وحدات الجيش الأحمر).
الأكثر فعالية في فئتها كانت، بالطبع، براوننج الأمريكية: تم تثبيت M1919A4 على ناقلات جند مدرعة أمريكية، وتم استخدام العيار الكبير M2 NV بشكل أساسي كجزء من المنشآت المضادة للطائرات، رباعية (4 مدافع رشاشة M2 NV ) وثلاثية (مدفع كولت المضاد للطائرات عيار 37 ملم "براوننج" واثنين من طراز M2 HB). كانت هذه المنشآت المثبتة على ناقلات الجنود المدرعة Lend-Lease بمثابة أنظمة دفاع جوي فعالة للغاية لوحدات البنادق؛ كما تم استخدامها للدفاع المضاد للطائرات عن بعض الأشياء.
لن نتطرق إلى التسميات البحرية لتسليم Lend-Lease، على الرغم من أنها كانت كميات كبيرة من حيث الحجم: في المجموع، استقبل الاتحاد السوفياتي 596 سفينة وسفينة (لا تشمل السفن التي تم الاستيلاء عليها بعد الحرب).
في المجموع، تم تسليم 17.5 مليون طن من البضائع Lend-Lease على طول طرق المحيط، منها 1.3 مليون طن فقدت بسبب تصرفات الغواصات والطائرات النازية؛ ويبلغ عدد البحارة الأبطال من العديد من البلدان الذين ماتوا في هذه الحالة أكثر من ألف شخص. تم توزيع الإمدادات على طول طرق الإمداد التالية: الشرق الأقصى - 47.1%، الخليج العربي - 23.8%، شمال روسيا - 22.7%، البحر الأسود - 3.9%، طريق البحر الشمالي - 2.5%.
نتائج وتقييمات LEND-LEASE
لفترة طويلة، أشار المؤرخون السوفييت فقط إلى أن الإمدادات بموجب الإعارة والتأجير بلغت 4٪ فقط من الإنتاج الصناعي والزراعي المحلي خلال الحرب. صحيح، من خلال البيانات المقدمة أعلاه، من الواضح أنه في كثير من الحالات من المهم أن تأخذ في الاعتبار التسميات المحددة لعينات المعدات، ومؤشرات الجودة الخاصة بها، والتسليم في الوقت المناسب إلى الأمام، وأهميتها، وما إلى ذلك.
لسداد عمليات التسليم بموجب Lend-Lease، تلقت الولايات المتحدة ما قيمته 7.3 مليار دولار من السلع والخدمات المختلفة من الدول الحليفة. وأرسل الاتحاد السوفييتي، على وجه الخصوص، 300 ألف طن من الكروم و32 ألف طن من خام المنغنيز، بالإضافة إلى البلاتين والذهب والفراء وغيرها من السلع بقيمة إجمالية تبلغ 2.2 مليون دولار، كما قدم الاتحاد السوفييتي للأمريكيين عددًا من الخدمات على وجه الخصوص وفتحت موانئها الشمالية، وتولت تقديم الدعم الجزئي لقوات الحلفاء في إيران.
21/08/45 أوقفت الولايات المتحدة الأمريكية عمليات التسليم بموجب Lend-Lease إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لجأت الحكومة السوفيتية إلى الولايات المتحدة بطلب مواصلة جزء من الإمدادات بشروط تقديم قرض لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ولكن تم رفضها. لقد بزغ فجر حقبة جديدة... بينما تم شطب ديون العرض لمعظم البلدان الأخرى، أجريت مفاوضات حول هذه القضايا مع الاتحاد السوفيتي في الأعوام 1947 - 1948، 1951 - 1952 و1960.
ويقدر المبلغ الإجمالي لتسليم Lend-Lease إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمبلغ 11.3 مليار دولار. علاوة على ذلك، وفقًا لقانون Lend-Lease، فإن البضائع والمعدات التي تم الحفاظ عليها بعد انتهاء الأعمال العدائية هي التي تخضع للدفع. وقدر الأمريكيون هذه الأموال بمبلغ 2.6 مليار دولار، على الرغم من أنهم خفضوا هذا المبلغ إلى النصف بعد مرور عام. وهكذا، طالبت الولايات المتحدة في البداية بتعويض قدره 1.3 مليار دولار، يُدفع على مدى 30 عامًا وبنسبة استحقاق قدرها 2.3% سنويًا. لكن ستالين رفض هذه المطالب قائلا: "لقد سدد الاتحاد السوفييتي ديونه المتعلقة بالإقراض والتأجير بالكامل بالدم".والحقيقة هي أن العديد من نماذج المعدات الموردة إلى الاتحاد السوفييتي مباشرة بعد الحرب تبين أنها قديمة ولم تعد تمثل أي قيمة قتالية عمليًا. وهذا يعني أن المساعدة الأمريكية للحلفاء، بطريقة ما، تبين أنها "تدفع" المعدات غير الضرورية والعفا عليها الزمن للأمريكيين أنفسهم، والتي، مع ذلك، كان لا بد من دفع ثمنها كشيء مفيد.
لنفهم ماذا كان يقصد ستالين عندما تحدث عن "الدفع بالدم" ، ينبغي أن يقتبسمقتطف من مقال لأستاذ في جامعة كانساس ويلسون: “إن ما عاشته أمريكا خلال الحرب كان مختلفًا جذريًا عن التجارب التي حلت بحلفائها الرئيسيين. الأمريكيون فقط هم من يستطيعون تسمية الحرب العالمية الثانية "حرب جيدة"لأنها ساعدت على تحسين مستوى المعيشة بشكل كبير ولم تتطلب سوى القليل جدًا من التضحيات من الغالبية العظمى من السكان..." ولم يكن ستالين مستعدًا لأخذ الموارد من بلاده التي مزقتها الحرب بالفعل من أجل منحها فرصة محتملة. العدو في الحرب العالمية الثالثة.
استؤنفت المفاوضات بشأن سداد ديون الإعارة والتأجير في عام 1972، وفي 18/10/72 تم التوقيع على اتفاقية بشأن سداد الاتحاد السوفييتي مبلغ 722 مليون دولار، حتى 1/7/2001. تم دفع 48 مليون دولار، ولكن بعد أن قدم الأمريكيون "تعديل جاكسون-فينيك" التمييزي، علق الاتحاد السوفييتي المزيد من المدفوعات بموجب "الإعارة والتأجير".
في عام 1990، في مفاوضات جديدة بين رئيسي الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة، تم الاتفاق على الفترة النهائية لسداد الديون - 2030. ومع ذلك، بعد مرور عام، انهار الاتحاد السوفييتي، وتم "إعادة إصدار" الدين لروسيا. بحلول عام 2003 كان حوالي 100 مليون دولار. ومع أخذ التضخم في الاعتبار، فمن غير المرجح أن تحصل الولايات المتحدة على أكثر من 1% من قيمتها الأصلية مقابل إمداداتها.
(المواد المعدة لموقع “حروب القرن العشرين” © http://موقع المادة N. أكسينوف، مجلة "سلاح". عند نسخ مقال لا تنسى وضع رابط الصفحة المصدر لموقع "حروب القرن العشرين").
يعلم الجميع تقريبًا عن الإمدادات الأمريكية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب الوطنية العظمى. يتبادر إلى ذهني على الفور صناع ستوديبيكرز والحساء الأمريكي، الذي أطلق عليه الجنود السوفييت "الجبهة الثانية". لكن هذه بالأحرى رموز فنية وعاطفية، وهي في الواقع قمة جبل الجليد. الغرض من هذه المقالة هو تكوين فكرة عامة عن Lend-Lease ودورها في النصر العظيم.
في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية، كان ما يسمى بقانون الحياد ساري المفعول في الولايات المتحدة، والذي بموجبه فإن الطريقة الوحيدة لتقديم المساعدة لأي من الأطراف المتحاربة هي بيع الأسلحة والمواد مقابل المال حصريًا، و تم أيضًا تكليف العميل بالنقل - نظام "الدفع والأخذ" (نقدًا وحمل). أصبحت بريطانيا العظمى بعد ذلك المستهلك الرئيسي للمنتجات العسكرية في الولايات المتحدة، لكنها سرعان ما استنفدت أموالها من النقد الأجنبي. وفي الوقت نفسه، أدرك الرئيس فرانكلين روزفلت تمام الإدراك أن أفضل مخرج للولايات المتحدة في الوضع الحالي هو تقديم كل الدعم الاقتصادي الممكن للدول التي تقاتل ضد ألمانيا النازية. لذلك، في 11 مارس 1941، "دفع" فعليًا "قانون الدفاع عن الولايات المتحدة"، والذي يُسمى أيضًا قانون الإعارة والتأجير، في الكونجرس. الآن يتم توفير أي دولة يعتبر دفاعها حيويًا للولايات المتحدة والمواد الخام الإستراتيجية وفقًا للشروط التالية:
1. الأسلحة والمواد المفقودة أثناء الأعمال العدائية لا تخضع للدفع.
2. يجب سداد ثمن الممتلكات المتبقية المناسبة للأغراض المدنية بعد انتهاء الحرب، كليًا أو جزئيًا، على أساس قروض طويلة الأجل تقدمها الولايات المتحدة.
3. يجب إعادة أي معدات لم تفقد بعد الحرب إلى الولايات المتحدة.
جوزيف ستالين وهاري هوبكنز، 1941
بعد أن هاجمت ألمانيا الاتحاد السوفييتي، أرسل روزفلت أقرب مساعديه هاري هوبكنز إلى موسكو، لأنه أراد معرفة "إلى متى يمكن لروسيا الصمود". كان هذا مهمًا، لأن الرأي السائد في الولايات المتحدة في ذلك الوقت كان أن المقاومة السوفيتية لن تكون قادرة على تقديم مقاومة كبيرة للألمان، وأن الأسلحة والمواد الموردة ستقع ببساطة في أيدي العدو. في 31 يوليو، التقى هاري هوبكنز مع فياتشيسلاف مولوتوف وجوزيف ستالين. ونتيجة لذلك، غادر السياسي الأمريكي إلى واشنطن وهو على قناعة راسخة بأن الألمان لن يحققوا نصرًا سريعًا وأن إمداد موسكو بالأسلحة يمكن أن يكون له تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية.
ومع ذلك، فإن إدراج الاتحاد السوفياتي في برنامج Lend-Lease حدث فقط في أكتوبر ونوفمبر 1941 (حتى تلك اللحظة، دفعت بلادنا جميع الإمدادات العسكرية الأمريكية). لقد احتاج روزفلت إلى مثل هذه الفترة الطويلة من الوقت للتغلب على مقاومة عدد كبير بما فيه الكفاية من السياسيين الأمريكيين.
ينص بروتوكول (موسكو) الأول، الموقع في 1 أكتوبر 1941، على توريد الطائرات (المقاتلة والقاذفات)، والدبابات، والمدافع المضادة للدبابات والمضادة للطائرات، والشاحنات، وكذلك الألومنيوم، والتولوين، ومادة تي إن تي، والمنتجات النفطية. والقمح والسكر. علاوة على ذلك، توسعت كمية ونطاق الإمدادات باستمرار.
تم تسليم البضائع عبر ثلاثة طرق رئيسية: المحيط الهادئ، وعبر إيران، والقطب الشمالي. كان الأسرع، ولكن في الوقت نفسه خطيرا، هو طريق القطب الشمالي إلى مورمانسك وأرخانجيلسك. تمت مرافقة السفن من قبل الأسطول البريطاني، وعند الاقتراب من مورمانسك، تم تعزيز الأمن بواسطة سفن الأسطول الشمالي السوفيتي. في البداية، لم ينتبه الألمان عمليا إلى القوافل الشمالية - ظلت ثقتهم في النصر المبكر كبيرة للغاية، ولكن مع استمرار القتال، قامت القيادة الألمانية بسحب المزيد والمزيد من القوات إلى قواعدها في النرويج. النتيجة لم تكن طويلة في المقبلة.
في يوليو 1942، دمر الأسطول الألماني، بالتعاون الوثيق مع الطيران، قافلة PQ-17 عمليًا: قُتلت 22 سفينة نقل من أصل 35، فضلاً عن الحاجة إلى جذب عدد كبير من السفن لمرافقة السفن بالإمدادات لمالطا المحاصرة، ومن ثم الاستعداد للهبوط في شمال أفريقيا أجبر البريطانيين على التوقف عن مرافقة القوافل الشمالية قبل حلول الليل القطبي. ابتداءً من عام 1943، بدأ ميزان القوى في مياه القطب الشمالي يتحول تدريجياً نحو الحلفاء. كان هناك المزيد من القوافل، وكانت مرافقتهم مصحوبة بخسائر أقل. في المجموع، هناك 4027 ألف طن من البضائع على طول طريق القطب الشمالي إلى الاتحاد السوفياتي. ولم تتجاوز الخسائر 7% من الإجمالي.
كان طريق المحيط الهادئ أقل خطورة، حيث تم تسليم 8376 ألف طن، ولا يمكن إجراء النقل إلا عن طريق السفن التي ترفع العلم السوفيتي (لم يكن الاتحاد السوفييتي، على عكس الولايات المتحدة، في حالة حرب مع اليابان في ذلك الوقت). ثم كان لا بد من نقل البضائع الناتجة بالسكك الحديدية عبر كامل أراضي روسيا تقريبًا.
وكان الطريق العابر لإيران بمثابة بديل واضح للقوافل الشمالية. قامت سفن النقل الأمريكية بتسليم البضائع إلى موانئ الخليج العربي، ومن ثم تم تسليمها إلى روسيا باستخدام السكك الحديدية والنقل البري. ومن أجل ضمان السيطرة الكاملة على طرق النقل، احتل الاتحاد السوفييتي وبريطانيا العظمى إيران في أغسطس 1941.
ولزيادة القدرة، تم إجراء تحديث واسع النطاق لموانئ الخليج الفارسي والسكك الحديدية العابرة لإيران. قامت جنرال موتورز أيضًا ببناء مصنعين في إيران حيث قامت بتجميع السيارات المعدة لتسليمها إلى الاتحاد السوفييتي. في المجموع، خلال سنوات الحرب، أنتجت هذه الشركات وأرسلت 184112 سيارة إلى بلدنا. وبلغ إجمالي تدفق البضائع عبر موانئ الخليج العربي طوال فترة وجود الطريق العابر لإيران 4227 ألف طن.
الطائرات في إطار برنامج Lend-Lease
منذ بداية عام 1945، بعد تحرير اليونان، بدأ طريق البحر الأسود أيضًا في العمل. استقبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 459 ألف طن من البضائع بهذه الطريقة.
بالإضافة إلى تلك المذكورة أعلاه، كان هناك طريقان جويان آخران تم من خلالهما نقل الطائرات "تحت سلطتها" إلى الاتحاد السوفييتي. وأشهرها جسر السيب الجوي (ألاسكا – سيبيريا) والذي تم من خلاله نقل 7925 طائرة. كما طارت الطائرات من الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفييتي عبر جنوب المحيط الأطلسي وأفريقيا والخليج العربي (993 طائرة).
لسنوات عديدة، أشارت أعمال المؤرخين المحليين إلى أن الإمدادات بموجب Lend-Lease تمثل حوالي 4٪ فقط من إجمالي إنتاج الصناعة والزراعة السوفيتية. وعلى الرغم من عدم وجود سبب للشك في مصداقية هذا الرقم، إلا أن "الشيطان يكمن في التفاصيل".
ومن المعروف أن قوة السلسلة ككل تتحدد بقوة أضعف حلقاتها. لذلك، عند تحديد نطاق الإمدادات الأمريكية، سعت القيادة السوفيتية في المقام الأول إلى إغلاق "نقاط الضعف" في الجيش والصناعة. يمكن ملاحظة ذلك بشكل خاص عند تحليل حجم المواد الخام الإستراتيجية الموردة إلى الاتحاد السوفييتي. على وجه الخصوص، بلغت 295.6 ألف طن من المتفجرات التي تلقتها بلادنا 53٪ من إجمالي إنتاج الشركات المحلية. والأكثر إثارة للإعجاب هي هذه النسبة بالنسبة للنحاس - 76٪، والألومنيوم - 106٪، والقصدير - 223٪، والكوبالت - 138٪، والصوف - 102٪، والسكر - 66٪ واللحوم المعلبة - 480٪.
الجنرال أ.م. كوروليف واللواء دونالد كونيلي يتصافحان أمام قطار يصل كجزء من عمليات تسليم Lend-Lease.
لا يستحق تحليل إمدادات معدات السيارات اهتمامًا وثيقًا. في المجموع، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 447.785 سيارة بموجب Lend-Lease.
ومن الجدير بالذكر أن الصناعة السوفيتية أنتجت 265 ألف سيارة فقط خلال سنوات الحرب. وبالتالي، كان عدد المركبات الواردة من الحلفاء أعلى بأكثر من 1.5 مرة من إنتاجنا. بالإضافة إلى ذلك، كانت هذه مركبات عسكرية حقيقية، تم تكييفها للاستخدام في ظروف الخطوط الأمامية، في حين زودت الصناعة المحلية الجيش بالمركبات الاقتصادية الوطنية العادية.
لا يمكن المبالغة في تقدير دور مركبات Lend-Lease في العمليات القتالية. لقد ضمنوا إلى حد كبير نجاح العمليات المنتصرة في عام 1944، والتي تم تضمينها في "الضربات الستالينية العشرة".
يعود الفضل بشكل كبير إلى إمدادات الحلفاء في التشغيل الناجح للنقل بالسكك الحديدية السوفيتية أثناء الحرب. تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1900 قاطرة بخارية و 66 قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء (تبدو هذه الأرقام واضحة بشكل خاص على خلفية إنتاجه الخاص في 1942-1945 من 92 قاطرة)، بالإضافة إلى 11075 سيارة (الإنتاج الخاص - 1087 سيارة).
وفي الوقت نفسه، كان هناك أيضًا "عكس Lend-Lease". خلال سنوات الحرب، تلقى الحلفاء من الاتحاد السوفياتي 300 ألف طن من الكروم و 32 ألف طن من خام المنغنيز، وكذلك الخشب والذهب والبلاتين.
خلال المناقشات حول موضوع "هل يستطيع الاتحاد السوفييتي الاستغناء عن الإعارة والتأجير؟" تم كسر العديد من النسخ. يعتقد المؤلف أنه على الأرجح يستطيع ذلك. شيء آخر هو أنه ليس من الممكن الآن حساب سعر ذلك. إذا كان من الممكن تعويض حجم الأسلحة التي يقدمها الحلفاء، بدرجة أو بأخرى، من خلال الصناعة المحلية، فعندئذ فيما يتعلق بالنقل، وكذلك إنتاج عدد من أنواع المواد الخام الاستراتيجية، دون إمدادات من الحلفاء ، فإن الوضع سيصبح حرجًا بسرعة كبيرة.
إن الافتقار إلى وسائل النقل بالسكك الحديدية والطرق يمكن أن يشل بسهولة إمداد الجيش ويحرمه من الحركة، وهذا بدوره سيؤدي إلى إبطاء وتيرة العمليات وزيادة نمو الخسائر. إن النقص في المعادن غير الحديدية، وخاصة الألومنيوم، سيؤدي إلى انخفاض في إنتاج الأسلحة، وبدون الإمدادات الغذائية سيكون من الصعب للغاية محاربة الجوع. من المؤكد أن بلادنا ستكون قادرة على البقاء والفوز حتى في مثل هذا الوضع، لكن ليس من الممكن تحديد مدى ارتفاع ثمن النصر.
انتهى برنامج Lend-Lease بمبادرة من الحكومة الأمريكية في 21 أغسطس 1945، على الرغم من أن الاتحاد السوفييتي طلب مواصلة الإمدادات بشروط الائتمان (كان من الضروري استعادة البلاد التي دمرتها الحرب). ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت، لم يعد ف. روزفلت من بين الأحياء، وكان العصر الجديد للحرب الباردة يطرق الباب بصوت عالٍ.
خلال الحرب، لم يتم سداد مدفوعات الإمدادات بموجب Lend-Lease. في عام 1947، قدرت الولايات المتحدة ديون الاتحاد السوفييتي للإمدادات بمبلغ 2.6 مليار دولار، ولكن بعد عام تم تخفيض المبلغ إلى 1.3 مليار دولار. وكان من المخطط أن يتم السداد على مدى 30 عامًا بمعدل فائدة 2.3٪ سنويًا. IV. ورفض ستالين هذه الروايات، قائلا إن "الاتحاد السوفييتي سدد ديون الإعارة والتأجير بالكامل بالدم". لإثبات وجهة نظره، استشهد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بسابقة شطب الديون للتسليم بموجب Lend-Lease إلى بلدان أخرى. بالإضافة إلى ذلك، IV. لم يكن ستالين يريد، بشكل معقول، إعطاء أموال دولة مزقتها الحرب لعدو محتمل في الحرب العالمية الثالثة.
تم إبرام اتفاق بشأن إجراءات سداد الديون فقط في عام 1972. وتعهد الاتحاد السوفييتي بدفع 722 مليون دولار بحلول عام 2001. ولكن بعد تحويل مبلغ 48 مليون دولار، توقفت المدفوعات مرة أخرى بسبب اعتماد الولايات المتحدة لتعديل جاكسون-فانيك التمييزي.
أثيرت هذه القضية مرة أخرى في عام 1990 في اجتماع لرئيسي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية. وتم تحديد مبلغ جديد – 674 مليون دولار – وكان الموعد النهائي للسداد هو عام 2030. بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، انتقلت الالتزامات المتعلقة بهذا الدين إلى روسيا.
بإيجاز، يمكننا أن نستنتج أنه بالنسبة للولايات المتحدة، كان Lend-Lease، في المقام الأول، على حد تعبير F. Roosevelt، "استثمارًا مربحًا لرأس المال". علاوة على ذلك، ليست الأرباح المباشرة من الإمدادات هي التي ينبغي تقييمها، بل الفوائد غير المباشرة العديدة التي تلقاها الاقتصاد الأميركي بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. سيقول التاريخ أن رفاهية الولايات المتحدة بعد الحرب تم دفع ثمنها إلى حد كبير بدماء الجنود السوفييت. بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أصبح الإعارة والتأجير عمليا الطريقة الوحيدة لتقليل عدد الضحايا على الطريق إلى النصر. هذا هو "زواج المصلحة"..
